《工程索道》课程设计。
试设计一条单索循环式货运架空索道。已知设计参数为：
小时运量吨（75吨/100吨/125吨/）
上下站总平距： 米（1000米/1200米/1400米/1600米/1800米/2000米）
上下站总高差米（200米/250米/300米/350米/400米）
索道线路纵断面如下图所示：
要求：1． 有完整的设计计算，如合理配置索道线路支架，选择合适的钢丝绳、电动机、减速器等标准件，进行相关验算与线路计算等，具体可以参考教材第六章例题的设计过程。
2． 提交的设计计算说明书需打印，并用塑料抽杆夹装好，由班长负责设计封面格式，全班用统一格式封面。
3． 设计参数由班长根据学号统一安排，全班不得出现重复。索道线路纵断面图由自己虚构后作为索道设计依据。
根据索道索系的分类，单索式运输索道，是指只有一根既作承载索又作牵引索的工作索，索系没有起重结构，也不另设牵引结构，型式**为103的货、客运索道。这种索道，过去一直被称为“单线”式索道，但“线”易与“路线”或“线路”相混，而按索道索系的分类，称之为单“索”式货、客运索道则更为直观。
1.1 单索循环式货运索道。
单索循环式货运索道的基本结构如图1-6和图1-1所示，主要由驱动机、承载牵引索、托索轮（塔架）、货车、拉紧装置、拉紧重锤、格筛、扁轨、旋转式装载机等。其特点是，设备比较简单，管理比较方便，但运量较小，经营费用比双索式货运索道高。
1.1.1 货运索道的基本参数。
货运索道的基本参数，主要包括。
索道的工作制度、小时运量、物料块图 1-1
度、装满系数、发车时间、和运行速度等。
1.1.1.1 货运索道的工作制度。
1）年工作日数，按工人轮休考虑，通常为天。
2）每日运行小时数和运输不均匀数系，一般推荐为。
一班作业。二班作业。
三班作业。1.1.1.2 货运索道的小时运量。
索道的小时运量，是根据索道的年运输量和日运输量确定的。有。
1.1.1.3 物料的块度和装满系数。
1）在确定装运粗碎后未经筛分的物料时货车的容积时，货箱的上口宽度与物料的最大块度的比值应为。装运粗碎后经过筛分的物料时，应为。对装卸作业有较高要求时，则应为。
采用旋转式装料机时，货箱的上口宽度与物料的最大块度的比值此应满足；装载的物料最大的块度，不宜超过。
2）通常，货车的装满系数为1.0，对于粘结性物料，在选择货车容积时，计入装满。
系数为0.8~0.9。
1.1.1.4 货车及容积。
单索循环式索道标准货车，在我国分为四连杆式抱索器货车（ds型）和鞍式抱索器货。
车（da型）二种。容积有.8（）
八种；货车承载能力有、、和四种等级，其他等级的产品，还会继续发展。
1.1.1.5 货车的发车间隔时间一般取20~40s，机械化程度较高、大运量的货运索道，发车间隔时间可以达到每10s发出一车。
1.1.1.6 货车的运行速度。
货车运行速度系列有.2m/s几种，加大运行速度可减小线路均布载荷，是提高单线索道运输能力的重要手段之一。单线货运索道最大速度已达5m/s左右，并有继续发展的趋势。
速度高，要求站内机械化水平相应也高，以保证货车进出站准确地加、减速。
1.1.2 单索式货运索道的牵引系统。
单索式货运索道的牵引系统的确定，除了它的主体—承载牵引索的设计已经在第五章中讨论过以外，主要还包括是否多段牵引的确定、导索系统的选择、拉紧系统的确定和驱动机的选择等。
1.1.2.
1 牵引系统多段传动的确定当索道高差过大、距离过长或线路载荷过大时，由于承载牵引索可的直径不可能太大，可以采用分段传动的办法以降低线路最大拉力，单索式索道的最大传动高差，一般取（运量大时高差减小；制动运行索道比动力运行索道的最大传动高差大）。传动长度一般取，运量较小而地形又较平坦时可达到。
（1）采用多段传动的主要问题是，设备数量会成倍增加，**路中间的衔接站上，货车与牵引索的脱开、挂结次数的增加会导致抱索器的磨损加快，索道运行的稳定性和可靠性将受到损害。
（2）随着大运量单索式索道技术的发展，牵引索已经可以超过40mm，一种将两套驱动机分别设在索道两端的头尾传动方式，可使一个牵引索闭合环的传动长度达到20km，这种驱动方式，既可减小牵引索的最大拉力，又可不要增加中间环节。
（3）牵引索强度越高，传动区段的长度就越长，反之则越短。由于货车的运行阻力与其重力分力相比数值甚小，传动区段的长度必然受到高差的限制，一个传动区段所允许的最大高差，根据（5-86）式应有。
式中，、、分别表示传动区段的最大高差、牵引索的单位长度自重、货车运行的阻力系数、计算（传动）区段的水平距离、牵引索在驱动轮上的附着系数、索道运输的小时运量和货车间隔的距离；、、分别表示货车的运行速度、计算区段的平均倾角、空货车的重量和有效载量。只有当索道线路的高差超过了用一个传动区段时所容许的最大高差时，才会考虑采用分段传动。
（4）为了保证货车在全线正常运行和顺利挂结及脱开和设计、施工的方便，各传动段牵引索的直径应该相同，各传动段驱动装置的型号、驱动功率等，也应尽量相同。
1.1.2.2牵引索导绕系统轮径的选择。
（1）选择托索轮直径，与牵引索直径的比例关系为。
2）其它导向轮直径，和牵引索直径的比例关系与包角有关，应按表1-1的规定选定。
表1-1 绳轮直径与牵引索直径的比例。
1.1.2.3拉紧系统的配置和选择。
1.1.2.3.1 拉紧装置的设置地点。
牵引索拉紧装置一般应设于拉紧区段拉力较小的一端以尽可能降低成本和工程难度，若因某些条件限制，有时也将拉紧装置和驱动机配置在一起，或将拉紧装置放置在较高的一端。
1.1.2.3.2 拉紧系统的配置。
拉紧装置和重锤的配置方式应根据站房及地形条件确定。常用的配置方式如图1-2所示，有5种方式。
1）a、e的配置适合于低站房。
2）b、c的配置适合于高站房，其中c的重锤行程只有b的一半。
图 1-23）d配置用在站后有较陡的。
地形，不必建重锤架。
4）用一台专用绞车来调节重锤悬挂高度的配置(e)对防止重锤落地，保证牵引索经常具有恒定的初拉力作用显著，可用较其它配置方式小的拉紧索直径，重锤架的高度也可适当降低。
1.1.2.3.3 拉紧重锤和拉紧装置的选择。
（1）a、b、e的配重，应为承载牵引索最小的2倍。
（2）c的配重，应为。
3）d的配重，应为。
式中，表示索的弦倾角，表示拉紧装置的重量。
4）当拉紧装置设**路最低点时，承载牵引索的初拉力则为最小张力；当拉紧装置的设置端比线路最低点的高差为时，则。
式中、、分别表示索道重车边的均布载荷、阻力系数和拉紧装置与最低点的距离，（1-7）式未项的符号，按至的方向，当其向和货车运行方向相同时取正号，反之取负号。
（5）为了减少牵引索在拉紧站内的导绕次数，一般按索道两侧的索距，选用拉紧装置尾轮的直径。
1.1.2.4 拉紧索及其导向轮的选择。
（1）拉紧索，一般选用或钢丝绳，阻力较小的拉紧系统，因重锤运动较频，宜选用、或线接触钢丝绳；而钢丝绳抗拉安全系数，一般取。
（2）拉紧索导向轮的选择，应满足其直径与拉紧索直径之比为的比例关系。
1.1.2.5拉紧索导向轮系的阻力。
由于拉紧装置选用的钢丝绳比较柔软，拉紧索导向轮系的阻力应计为各导向轮的阻力之和。
单个导向轮的阻力，应为。
式中，、、分别表示轴承阻力系数（滚动轴承；滑动轴承、拉紧索在导向轮上的包角和导向轮轮轴的直径，根据经验，一般取，表示重货车的重量。
1.1.2.6 拉紧装置的行程。
单索式索道拉紧装置的行程，为。
式中，、、分别表示重、空则均布载荷的平均值，线路的长度和满载运行时，承载牵引索的平均拉力。
诸式中，、分别表示驱动轮入边拉力和驱动轮出边拉力；、、分别表示牵引索的弹性模量（取）、牵引索的有效截面积、钢丝的线胀系数（取和牵引索的残余伸长系数（,未预拉的钢丝绳取大值）。
1.1.3驱动机的选择。
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