一建市政案例分析

发布 2022-09-18 06:20:28 阅读 5517

【案例一】

背景。某公司承建城市主干道改扩建工程,现有路面的宽度为15m,两侧各拓宽10m,形成主干道;路面结构依次为:300mm厚的水泥稳定土底基层,350mm厚二灰碎石混合料基层,ac-25沥青混凝土厚70mm,ac-20沥青混凝土厚50mm,改性沥青sma-13厚40mm面层。

新旧路面结合部位铺土工格网两层,以防止路面出现反射裂缝。

施工项目部依据设计要求,并结合现场条件编制了施工方案,施工部署分为三个阶段,首先同时施工两侧加宽道路;然后对现有道路进行铣刨、裂缝处理施工;最后道路整幅分段摊铺改性沥青混凝土面层。施工组织设计按照规定程序获得批准。

施工项目部按照施工方案搭设围挡,设置交通指示和警示信号标志。鉴于施工工期紧迫,项目部拟加快底基层施工进度,采取如下措施:采用初凝时间3h以下的32.5级硅酸盐水泥和现场原状松散土,按照设计配合比现场拌合水泥稳定土;水泥稳定土一次碾压成型,保湿养护3h后即进行下道工序。

问题】1.依据施工部署,分别给出施工三个阶段的社会交通导行方案。

2.简述该公司交通导行时采取的措施。

3.指出项目部拟采取措施的不当之处,并给出正确做法。

4.项目部制定施工方案的原则有哪些?

案例一】1.施工阶段的社会交通导行方案:

第一阶段,利用现况路面导行社会交通,两侧拓宽部分搭设围挡;封闭施工。

第二阶段,两侧拓宽部分导行社会交通,原路两侧搭设围挡;封闭施工。

第三阶段,分段导行社会交通,分段搭设围挡;半封闭施工。

2.交通导行措施:(1)严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围。(2)统一设置各种交通标志、隔离设施、夜间警示信号。

(3)严格控制临时占路时间和范围,特别是分段导行时必须严格执行获准方案。(4)对作业工人进行安全教育、培训、考核,并应与作业队签订《施工交通安全责任合同》。(5)依据现场变化,及时引导交通车辆,为行人提供方便。

3.拟采取措施存在的不当之处:(1)选用初凝时间3h以下32.5级水泥;(2)基层保湿养护小于3h;(3)水泥稳定土一次碾压成型;(4)选用现场原状松散土;(5)城区施工采用路拌方式。

正确做法:应选用初凝时间大于3h的42.5级水泥;基层保湿养护应为7d;基层材料应分为两层摊铺碾压;宜选用的土的均匀系数大于10,塑性指数为10~17;城区施工应采用厂拌(异地集中拌制)的路基材料。

4.制定施工方案原则;(1)制定切实可行的施工方案,首先必须从实际出发,一切要切合当前的实际情况,有实现的可能性。(2)施工期限满足规定要求,保证工程特别是重点工程按期或提前完成。迅速发挥投资的效益,有重大的经济意义。

(3)确保工型“质量第一,安全生产”。(4)施工费用最低。

案例二】背景。

某市南外环立交桥雨水泵站新建一座雨水调蓄池,地下式,钢筋混凝土结构,外结构尺寸16mx12m×5m。泵站临近护城河,河道常水位为-3.00m,池底标高为-8.00m。采用现浇施工,基坑采用800mm灌注桩围护,冠梁设有预应力锚索。

水池混凝土强度等级c30、抗渗等级s8、抗冻等级f150。项目部编制了施工降水和基坑施工专项方案。

问题】1.本工程专项施工方案是否齐全?如不够全面请补充。

2.给出基坑降水井布置形式和地下水控制高程。

3.给出调蓄池混凝土施工缝应设置的部位。

4.简述调蓄池混凝土施工要点。

案例二】1.专项施工方案不全,背景介绍编制了施工降水和基坑施工专项方案,还应补充:深基坑(河道)监测方案、预应力锚索施工专项方案和模板支架专项方案。

2.基坑降水井点宜采用环形布置,沿基坑四周等距离设置管井。地下水控制高程=8.00-0.5=-8.5(m)。

3.钢筋混凝土调蓄池施工缝应设置在:底板以上200~300mm设置第一道施工缝,顶板以下200~300mm设置第二道施工缝,施工缝应设钢板止水带。

4.调蓄池施工要点:混凝土配合比应在设计配比基础上,通过现场试验确定。浇筑方案应保证混凝土浇筑质量:

选择浇筑适当的季节或时间段,控制入模温度不超过25℃;现场坍落度不大于140±20mm;分段、分层连续浇筑,布料均匀,振捣充分;及时养护,保湿、保温养护不少于14d。

案例三】背景。

a市政公司中标地铁区间隧道工程标段,采用盾构法施工。为满足建设方的工期要求,将双线盾构中的右线分包给了具有专业资质的b公司,以满足建设方的工期要求。分包合同约定:

工作井土建施工由a公司项目部负责,盾构吊运、安装均由b公司负责,a公司项目部配合。在吊装盾构机主体时,出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻;所幸无人**,但是盾构机外壳有些撞伤,经鉴定可以修复并不影响施工;吊车侧部严重变形损坏,需进行大修。

事故调查报告表明,现场硬化地面未进行承载力检验。

问题】1.指出a市政公司分包工程存在的问题。

2.指出本次事故的主要原因。

3.事故造成的损失应由哪方来承担?

4.结合本案例分析工程分包的安全管理责任。

案例三】1.存在的问题:将标段内双线盾构中的右线分包给了具有专业资质的b公司。右线隧道属于主体结构部分,分包行为不符合法律;规定和合同约定。

2.主要原因:首先是a公司对于盾构竖井附近地面加固处置不当,没有满足盾构吊装地基承载力的要求;其次是b公司现场指挥与监测的缺失。

3.事故调查报告表明,现场硬化地面未进行承载力检验,按分包合同的约定,盾构吊运、安装均由b公司负责,a公司项目部配合,故b公司承担主要责任;而a公司承担连带责任。

4.事故发生在分包隧道工作井盾构吊装过程,工程施工安全控制应由a市政公司总承包方负责,b公司应服从a公司的管理,并承担分包合同约定的责任。

案例四】背景。

某城市供热管道工程,长4.6km,管道采用dn500mm的碳素钢管;管线有一处需下穿护城河,有三处穿越城市主干道或次干道,穿越段的钢套管采用机械顶管法施工。设计要求:管道焊缝不具备水压试验条件时,管道焊缝质量采用超声和射线两种方法进行无损探伤检验。

检验发现其中一个管段焊缝用超声波探伤检验合格,用射线探伤检验却不合格。

问题】1.穿越城市道路施工应做好哪些准备工作?

2.简述钢套管顶管施工的技术要点。

3.如管道焊接有返修后的焊缝,无损探伤检验有什么要求?

4.本案例中哪些焊口应100%做无损探伤检验?

5.管段焊缝超声波探伤检验合格,射线探伤检验不合格,该管段焊缝质量如何判定?

案例四】1.准备工作有:(1)对供热管道穿越处道路(桥梁、地下管线)进行调查,确认准确位置与使用状况;(2)在现场调研基础上,根据工程设计和水文地质条件,选择施工方法并编制专项方案,施工方案及所穿越道路、桥梁和通道的监测方案获得路政管理部门和权属部门的认可;(3)对穿越施工影响较大的地下管线保护(包括监测)措施获得权属部门的认可;(4)对邻近受施工影响的建(构)筑物、管线,应事先进行加固或采取隔离保护措施。

2.施工技术要点包括:(1)当穿越部位上部的建(构)筑物有特殊要求时,顶进施工方法应符合有关的专业标准;(2)顶管设备应根据土质情况、地下水位、安全等因素合理选用顶管机型;(3)钢套管顶进时,顶进外周壁及上顶部不得超挖;(4)容易坍塌的土样要事先进行加固处理;(5)管道背后空隙应及时注浆充填密实。

3.对检验不合格的焊缝必须返修至合格,同一部位焊缝的返修次数不得超过两次;除对不合格焊缝进行返修外,还应对形成该不合格焊缝的焊工所焊的其他焊缝按规定的检验比例、检验方法和检验标准加倍抽检,仍有不合格时,对该焊工所焊的全部焊缝进行无损探伤检验。

4.本案例中钢管与设备、管件连接处的焊缝,管线折点处现场焊接的焊缝,穿越河流、铁路和不具备水压试验条件管段的焊口要做100%的无损探伤检验。

5.应判为不合格。按现行的行业标准《城镇供热管网工程施工及验收规范》(cjj28-2004)规定,当使用超声波和射线两种方法进行无损探伤检验时,只要其中有一种探伤检验不合格,该道焊缝即判定为不合格。

案例五】背景。

某市政公司中标承建排污干管工程,长度3.4km,内径800—1000mm,采用胶圈接口钢筋混凝土管。施工项目部在施工组织设计获批准后即组织施工,依据合同工期要求,施工流程与进度计划如下图所示(单位:天)。

在开槽2施工过程中,发现一个勘察报告未提及的废弃地下构筑物,在监理旁站情况下项目部组织人力机械进行清除作业;同时在另一段进行开槽2施工。清除废弃构筑物用了一台挖土机,两个作业组,用时15d;施工项目部为此提出索赔,但被计量工程师质疑。为了抢时间,采用推土机回填土作业,压实度抽查有不合格记录。

问题】1.计算并指出网络计划图中的关键线路和总工期。

2.分析计量工程师质疑的可能原因,并给出索赔的正确做法。

3.如果索赔成立,可以索赔哪些事项?

4.分析回填土压实度抽查不合格的原因,给出正确做法。

案例五】1.关键线路:①一②一③一④一⑥一⑧一⑨;

总王期:40+35+30+30+45+15=195(天)。

2.可能原因有:没有履行验槽程序;索赔程序和做法有缺失。

正确做法:发现勘察报告没有的废弃构筑物,应提请建设单位验槽,确定处理方案。处理过程中应按有关规定办理索赔事项。

索赔事件发生28d内,向监理工程师发出索赔意向通知、;而后承包方应抓紧准备索赔的证据资料,并在28d内向监理工程师提交索赔申请报告和有关资料。

3.可索赔因处理废弃构筑物所增加的工作量和增加的人工、机械等事项的费用;工期不能索赔。

4.沟槽回填土压实度不合格的原因:回填土过厚且不均匀;压实参数和压实方法不匹配。

正确做法:严格执行施工方案,进行现场试验以便确定回填材料、压实参数、压实机械和作业方法。

案例一】背景。

某市北部外环线道路翻修工程,施工项目部按施工组织设计在现有道路设置施工围挡,准备开工。但因拆迁滞后,路两侧的房建项目先行开工,原施工交通导行的方案已无法执行。施工路口部位基层时,项目部只好打开围挡,无法封闭施工。

质检人员发现:路口范围水泥稳定碎石基层局部表面松散,集料明显离析。经检测厚度和压实度没有达到设计和规范要求。

施工企业总工程师会同项目负责人商定:铲除质量不合格部分基层,返工重做。

问题】1.指出项目部交通导行组织不当之处。

2.分析基层集料离析的原因。

3.分析厚度和压实度检查不合格的成因。

4.分析施工公司采取返工重做的原因。

案例一】1.项目部关于交通组织不当之处:现场情况发生变化导致原交通导改方案无法执行时,项目部没有及时调整交通导行方案并办理变更手续。以致直接影响到施工顺利进行。

2.基层集料离析可能成因:(1)混合料在贮存场存放时间或现场摊铺压实作业时间过长,超过水泥稳定碎石基层材料中水泥的初凝时间j(2)混合料含水率不足,碾压难以密实。

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