毕节金海湖新区竹园物流中心项目。
便道专项施工方案。
编制。审核。
审批。编制单位：中国有色金属工业第十四冶金公司。
二〇一七年五月九日。
一、编制依据 2
二、施工便道的设计原则 2
三、便道施工方案 2
四、安全、质量、文明施工要求 18
一、编制依据。
1、毕节金海湖新区竹园物流中心施工图纸。
2、根据《公路路基施工技术规范》相关规定。
3、现场实际调查情况。
二、施工便道的设计原则。
1、便道修建靠近主线位置，由于青毕公路要封闭，社会车辆和施工单位车辆均从该便道经过，车流量较大，设计的便道要满足车量通行的需求，具体见附图。
2、便道在施工时，尽量减少对农田和环境的占用和破坏，建成后的通车尽量减少对当地村民的生活及交通影响。
3、根绝当地的气候条件和现场考虑，路基两侧设置不设置排水沟，设置土路肩，必要时可进行绿化。
1、便道的材料要求。
1）、含早皮、生活垃圾、树根的土严禁作为路基填料。
2）、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土，不得直接用于填筑路基，必须使用时，须经措施处理后，经检验满足设计要求后方可使用。
3）、液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为便道填料，必须采用技术措施处理后，经检验满足设计要求后方可使用。填料强度和粒径应符合规范要求，方可作为填筑材料。
4）便道尽量采用石方填筑。
2、便道施工前准备工作。
1）、便道施工前要对便道的征地范围两侧洒白灰线，放出便道施工线（用白石灰定出），复核便道的设计宽度。
2）、便道路基填土根据设计要求，结合路基排水和当地土地规划，环境保护要求进行选址，不随意挖取，尽量利用荒地，取土深度应结合地下水等因素考虑。
3）、对各种路基施工机械进行检查，维修，对施工人员进行岗位培训，技术交底、安全交底，施工人员按照交底施工工序结合现场情况准备施工。
3、便道施工。
1）便道的结构层。
便道宽度为为0.5m土路肩+7.5m混凝土路面+0.5m土路肩，路基结构层为20cm级配碎石+25cmc30混凝土（见附件）。
2.1.清表土施工方案。
采用挖掘机与推土机相结合，挖除或推除山地草皮、表土、树根等，然后进行填前碾压或夯实，并达到压实度要求，地面自然横坡（包括纵断面方向）陡于1：5时，填土前应挖台阶，台阶宽度不小于2m，并挖成4%的向内倾斜坡度。自路床顶部以下1.
5m范围内采用石渣填筑。
对路基底视地形、地质、地下水位、填方高度等不同，进行相应处理。一般路段清除表层30cm厚的耕植土并在填前进行夯实，水稻田地段，清除表层20cm厚的耕植土后，采用排水、翻晒或换填等措施进行处置后，再进行路基填筑，若路堤基底范围内的地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石、碎石或砂砾等透水性材料。
清表的耕植土、清淤的淤泥质亚粘土应集中堆放，用于绿化、环保工程，余方配合人工清理干净，表土层及不适宜填筑的垃圾、建筑物垃圾等推至路线两侧，然后用挖机、自卸汽车运送至附近的弃土场。首先将不适宜填筑的垃圾、旧有建筑物等推到弃土场下部，然后将地表土推至弃土场上部。
2.1、施工流程。
2.2土方路基填筑施工方案。
一、土方填筑施工方案。
同路基填方施工流程。
路基石方填筑采用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机摊平，重型振动压路机压实。
填石路堤采用逐层填筑，分层厚度不大于50cm，石料的最大粒径不超过层厚的2/3，所有缝隙均以小石或石屑灌满，路基填筑空隙率不大于24%。利用风化石料或软质岩石填筑路基，当用重型压路机压实时，石料可能被压成碎屑、碎粒，这类石料应测定cbr值，符合要求时才准许使用，以保证路堤压实后的浸水整体强度和稳定性要求。
路床顶面以下1.0m的范围内铺填有级配的砂（碎）石料，最大粒经不超过100mm。
逐层填筑时应安排好石料运输道路，专人指挥，分层填筑，先两侧后**卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工摆放。当石料级配差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将其冲入下部，反复数次，使空隙填满。
当人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。填石路堤的填料如岩性相差悬殊，则应将不同的岩性的填料分层或分段填筑。
碾压方式采用纵向进退式碾压，自行式和拖式振动压路机重振压，碾压时随时用石块或石屑填满缝隙，一直进行到在重轮下表面无明显轮迹和活石。碾压顺序：在直线段先压两侧，然后平行向中间碾压；在超高小半径曲线路段，先碾压曲线内侧，然后依次碾压至外侧。
压路机行进速度控制在4km/h左右，横向轮迹一般要重叠0.4-0.5m，前后两相邻施工段要纵向重叠碾压2.
0m以上，达到无漏压、无死角。禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。
2.4、路基挖方施工方案。
测量放样→场地平整→挖机开挖→自卸汽车装运→成型检查。
2.5. 石方开挖方案。
路堑石方爆破开挖采用潜孔钻机布孔及松动爆破，不得采用大爆破，确保路基边坡的稳定和临近房屋和人员的安全。
根据半填半挖断面和全挖断面两种开挖断面形式，充分考虑施工工效及安全，分别对两种开挖形式进行爆破方案的设计。路堑石方开挖采用松动控制爆破和光面爆破相结合的方案进行施工：全断面开挖的路堑，采取分梯段纵向松动控制爆破后开挖，从两端掘进开挖施工；半填半挖路段先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面；风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动，对于无法松动的部分，实施浅眼松动爆破或深孔松动控制爆破；风化层和松软岩地段的边坡用人工配合挖掘机清刷，硬岩地段用预留光爆层实施光面爆破；石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。
3）级配碎石施工方案。
1）准备下承层、交通管制。
a、清除已完成的路基上所有浮土、浮石、杂物等，并洒水湿润，并经监理工程师验收合格。
b、将路床面上的车辙或松软部分和压实不足的地方翻松、清除或掺加同类材料重新进行整形，并压实到符合压实度或沉降观测和规定的线形、坡度要求。
c、交通管制，在路段前后100处设立警示、限速标志及减速带，使得车辆在路床上匀速、缓慢行驶。
2）施工放样。
a、在路床上恢复中线和边线；直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路面外缘外0.4～0.5m设指示桩，同时用石灰画出边线，以能更好的控制路面的宽度。
b、进行水平测量，在两侧指示桩上用红漆标出垫层顶边缘的设计高程和松铺顶面位置，并挂上钢线作为平地机检平依据，松铺系数为1.35。2、备料与拌合。
各种集料采取有效的隔离措施分级堆放，以保证合成级配稳定满足要求。级配碎石采用中心站集中拌合，在正式拌合前，先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。按预定配合比在拌和站内拌制级配碎石混合料。
3、运输与摊铺。
用自卸汽车将混合料，运至摊铺路段。级配碎石垫层采用一次摊铺法施工。在摊铺混合料前，先在下承层的表面上利用洒水车适当洒水，使其表面湿润，便于结合。
下承层表面湿润后，由远到近将混合料卸置于下承层上预设的方格网内，按规定的路拱用平地机均匀摊铺，并检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时进行减料或补料。派专人跟在平地机后，及时消除粗细集料离析现象；每段摊铺完毕后人工配合平地机进行坡面整型。
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