西南交《专业概论（自动化类）》离线作业。
1.本专业在铁路的地位？（25分）
2011-05-17 13:27zhangtac111|四级。
自动化技术在交通领域的另一个主要阵地，即为在列车控制方面的应用。自80年代中期起，快速信号处理技术如微型计算机、传感器和无线电通信技术等，就已冲击了传统的铁路信号传输领域。此外，对列车控制也提出了新的要求。
经过众多的信号传输系统工程师的努力，一种新的发展趋势已逐渐形成。
列车信号装置由于在长期的使用过程中，不断改进，已具有可靠的性能。虽然如此，目前正在推广的新型列车控制系统，采用不同的方法对那些传统的装置进行改进。尽管其着重点不尽相同，但有关这些工作共同要求的一些基本情况可概括如下：
(1)降低成本。目前的铁路线，即使一天中只有少数几列车通过，也不得不安装一定数量的道边信号装置。如果通车列数超过规定范围，还需要按比例增加道边信号设备。
这样不但提高了安装成本，而且还增加了维护费用，同时也给铁路管理带来了压力。因此，希望通过改变列车控制系统的结构，使运输能力主要由车辆的数量控制，而不受路边信号装置功能和布置的影响。达到这个目的的一个方法就是要尽可能地减少道边信号装置。
(2)提高性能。近年来，许多国家为了运行高速列车，对改进信号传输系统的要求随之提高。另外，在大城市地区的城间列车和通勤列车混合运营的线路上，对更高密度运营的要求也很强烈。
从技术上讲，可以通过加强现有道边信号装置来解决这些问题。然而如果只是为了让少数几列车以更高速度运行，或者在某一天中很短的时间内，控制较多的列车通过，而改建大量道边信号装置，显然是不可取的，所以就需要一个新的列车控制系统。(3)增强功能。
直达车是客运的一种。考虑到未来社会老龄人口逐步增多，大枢纽站交通拥挤的情况，增加出发地到目的地的直达车的数量无疑会提高服务质量。但仅仅为连通每个od(出发地—目的地)线而开通大量直达列车是很不经济的，而且还会增加城市区域的运输负担。
通过列车控制系统解决这个问题的方法是，允许列车在不停的状态下，非常容易地进行列车对接和拆编。新型列车控制系统的另一个功能是向司机提供各种信息如：车速限制、水平交叉道口及制动地点。
在交通拥挤时，控制系统会给出列车固定运行速度命令，防止因加速和制动造成的能量损失，这对繁忙线路尤其有效。(4)高安全性。通常应用于行车密度较低的线路上的信号传输系统，比主干线铁路上的简单。
应该提高系统安全性的原因是，即使没有机械安全误差，系统也不足以避免和防止人为失误。如果能开发一种可用于不同线路上的具有相同结构的新型列车控制系统，那么系统的设计、安装及操作等各个步骤就可实现统一，从而可带来诸如降低成本、防止出错等许多有效的结果。高速线路在安全性上有一个弱点，即不能有效地防止线路外的危险障碍物以及暴雨、暴风和**等多种自然灾害。
2.铁路信号的作用？（25分）
铁路信号的作用：主要是保障铁路行车安全（因为铁路信号的变换它不同于我们的城市内的公路交通信号。用铁路信号内行话说，叫做“联锁，锁闭”。
也就是说，铁路信号要准备好一条进路是要检查很多条件的，故称其为“联锁”；进路准备好以后是不允许任何人或任何进路与之相冲突的，故称之“锁闭”）。二是，由于现在铁路信号的控制均是自动化控制，因此将人的劳动强度大大的减少了（过去扳动道岔是由人工完成）。
3.铁路信号的发展过程？（25分）
铁路信号技术发展很快，一个重要的特征是维护单位，不如电务段，的技术含量越来越低，反之设备厂家由于计算机技术的应用，很多东西包括你问题里提到的逻辑性，都融合进设备里去了。
信号技术发展带来的第二个重要特征是，咱们的新设备几乎都是有备用的，包括双机热备的，三取二的，还有所谓二乘二取二的，总之一套坏了不会影响使用，也就是说你只要知道正常运行状态和故障状态的区别，及时发现设备故障了，通知厂家处理就行了。
当然，想多学一些东西，成为行业里的专家，我建议最好不要陷在具体设备原理里面，因为每个厂家多少都不一样，各有各的实现方式，重要的把握信号这两个字，在信号专业方面搞通搞懂，比如行车对信号的需求，信号设备的功能目标，信号故障的影响范围，这样信号这个行业也许就没有那么危险了。
4.铁路信号的发展趋势？（25分）
铁路信号在元部件制造方面正向着小型化、固态化和高可靠性发展；在设计方面向着故障自动检测、自动诊断、高可用度、与计算机或微处理机相结合的方面发展；在安装施工方面正向着模块化和工厂施工化的方向发展；在使用方面正向着无维修或少维修、高度自动化或智能化的方向发展。
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