物流管理概论作业

《物流管理概论》作业。

第一章。p30，第1，2，3，5题。

1．物流管理与**链管理的基本概念是什么？

答：物流管理：物流是**链的一部分，在满足客户需求的整个过程中，它通过计划、实施和控制，使产品、服务及相关信息能够从起点到消费终点有效并高效的流通和存储。

**链管理：在由原材料加工为成品并送到用户手中这一过程中涉及的合作企业和部门组成的网络。

2．物流管理与**链管理有何区别与联系？

答：物流管理与**链管理的区别与联系，主要有如下几点：

1） **链管理是把**链上的各个企业作为一个不可分割的整体，使**链上各个企业分担的采购、生产、分销和销售等职能成为一个协调发展的有机体。

2） **链管理关心的并不仅仅是物料实体在**链中的流动。除了企业内部与企业之间的运输和实物分销之外，**链管理还包括：1）战略性**商和用户合作伙伴的关系管理；2）**链产品需求**和计划；3）**链的设计；4）企业内部与企业之间物料**与需求管理；5）基于**链管理的产品设计与制造管理、生产集成化计划、跟踪和控制；6）企业间资金流管理；7）基于**链的用户服务与物流；8）急于i/i的**链交互信息等。

3） **链管理强调的是把主要精力放在企业的关键业务上，充分发挥其优势，同时，与全球范围内的合适企业建立战略合作关系，把企业中非核心业务交给合作企业来完成。

4） **链管理是基于战略伙伴关系的企业模式，因此，它可以利用信息共享、服务支持、并行工程、群体决策、柔性与敏感性等先进的技术和手段进行企业的流程再造。

5） **链管理不仅仅具有自己的合作机制、决策机制、激励机制和自律机制，还有自己的理论模型、设计原理以及绩效评价指标体系。

6）两者的目标不一致。**链管理的目标是通过管理库存和合作关系，去达到对客户的快速反应和整个**链上的交易成本最低。

3． **链管理与传统管理模式的区别何在？

答：（1）传统的管理模式仅仅局限于一个企业内部采购、生产、销售等部门的管理；

（2）在传统的管理模式下，各企业的目标是自身利益最大化，而很少考虑其他企业和最终用户的利益和需求；而在**链管理模式下，遵循的原则是个体利益服从集体利益，即**链中所参与者的首要目标是整个**链的总成本最小，效益最高，共同促使最终消费者满意为己任，这是所有参与者制定决策的首要标准。

（3）在传统的管理模式下，通常是一个实力雄厚的企业是生产制造企业，也可能是大型零售企业处于支配性地位，而其他企业则处于从属地位，他们的生产、采购、销售决策的指定都是被动的。

（4）在传统管理模式下，企业都是独立运作的，体现更多的是竞争。在**链管理下，强调的更多的是**链各点企业的合作与协调，提倡在各节点企业之间建立战略伙伴关系，变过去企业之间的敌对关系为紧密合作的伙伴关系。

（5）**链管理不再是孤立的看待各个企业及各个部门，而是考虑所有相关的内外体系—**商、制造商、销售商等，并把整个**链看成一个有机联系的整体。

5.物流管理与**链管理的目标分别是什么？它们之间是何种关系？

答：物流管理的目标是：1）从财务方面而言，企业物流管理目标是通过发展物流活动组合能力是企业在长期内等到尽可能高的投资回报；2）实际运作。

快速反应关系能否及时满足客户的需求的能力。

**链管理的目标是：通过**伙伴间的密切合作，以最小的成本和费用**最大的价值和最好的服务。企业**链的目标可以分为长期和短期两种。

企业物流管理与**链管理的目标基本上是保持一致的。作为**链管理的一部分，企业物流管理的目标是从财务上更加倾向于企业投资回报的最大化，而在具体运作上则侧重于快速反应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量以及生命周期支持等。而企业**链管理的目标则更加倾向于企业发展与综合实力的增强，从企业战略管理的高度审视目标的达成与否。

第二章。p70，第1，2，3，4，5题。

1. 什么是物流系统，它与物流有何区别？

答：物流系统只在一定的时间和空间里，有所需位移的无聊、包装、设备、装卸搬运机械、输送工具、仓储设施、相关人员以及通信联系等若干相互制约的动态要素构成的具有特定功能的有机整体。

2. 物流系统由哪些要素构成，其特征有哪些？

答：（1）人是物流的主要因素，是物流系统的主体；

（2）才是物流中不可或缺的资金要素；

（3）物是物流系统中的基础要素；

（4）物流信息是物流系统的决策要素；

（5）组织与管理是物流系统的支持要素；

其特征有：目的指向性、时空序列型、开放动态性、人-机复合型、大跨度性、可分离性、复杂性、多目标性。

3. 物流系统分析的目的是什么，怎样进行物流系统分析？

答：物流系统分析是从对象系统整体出发，在优秀系统目标、确定系统准则的基础上，分析构成系统各级子系统的功能和相互关系，以及系统同环境的相互影响，寻求实现系统目标的最佳途径。

五金系统分析的一般准则：以整体为目标、以特定问题为对象、物流系统内部与物流系统环境相结合、局部效益与整体效益相结合、短期利益与定性分析相结合、凭借价值判断等。

4. 物流系统建模的目的是什么，如何进行物流系统建模？

答：物流系统建模是对物流系统的特征要素、有关信息和变化规律的一种抽象表述。使用建模的意义在于：

客观实体系统很难做的实验，或者根本不能做实验，可利用系统模型代替；对象问题虽然可以做实验，但是利用模型更便于理解；模型易于操作，利用模型的参数变化来了解现实问题的本质和规律便于经济方便。

物流系统建模原则：准确性、可靠性、简明性、实用性、反馈性。

物流系统建模思路：直接分析法、数据分析法、实验分析法、主观想象法、人工现实法。

物流系统建模方法：grai、idef、petri、gim、sim

物流系统建模步骤：弄清问题，掌握真实情况、收集资料、确定因素之间的关系、构造模型、求解模型、检验模型的正确性。

5. 为何要进行物流系统评价，如何进行五金系统评价？

答：物流系统方案涉及面广，除了技术、经济因素外，还涉及政治、国防、社会、生态环境、自然资源等多方面因素。不同层次的物流系统方案还需要与组织结构、运行机制与管理方法等方面因素相匹配、在对物流系统项目进行分析并提出了多项解决方案之后，需要对这些方案进行综合评价，详细比较这些方案的优劣，从而选择最优方案付诸实施，以确保项目经济可性地达到预期效果。

物流系统评价一盘按照以下步骤展开：明确评价目的和评价内容、确定评价因素、确定评价指标体系、确定评价方法、单项评价、综合评价、

第三章。p115

1、说明物流过程的合理化与物流各环节的合理化的关系。

答：物流往往不能仅仅追求单个环节的合理化，更重要的是应该追求整个过程的透明和优化。单个环节合理，不一定会使得最终的结果合理。

2、配送与运输的区别？

答：配送与运输的区别：1）运输是长距离大量货物移动，而配送是短距离少量货物运输；2）运输是距点卷的移动，而配送是企业送交顾客；3）运输是地区间货物的位移，而配送是地区内部货物的位移；4）运输是卡车一次向一地单独运送；而配送是卡车一次向多处运送，每处只获得少量货物。

3、说明配送的功能和作业流程。

答：配送的功能是指按照顾客的订货要求，在物流据点进行分货、配货作业，并将配好的商品送交收货人。

配送作业的工作流程可以概括为六个阶段：进货入库作业、再苦保管作业加工作业、理货作业、配货作业和送货作业。

4、生产性企业和服务性企业的物流组织结构应管理哪些活动，两者之间有什么根本性的不同？

答：企业采取何种物流组织结构，除了企业对物流活动的重视程度，即其组织结构发展的阶段因素外，还在很大程度取决于企业内部物流活动的特点，以及物流成本产生的环节等因素。而这些因素在行业上则表现出很大的相似性，下面就分析物流组织结构的行业特点。

1) 生产型企业：

1）采掘业企业生产基本原材料，主要**其他行业生产。其物流活动主要涉及确保生产中所需的各种材料，如资产设备和辅助材料，采购和运输是其物流活动的首要内容。采掘业企业输出的产品一般品种少、**低、并适用大批量运输、物流管理考虑的主要因素仅限于运输方式与路线的选择，设备的充分利用等，因此这类企业一般不会有独立的物流部门。

2）制造业企业的主要活动时多出采购原材料、零部件，再组合加工成具有更**值的商品。其物流活动从供给和需求角度看都涉及许多物流活动，因此一般来说应设置物料管理和物资配送的独立性较强的物流部门。

2) 服务型企业：

1）服务行业则将有形的输入转化为无形的服务产出，并且这些采购来的输入品一般要被完全消耗。因此服务业企业主要关注自身的供方物流活动，采购和库存管理最为重要。由于很多时候要求**商安运到**供货，因此运输管理并非其考虑内容，较高的物流成本多发生在供货方。

对于服务业企业物流管理组织主要涉及物料管理。

2）销售行业企业主要是为了再销售而进行采购、从地理区域来说，采购面大而销售面相对较小；对同一产品来说，一次采购量大而一次销售量相对较小。物流活动包括采购、向内运输、存库控制、仓储、货物分拣和运输等诸多环节。这时物流管理的组织结构就非常重要并涉及物料管理和物资配送两个方面，但可能对物资配送更为侧重。

第四章。1、物流系统成本管理中需要注意什么问题？

答：成本管理是物流系统控制中的重要管理环节，成本的大小直接影响到物流系统运行的绩效和整个企业的运行成本，并最终与企业的竞争力直接相关。根据物流系统在不同企业中的重要程度不同，其成本管理的重要性，也有所不用。

但多应当注意以下三个问题：1）总成本分析；2）成本最小化策略；3）外购的决策。

2、运输管理的基本原理是什么，在物流系统管理中，主要通过什么手段来降低运输成本？

答：运输节约来自于集中运输，其手段就是通过建立仓库来调节运输流量。这些仓库包括单一的仓库，也包括仓库网络。

当通过仓库集中转运的运输总成本低于直接运输的时候，就需要建立仓库点。随着运输网络中仓库集运点的增加，总运输费用会减少，但是在超过一定数量的仓库设置后，总运输成本会上升。这种成本上升的原因在于能够被转运的数量减少。

因此从仓库击晕的角度看，应该存在一个运输成本最小化的仓库布置的合理数量。

3、仓库的部署与物流成本的关系如何？

答：当通过仓库集中转运的运输总成本低于直接运输的时候，就需要建立仓库点。随着运输网络中仓库集运点的增加，总运输成本会降低。

这种成本上升的原因在于能够被转运的数量减少。因此从仓库集运的角度看，应该存在一个运输成本最小化的仓库布置的合理数量。

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