结合盾构施工，在施工场地范围内，环绕盾构始发井和弃土临时存放区修建临时施工便道，以满足场地内施工车辆的通行。地内施工便道与场外现况花城大道直接相连。
1）施工便道横断面设计。
便道路堤填方坡度1：1.5，路堑边坡1：1。其横断面设计参见【图11.1-1施工便道横断面设计图】，平面图参见第7章平面布置。
图11.1-1 施工便道横断面设计图 (单位：mm)
2）路面结构。
便道路面采用钢筋砼结构，为了保证路面结构的稳定性，在路面以下设结构稳定层，其标准如【图11.1-2施工便道路面结构图】所示。
图11.1-2施工便道路面结构图(单位：mm)
稳定层：路基底面处理，采用两灰碎石稳定层。
找平层：采用6%水泥石粉，厚10cm。
路面：采用厚20cm钢筋砼路面，砼等级c20，配筋采用φ12钢筋间距@200（横）×300（纵）mm单层钢筋网。横向缩缝采用假缝，缩缝内设置传力杆，采用φ30光圆钢筋，长50cm，最外侧传力杆距纵缝或自由边的距离为150～250mm。
3）路基承载力计算：
1）设计标准。
验算纵缝中点处 0.95fr≤+≤1.03fr
式中 fr—混凝土设计抗弯拉强度（mpa），90天采用28天龄期强度的1.1倍。
=kj·kf·kc·
kf=ne0.0516
kj—应力传荷系数
kc—考虑超荷和动荷载因素对路面疲劳损坏综合影响系数。
计算轴载在临界荷位处产生的最大应力。
kt·式中 kt—温度疲劳应力系数。
0.5ec··tg·h·dx
tg—该地区最大温度系数。
h—混凝土板厚。
dx—温度应力系数（与刚度半径r有关）
r=h·h—混凝土板厚。
ec—混凝土板弯拉弹性模量。
u—土基泊松比（0.3-0.5）
etc—基层顶面回弹模量。
uc—混凝土板泊松比（0.1-0.2）
2）轴载与标准载换算。
ns=ns—标准轴载的作用次数，次/日。
ni—各级轴载作用次数，次/日。
n—轴载分级数目。
pi—各级轴载单轴或双轴总重，轴数系数。单轴=1，双轴=1.46×10-5pi-0.3767，小于40kn单轴和8kn双轴可略去不计。
ne=ns—使用初期设计车道的日标准轴载作用次数。
r—交通量年平均增长率，﹪
t—设计年限。
—车轮轮迹横向分布系数。
基层顶面当量回弹模量和计算回弹模量。
etc=net
n=×1.718×10-3
一）交通量轴载换算表（小于40的单轴和80的双轴可忽略不计）
1）重车轴载换算表。
2）轻车轴载换算表。
所以 ns=重+轻=108.46 次/天。所以ne=
其中查表为0.58）
二）荷载疲劳应力。
1）设计资料汇总表。
2）当量回弹模量换算和计算回弹模量。
由==4.762 ，h=15㎝ 查《路基路面工程》图16-11得 =1.767
所以，垫层顶面当量回弹模量et1=1.767×42=74.214mpa
又由= =18.864 ，h=30㎝ 查《路基路面工程》得=4.419
从而基层顶面当量回弹模et=4.419×74.214=327.952mpa
n=1.718×10-3=0.714
基层顶面计算回弹模量为。
etc=net=1.004×327.952=234.158mpa
3）荷载疲劳应力。
由==119.578 ，h=20㎝
所以，查《路基路面工程》图16-13得 =1.544mpa
又查《路基路面工程》16-11 kj=1
查表《路基路面工程》 中等交通kc=1.2
kf=ne0.0516=2178590.0516=1.880
所以， =kjkfkc·
3.483 mpa
4）温度疲劳应力=·kt
求=0.5ec··tg·h·dx
因 ec=28×103mpa =1×10-5/℃
查表 tg=93℃/m ，h=20㎝
dx确定。刚度半径 r=h·
其中 h=20㎝ ec=28×103mpa u0=0.35 uc=0.15
etc=0.35et=0.35×327.952=114.783
所以 r=0.20×=0.729㎝
板长取 l=6 m
l/r=6/0.729=8.264
查图16-10得 dx=0.833
所以 =0.5×28×103×10-5×93×0.22×0.833
2.386 mpa
求kt 查表得 fr=4.5×1.1=4.95 mpa
查表内插 kt=0.637+×(0.672-0.637)
所以 =0.659×2.386=1.572mpa
验算。=3.483+1.572=5.055mpa
0.95fr=0.95×4.5×1.1=4.703 mpa
1.03fr=1.03×4.5×1.1=5.099 mpa
所以 0.95fr﹤+﹤1.03fr
满足设计要求。满足盾构机运输和施工运输。
路基处理→石灰土底基层及找平层施工→钢筋网片帮扎→混凝土浇注→养护。
按计划破除清挖原有的地表，按自然排水高程顺坡。在填土达到路基底标高时，应将路基范围认真碾压整平，不得有翻浆、起皮、弹簧现象，碾压后表面轮迹小于5mm。破除清挖原有的路面、步道路面施工采用机械开挖，辅以人工清底。
基底标高以上15cm的土层，应配合人工清底，严格控制标高，对局部超挖应用砾石、砂、碎石或混凝土填充。
1）在已完成土基处理的段落中，经检验合格后，定中线，在路床两侧每10m设高程桩，在桩上标出基层铺设的高程。根据各段宽度，采用悬耕耙将土路基翻松20～25cm。翻松前在土基表面每隔10m挖一个小洞，使洞底标高与设计基底标高相同，并在洞底作一标记，以控制翻松及粉碎的深度。
悬耕至少两遍，破碎土块，使其粒径不大于15mm。
2）根据各段基层的宽度、松铺厚度及松铺系数，计算各段所需石灰土的数量，再根据运料车辆的吨位计算堆积距离。石灰剂量与摊铺的均匀程度通过打方格网加以控制。洒水使土基表面湿润，合理上料。
用推土机和平地机（场地施工条件受限制时采用人工使用刮土板的方式）将石灰土均匀的摊铺在预定的宽度上(比设计每侧加宽20cm)，并使其具有平整的表面，符合规定的路拱和合适的松铺厚度。石灰使用ⅲ级以上袋装灰，使用前要经试验检测，合格方可使用。
3）摊铺后，用轮胎压路机快速压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机整平和整型。整型后，当混合料处于最佳含水量±1%时，进行碾压。用振动压路机在基层全宽内进行碾压。
碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，碾压至达到要求的密实度为止。碾压速度，头两遍采用1.5～1.
7km/h为宜，以后采用2.0～2.5km/h。
两工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段拌和整平后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，将前一段留下未压部分一起再进行拌和碾压。压实后密度应达到95%以上。
表面要平整，不得有低洼和坑洞。
4）石灰土稳定养生期不少于7天，养生期间应保持一定的湿度，养生期间应对已施工完毕的石灰土面采取相应的保护措施。
钢筋的连接采用焊接或帮扎。根据路面结构，每8～10m设置一道施工缝。钢筋下保护层厚度为5cm。
1）混凝土设计标号c20，采用商品混凝土，自动搅拌车运输，现场采用人工溜槽浇注。
2）浇注分块进行，每块长度8～10m,宽度随步道实际宽度。每块面积控制在40m2左右，在分界处埋设5cm厚木板做为分隔带和灰面标高控制线。
3）使用小型插入式振捣器充分振捣至翻浆并表面无气泡产生，浇注后的灰面用木抹搓成麻面。
4）混凝土养护时间不少于14天，之后才允许上车辆。
施工便道施工方案
目录。一 工程概况。二 编制依据。三 施工便道设计。四 施工准备。五 施工方法。六 劳动力及机械需求计划。七 质量控制。八 安全保证措施。九 防汛措施。施工便道施工方案。一 工程概况。根据设计文件要求，沿河一侧布置施工便道，因河道宽度有限，若按原设计要求，施工便道宽度过大，影响河道流水面积。我方建议...
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京哈高速长春至拉林河段改扩建工程cl01标段。京哈高速长春至拉林河段改扩建工程。cl01标段gq02项目部。1 招标文件 承发包合同 2 设计文件 设计施工图纸 第八篇 3 吉林省高等级公路建设局工程建设管理办法 2012版本 4 吉林省高等级公路施工标准化管理指南 2012版试行 5 现场踏勘调查...