新建铁路潍坊港疏港铁路。
新建铁路潍坊港疏港铁路桥梁工程。
墩台身施工作业指导书。
一、编制依据。
1、《新建潍坊港疏港铁路设计现行规定》；
2、 现行国家标准《钢筋焊接及验收规程》；
3、《铁路桥涵设计基本规范》；
4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》；
5、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》；
6、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》；
7、《铁路工程施工质量验收标准》；
8、《建筑机械使用安全技术规程》；
9、《施工现场临时用电安全技术规范》；
10、《新建潍坊港疏港铁路设计施工图纸》；
二、编制原则。
1、满足潍坊港疏港铁路业主及合同文件相关要求规定。
2、根据以往施工中所积累的丰富施工经验编写本作业指导书。
3、尽量使用现行施工的新技术、新工艺、新材料、新设备，从而达到提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本的目的；做到优质、高效、按期完成工程任务。
4、在编制时严格按照规范、验收标准和施工指南执行，确保工程在施工中的质量。
三、编制范围。
本作业指导书适用于新建潍坊港疏港铁路桥梁墩台身施工。
四、作业准备。
1、内业技术准备。
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读和审核相关施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2、外业技术准备。
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，机械设备配备齐全等。修建临时驻地、进场便道等临时设施，满足主要管理人员、技术人员进场生活、办公需要。
3、技术要求。
墩台施工前，应将基础顶面凿毛，清洗干净，整修连接钢筋，并在基础顶面测定墩台中线、高程、标出墩台立模位置。
墩台施工过程中应经常检查中线、高程，发现偏差应及时调整。
支撑垫石施工前应准确测量桥梁跨度和支撑垫石高程，施工中应确保支撑垫石顶面高程及钢筋网位置和锚栓孔位置、尺寸符合设计要求。
当墩台位于陡坡地段至开挖边坡较高时，应按设计要求及时施工回填线以上的边坡支护及防排水工程，边坡应按照设计要求进行完整防护。
墩台应在成承台完工后尽快施工，缩短墩台与承台混凝土浇筑的时间间隔。
墩台施工允许偏差见下表：
墩台模板允许偏差。
混凝土墩台允许偏差。
五、施工顺序及工艺流程。
1、桥台施工。
桥台采用t型桥台，台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。台身钢筋及模板采用汽车吊进行吊装。混凝土采用5#拌和站集中拌合，混凝土罐车运输至现场并泵送施工。
1）桥台施工工艺见桥台施工工艺流程图。
2）桩头凿除。
准确测量承台地面轴线位置，人工配合挖掘机开挖承台基坑。采用汇水井法排水，人工风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜混凝土面，基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格后，承台底铺碎石垫层，用砂浆抹面，立模绑扎钢筋。
3）模板、钢筋安装。
钢筋安装。承台钢筋在钢筋加工厂加工成半成品，运至现场绑扎。承台钢筋按规范进行焊接，钢筋网片之间采用架立钢筋焊接牢固，做到上下层网格对齐，层间距正确，并确保钢筋的保护层厚度。
为了加快钢筋安装速度，减少基坑暴露时间，也可以事先在基坑外初步绑扎成形后，由汽车吊或其他吊装设备吊装入模。墩身预埋筋及其他预埋件按规定位置安装并牢固定位。
桥台施工工艺流程图。
模板安装。桥台内外模板采用大块钢模板，模板根据桥台设计图纸设计好后在工厂加工，平模每节模板1.5ｍ高，并配短节模板以适应设计台身几何尺寸的需要；内模折角模板按图纸形状加工。
台身外模一次支立到顶，模板拼装可利用小型吊具在基坑内逐块组拚，拼接表面必须平整、支撑牢靠。
支模前用全站仪测放承台四角点，墨线弹出模板的边线，支模后再用仪器进行复合校正。
4）混凝土浇筑及养护。
混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送罐车运输，经混凝土泵车泵送浇筑，混凝土分区布料、分层浇筑，采用插入式振捣器振捣，混凝土坍落度要求180~220mm当混凝土自由落体高度超过2m时，采用串筒下料，防止混凝土离析。混凝土浇筑完毕后，在顶部混凝土初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；混凝土初凝后，加强保湿养护，防止水分蒸发。
大体积混凝土采用低水化热水泥，并采用“双掺技术”（即掺加粉煤灰及外加剂），降低混凝土的入仓温度等措施，以改善混凝土的性能，减小混凝土的水化热。气温较高时，泵送管加盖草袋，并在拌和水中投放冰块，以降低混凝土入模温度。
5）拆模及养护。待混凝土达到拆模强度后，拆模并洒水养护，保持表面湿润，养护时间不少于7天。经质量验收合格后，即可回填至原地面标高。
2、实体桥墩墩身施工。
本标段实体桥墩为双线圆端形实体桥墩，墩身模板均采用组合钢模。混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土罐车运输至现场并泵送施工。
钢筋在加工厂进行加工，现场绑扎。混凝土由拌合站拌合，集中**，由混凝土运输车运输，输送泵车泵送入模，一次浇筑成型。无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。
墩身混凝土属于大体积混凝土，施工中要采取可靠措施降低水化热，控制混凝土裂缝。
1）墩身施工工艺见下图“墩身施工工艺框图”。
墩身施工工艺框图。
2）施工准备。
在承台顶面测定桥墩的中轴线，凿除承台顶与墩身连接处混凝土表面浮浆，用高压风冲刷干净，测设立模位置承台顶标高。整修连接钢筋，敲除钢筋表面的混凝土浆和铁锈。
3）模板。墩身采用桁架式无拉杆整体钢模，模板采用厂制定型钢模板（示意图见图)。
模板由直线板和圆端形组成，每节模板的高度，考虑同一截面形式的不同墩身高度的模数进行确定。面板采用6mm厚钢板，背肋采用不同型号的型钢，拼缝平实严密。模板的设计和制造做到“组合合理，互换性好，刚度足够，安拆方便”。
模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。
4）模板及支架安装。
在承台基础的顶面墩身范围外30cm左右预埋钢筋头或其他铁件作为固定模板底节用。立模前，先进行墩身放样，将承台墩身底部轮廓线外用砂浆带精确找平，砂浆带宽25cm左右。然后，安装底节墩身模板。
底节模板作为定位模板，应反复检查其平面位置和顶部的水平精度，合格后与预埋铁件固定。依次安装模板至完毕，模板安装时应注意避免较大碰撞，以防其发生较大变形。模板安装过程中应严格控制其接缝错台和密封性，错台控制在规范允许范围内，模板接缝贴双面胶保证其密封性。
模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌筑混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。
支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板整体试拼合格后，在使用安装前，用打磨机打磨清洗干净，再均匀涂抹高效脱模剂。模板整体拼装时要求错台＜1mm，拼缝＜0.
5mm。
模板安装完毕后，横、纵向两侧设置4道缆风绳，分别固定在地锚和相邻桥墩的承台上(预埋φ25的u型钢筋)，由测量人员对模板位置偏差和顶面水平进行检查，经调整满足施工规范要求后对钢模加固，保证在混凝土浇筑过程中模板不变形、不移位。
5）钢筋施工。
钢筋基本要求：钢筋在加工场按设计图纸集中下料，分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。混凝土垫块采用高标号混凝土。
成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
防止墩身竖向钢筋骨架倾倒措施：当墩身高度小于15m时，自墩底往上在主筋内侧每隔2m设置一道模具（即龙骨架）加强，外加双排脚手架加固。其次，在钢筋骨架中部，顶部各设置4道缆风绳加固。
当墩身高度大于15m时，钢筋骨架施工采用分段施工方法，加固方法同上，以达到防倾倒的目的。
接地钢筋：接地钢筋采用焊接的方式连接。接地钢筋焊接长度单面焊要求不小于200 mm，双面焊不小于100mm，焊缝饱满、无焊渣。
桥墩接地钢筋选用每个墩柱大里程侧的主筋为接地钢筋，墩顶接地钢筋选用a20圆钢长度30cm以上焊接长度不小于10d，墩身接地钢筋采用“l”形钢筋焊接接地钢筋。
6）灌筑混凝土。
混凝土采用自动计量，拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。
混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。
混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。
在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。
在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期不小于28d。无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。
7）墩身混凝土试件。
规定每个墩做5组试件，其中同条件养护试件脱膜抗压强度试件1组、同条件养护抗压强度试件1组、28d与56d标准养护抗压强度试件1组、耐久性1组。同条件养护试件放置于墩旁进行同条件养护。
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