四川省汶川至马尔康高速公路项目
路基土建施工c5标段工程。
中铁六局集团****。
汶马高速公路c5合同段项目经理部。
2024年4月6日。
我公司承建四川省汶川至马尔康高速公路项目路基土建工程施工c5标段，起讫桩号为k61+455~k70+040，全长8.585km。主要工程包括：
羌人谷特大桥0.674km，桃坪特大桥1.54km，古城1号大桥473m，古城2号大桥188m，古城3号大桥248m，古城4号大桥542m，孔地坪大桥248m，裕丰岩大桥750m，桃坪双线隧道2.
34km，路基1.662km,盖板涵洞6道，桃坪互通1处。为满足桥梁下部结构施工，根据施工图纸并结合现场实际地理情况，编写此方案。
1） 四川省汶川至马尔康高速公路两阶段施工图设计文件；
2） 施工现场实际地理情况；
3） 四川省汶川至马尔康高速公路工程项目土建施工招标文件；
4） 四川省高速公路工地标准化建设指导意见；
1） 施工便道设计承载力按50t混凝土罐车及60吨后八轮路基施工车辆活载考虑。
2） 临时便道用地原则上尽量利用红线内用地，占用的临时耕地与当地**协商解决。
3） 施工便道规划要合理布设，不得在路基范围内修筑临时填方施工便道，施工便道通过桥涵部位应从挖方段绕道路基以外，不得直接从填方边坡上修筑便道穿过。
4）便道填筑过程中要分层压实，保证路基密实牢固，满足施工车辆荷载要求，设置排水沟使排水顺畅，并设简易路面，设专人负责日常养护。
5）利用现有道路作为临时道路的，应根据道路通行能力和荷载等级，合理利用，对原有道路进行修整、加固并设置必要的交通标志，并对路面进行改造，确保晴雨皆能通车。不得损坏已有道路和桥涵结构；不得对沿线群众生活造成危害。使用前征得权属单位（人）同意，使用期间实行维护保养，使用完毕进行恢复。
根据现场实际情况便道有效通行宽度不少于4.5m，底部根据高度自然放坡，纵坡平缓处面层满足15cm泥结碎石路面结构，纵坡大于3%时路面面层采用25cm厚c25混凝土结构，每100m设置20m会车道。便道设置方式有：
方案a：在河床底和桥梁侧设置便道，便道修筑宽度为4.5m，采用河道内既有砂砾进行填筑，在便道的右侧设置排水沟。
方案b：在河堤顶一侧设置便道，便道修筑宽度为4.5m，采用河道内既有砂砾进行填筑，在便道的右侧设置排水沟。
方案a：优点是便道可做河床用，建成后无需拆除，修路成本低。缺点是河道水涨时，便道无法使用。
方案b：优点是不受雨季和河道涨水的影响，缺点是修路成本高，需对河堤上的住户房屋进行拆迁。
方案a：便道修筑100元/米。
方案b：便道修筑100元/米，房屋拆迁费用暂不计算。
经以上比较可知：方案a费用不高，施工方便；方案b房屋拆迁空难，影响施工进度，费用较高，综上方案比较优选用方案a组织施工。
便道断面图。
1） 为满足羌人谷特大桥施工需求，故在k61+780处g317国道汶川-马尔康方向151+220左侧设置10m平交道口，分别进入杂谷脑河羌人谷特大桥右侧施工范围至k61+580和k61+980处，施工便道总长400m，通行宽度4.5m，其中下坡处100m路面采用25cm厚c25混凝土硬化，其余路段采用15cm厚泥结碎石路面结构；在k60+130右侧g317国道进入，修筑100m施工便道至k60+060处，路面宽4.5m，采用25 cm厚c25混凝土硬化。
总填方800m，挖方100m。
2） 为满足1#梁场和古城1#大桥1##墩下部结构施工需求，利用老国道作为施工便道；古城1#大桥3##墩下部结构施工，在汶马高速k62+500处g317国道汶川-马尔康方向151+780右侧设置平交道口进入施工范围至7#墩左侧，施工便道长度90m，宽度4.5m，路面采用25cm厚c25混凝土硬化，填方405m，挖方225m。
3） 为满足古城1号大桥7##墩下部结构及路基施工需求，在k62+900左侧g317国道右侧架设45m钢栈桥至杂谷脑河对面进入施工范围，沿山体向小里程至7#右侧，便道长270m，山体岩体较松散，且坡度较陡，需对山体进行刷坡后采用锚杆框架梁进行防护；向大里程，对原地面进行清表压实，则可满足k62+860-k63+000段路基、古城2#大桥0##墩下部结构的施工。填方2430，挖方2376。
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