2011-5-17
3 2023年2季度及全年交通运输业发展趋势展望。
3.1 经济继续复苏
从全球经济形势来看，世界经济将继续复苏，2023年世界经济增长将有所放缓，继续呈现“双速”复苏的特征，2023年经济增速将有所回升。2023年4月，国际货币**组织（imf）发布最新《世界经济展望》报告，**今明两年世界经济增速将分别达到4.4%和4.
5%，这两个数据与imf今年1月份的**数据持平，低于2023年5%的增速。其中，新兴和发展中经济体经济仍将强劲增长，今明两年经济增速均将达到6.5%，略低于2023年7.
3%的增速；发达经济体今明两年经济增速将分别达到2.4%和2.6%，也低于2023年3%的增速。
威胁世界经济复苏的风险仍然存在。发达国家的债务问题仍是经济发展的隐患，而新兴市场经济过热、通胀压力快速攀升导致这些国家经济硬着陆的风险正在增加。imf认为，今明两年，经济下行风险继续大于上行风险。
图年世界经济增长趋势**。
数据**：国际货币**组织2023年4月《世界经济展望》，国研网行业研究部加工整理。
从国内经济形势来看，受全球经济增长放缓、国内货币政策由适度宽松转为稳健的影响，2023年中国经济增长速度将有所放缓，但总体仍将保持在一个较高水平，我国经济由**刺激政策下的恢复性增长向常态增长的基本态势已经初步形成。
imf在2023年4月份**，今明两年，中国国内生产总值（gdp）将分别增长9.6%和9.5%，虽然低于2023年10.3%的增速，但在二十国集团（g20）成员中仍然是最快的。
我们认为，2023年是中国“十二五”规划的开局之年，中国具备保持经济平稳较快发展的基本环境，虽然面临较大的通胀压力，但物价**态势仍是可控的，不会形成恶性通胀，预计全年经济增速可能会接近10%。
3.2 铁路建设投资将持续高位运行。
铁路建设方面，最新公布的铁路“十二五”规划目标显示，铁路新线投产总规模将控制在3万公里，“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右，其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。
按照这个规模，“十二五”期间将安排基建投资2.8万亿元。铁道部2023年计划安排铁路基本建设投资7000亿元，新线铺轨7935公里，复线铺轨6211公里，新线投产7901公里，复线投产6861公里，电气化投产8800公里，高铁投产4715公里。
同时，2023年拟新开工项目70个，其中高铁和城际铁路项目15个，区际干线和煤运通道项目26个。由此看来，2023年其余季度，铁路投资都仍将维持在高位。
铁路运输方面，2023年2季度，清明节、五一节和端午节等节假日的到来，将为铁路客运带来较大的客流量；而随着春季生产生活的陆续开展，物资的运输也将为铁路货运带来较大的吞吐量。
3.3 道路运输业将持续平稳。
公路建设方面，公路治超力度将在季度有所加大。《公路安全保护条例》将于今年下半年正式实施，《公路安全保护条例》把近年来全国治超有效的管理办法和实践经验上升到法规的层面加以规范，将为进一步巩固和扩大治超成果提供法律依据，有利于建立健全治超长效机制。同时，2季度随着高等级公路建设力度的持续加强，公路基础建设投资也将出现明显加大。
公路客运方面，2季度将迎来年内最频繁的小长假出行高峰，会给公路客运带来更多的客流。
公路货运方面，由于春季生产以及补库存的需要，公路货运量将继续上升，预计2季度各类物资的运输将变得更加繁忙，公路货物吞吐量将平稳增加。
3.4 港口航运业仍将低迷。
展望2023年2季度，全球经济复苏的不确定性将继续加大，实体经济的复苏仍然存在很大的不确定性，这将使世界经济的复苏道路充满曲折。受此影响，笔者预计，油轮运输将继续低迷，国际干散货运输将在低位运行，国内集装箱运输市场增速将有所回落。具体来讲：
油轮订单不容乐观。
据最新一期伦敦克拉克森公布报告指出，由于大部分船厂已累积大量船型订单，以及货运市场的不确定因素的持续增加，今年国际造船市场活跃度低于上年。中国众多船厂手持新船订单占龙头位置的结构保持不变，但船型以集装箱船和干散货船为主，油轮受制于景气因素，订单量少。今年第一季没有出现超大型油轮(vlcc)订单，这在过去五年来尚属首次。
即便在世界经济跌入谷底的2023年头两季，也有4艘超大型油轮订单。今年到目前为止，只有7宗油轮订单，与去年每季度55宗订单相比大幅减少。
与此同时，船东自2季度起也开始纷纷看淡今年油轮业市场。尽管超大型油轮造价仍然保持低价，但有一系列不利因素阻止船东扩充船队。即便今年首季度租金已**到每天2.
4万美元，经营油轮业务利润仍然微薄，新船在当前市场无利可图。而“好年景”积累下来的大批订单让这一情况更糟。目前有173艘超大型油轮订单，其中69艘定于今年交付使用，这将使现有船队扩大12%，对租金造成更大下调压力。
除此之外，高油价和银行信贷收紧也是造油轮的不利因素。但是，油轮及其造船市场仍有一定的机会。中东、北非政局动荡可能会导致经合组织产油量增加，加上全球经济复苏，将会刺激油轮订单在一定范围内的复苏。
国际干散货运输仍将低位运行。
根据专业机构的最新统计估测，2023年，世界经济增长将较2023年有所放缓，全球钢铁需求增长将较2023年有一定幅度的下降。而国际干散货运输最大的负面因素来自于创纪录的运力交付，预计2023年干散货运力增长将达到或超过14%，运力净增量将超过2023年，而相关海运需求预期只有个位数的增长。巨大的运力投放与需求的缓慢增长之间仍存在较大的缺口。
但在世界经济缓慢复苏的同时，中国等亚洲经济体仍能保持较高的增长率，继续为干散货海运需求的增长奠定坚实的基础，总体预计干散货海运需求仍能实现6%左右的增长（比2023年下降2个百分点）。同时，日本大**令航运市场短期受压，也将加大2季度的干散货运市场的风险。
国内集装箱运输增速将有所回落。
受益于当地外贸及腹地物流业强劲的复苏势头，不少港口在去年集装箱吞吐量大幅增长的基础上，今年1季度又快速增长，特别是宁波-舟山港、青岛港首季双双超过300万teu，增速均超过两成。据世界**组织(wto)近期报告，今年全球**预计增长将放缓至6.5%，虽然增长的幅度不如去年强劲，但仍高于以往平均水平。
鉴于这一研判，在全球经济逐步复苏、我国国民经济快速增长的背景下，港口集装箱吞吐量仍将保持较快增长。但由于经济增长依然存在一些不确定性因素，人民币升值、国家对平衡的进出口政策的鼓励、以及通胀因素导致成本上升，均对我国外贸出口形成一定压力，港口集装箱运输将继续高位运行，但增速有进一步放缓的可能。
3.5 航空运输业或将有所回落。
国际航空运输协会(iata)近日发布的航空公司财务调查报告显示，受油价飙升影响，今年1季度航空股价表现为普遍**。自去年第4季度开始，燃油成本就开始**，油价高企正在不断吞噬航空业的利润，国际航协预计，2023年，航空业即使增加运营收入也无法遏制燃油****而引起的利润下滑。虽然航油套保可以规避油价**的风险，但也使航企成本费用大幅**。
在燃油成本大涨的压力下，预计2季度，航空客运票价和货运成本都将持续**，航空业的利润也将受到进一步的挤压。
作者：国研网行业研究部**：国研网《交通运输行业季度分析报告》
责任编辑：王文磊
季度交通运输行业分析报告
1 2012年2季度交通运输业发展环境分析 1 1.1 宏观经济环境分析 1 1.1.1 全球经济总体下滑 2 1.1.2 中国经济增速平稳回落 3 1.2 产业政策环境分析 6 1.2.1 综合运输业 6 1.2.2 水上运输业 8 1.2.3 铁路运输业 17 2 2012年2季度交通运输业运 ...
2023年交通运输局全年工作计划
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