2023年1月30-2月2日雾霾天气影响期间。
虹桥气象台服务保障情况。
一、 服务保障工作简介。
1、天气过程简述。
此次雾霾天气对虹桥机场影响主要集中在1月30日-2月2日，影响期间虹桥机场天气情况：1月29日本场白天阴天为主，下午14点-19点有零星小雨，湿度较大，上半夜能见度较好，维持在6000以上，后半夜高空槽入海，云系减少，30日凌晨三点本场转为碧空，能见度逐渐下降，凌晨4时，能见度2000m。值班观测员出去巡视时发现，本场西面有一定厚度的深黑色物体在向本场移来，4时12分本场大雾，能见度600m，22分能见度300m，rvr也随之迅速下降。
随后能见度逐渐好转， 5时27分能见度900m。此后受辐射降温影响，能见度再次下降，能见度极值300m及低云极值45m出现在7时47分，随阳光照射，能见度逐渐转好，至10：50本次大雾过程结束。
此后至1号天气较稳定，偶有轻雾，多为多云、晴好天气，主导能见度在3000-10000m。2日凌晨受北方冷空气影响，能见度开始转差，,rvr也随之迅速下降，云量增多，云高也逐步降低，其中06:10后出现大雾天气，06:
56主导能见度最低降至200m， rvr最低降至750m。此天气维持到中午13：21，随后天气转好，微降小雨后转为轻雾天气，此次大雾过程结束。
2、气象要素分析。
根据《终端管制中心与气象中心关于气象服务工作协议》中有关气象观测服务的条款，虹桥机场相关气象要素中风、低云均在通报标准之上，故不作详细分析。
根据上海虹桥机场特殊天气报告标准可知：
下列情况需编发speci报：当主导能见度正在上升或达到或经过，或主导能见度正在下降并经过下列一个或多个数值时：800米、1500米；当正在使用的跑道接地地带跑道视程正在上升变为或经过550米，或当跑道视程正在下降并经过550米时；
下列情况需编发special报：当主导能见度正在上升或达到或经过，或主导能见度正在下降并经过500米米、1000米。
由天气过程简述可知，此次雾霾天气对虹桥机场影响较为严重的时间为1月30日和2月2日，雾霾天里能见度和跑道视程对飞机起降影响最大，所以以下主要针对1月30日和2月2日虹桥机场能见度及跑道视程进行进一步分析。
图1 1月30日虹桥机场主导能见度与vis10a对比图。
图1 为1月30日00:00—24:00虹桥机场主导能见度与vis10a对比图，数据**于awos历史资料。
由图可看出，观测员编报的主导能见度与vis10a趋势基本吻合，期间：43能见度达标，有两份speci报：56分别跨500m、800m、1500m，各有一份special报。
今日据塔台通知：在04：14由18l、18r跑道转为36r、36l跑道，在06：
24由36r、36l跑道转为18l、18r跑道。所以以下各图将04：14~06：
24期间36r、36l的数值用红色图线标记。
图2 1月30号虹桥机场rvr数值（10分钟）
图3 1月30号虹桥机场rvr数值（10分钟）
图4 1月30号虹桥机场rvr数值（1分钟）
图5 1月30号虹桥机场rvr数值（1分钟）
图2、图3、图4、图5为1月30号虹桥机场rvr10分钟与1分钟值。由图可知，期间rvr10分钟平均值在：41分别达标，各有一份speci报：
50针对rvr1分钟值各有一份special报。
图6 2月2日虹桥机场主导能见度与vis10a对比图。
图6 为2月2日00:00—24:00虹桥机场主导能见度与vis10a对比图，数据**于awos历史资料。
由图可看出，观测员编报的主导能见度与vis10a趋势基本吻合，期间：21达标，各有一份special报。
图7 2月2号虹桥机场rvr数值（10分钟）
图8 2月2号虹桥机场rvr数值（1分钟）
图7、图8为2月2号虹桥机场rvr10分钟与1分钟值。由图可知，rvr10分钟平均值未有低于550m值：38针对rvr1分钟值各有一份special报。
3、观测工作质量分析。
本次过程共发布特选报87份，其中speci报9分，special报78份。仅29日凌晨02：30-08：
30短短6小时内，共编发特选报27份，其中speci报6份，special报20，份；2号05:20-13:30时段内发了23份special报。
由特殊报告发布时间和内容可以看出值班观测员在复杂天气下密切关注气象要素变化，及时向搭台、进近、预报部门通报了能见度变化以及rvr变化情况等，很好的把握了特殊报的编发要求，真实、准确地反映出当时的天气状况，体现了值班观测员认真负责的工作态度。
期间值班观测员针对大雾、低云、低能见度、灾害性天气（大雾）ⅳ级预警等天气状况进行了9次集体观测，并将集体观测结论通报给了塔台、进近和预报部门，很好完成了气象保障服务。
二、服务总结与改进措施·
此次大雾过程，虹桥台值班观测员，严格遵守规范、行业标准及工作流程等要求，及时根据本场天气发展趋势，认真做好各项天气通报、天气咨询等服务工作，适时对灾害性天气预警做出响应，充分保障了雾霾天气下虹桥机场飞行安全。但是我们也存在着以下不足之处：
1）夜间能见度观测较白天存在一定难度；
2）在能见度、跑道视程等要素急剧变化的情况下，观测员在观测平台巡视天气时客观存在跑道视程special报编发不及时现象。
针对以上几点不足之处，提出以下改进措施以及建议：
1）夜间能见度观测时，可结合参考awos面板pre vis数值；
2）复杂天气条件下观测员要兼顾外出巡视天气与特殊报告的编发通报工作，做到及时编报和通报，尽量避免错、忘、漏；
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