苏州市工业园区娄江快速路星湖街立交完善工程。
编制。复核。
审批。中铁大桥局股份****。
二○一二年十一月十五日。
一、编制依据。
1、依据苏州工业园区娄江快速路星湖街立交完善工程招标文件、补遗书、施工图设计文件等资料；
2、施工现场的地形、地貌、地质情况、工地周边环境条件调查所了解的情况和收集的信息；
3、现行的设计和施工规范、施工技术规程、劳动定额、质量检验评定标准与验收办法等；
4、国家、行业、当地**及工业园区的有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求；
5、本企业现有的机械设备、施工技术水平，同类工程建设的施工经验、施工工法及资源等。
二、工程概况。
本项目地处苏州工业园区北部的312国道上，位于星塘街立交与星湖街立交之间，距沪宁城际铁路园区站约2公里，是苏州市快速路系统的重要组成部分。
本工程基本呈东西向走向，西接娄江快速路（北环快速路东延）建成段的终点，向东跨越本工程范围内第一座地面箱涵后落地，高架桥总长468米。
主线高架起点桩号k7+753.5对应k117桥墩，终点桩号k8+221.5对应k132桥墩，主线高架桥共分5联，跨径布置依次为2*（3*30）+3*（3*32）m。
桥梁段长468米，桥梁引坡段长128.5米。
高架在桥台处落地后与道路地面段相接，侧墙后道路挡墙及引坡等归属道路工程。快速路道路起点位于现状星湖街立交桥跨k7+753.5，娄江快速路主线在k8+350接地，接地段路幅宽26米，双向六车道，两侧道路为双向四车道+硬路肩+土路肩，半幅路基宽11.
75m。
在进行主桥施工前需对既有312道路向两侧进行临时改移，原有道路空间作为主桥的施工场地。便道改移起止点分别为：北侧k7+660～k+753.
5，长93.5m,宽8m；k7+830～k8+440，长610m，宽4m；南侧k7+655～k8+000，长345m，宽12m。施工便道设计主要为30cmc30混凝土+60cm道碴，设置机非隔离护栏。
便道的主要工程量为：
60cm道碴：6512m2；30cmc30混凝土：6512m2。
三、施工准备。
1.人员。项目部为便道施工配备以下主要人员：
表 1 主要管理人员。
2.机械设备。
项目部为便道施工配备以下主要机械：
表 2 主要施工机械。
3.材料准备。
.道路路面混凝土采用c30混凝土，采用商口混凝土，第一**选择河海。
.道碴使用之前进行土源考查、试验，合格后报监理及业主同意后使用。
4.地下管线。
施工前查对图纸，并勘察现场，查明施工区域内的管线数量、走向、权属单位等信息，上报监理及业主，在施工前联系相关单位做好管线迁移。
四、施工方法及工艺。
1.施工工艺。
临时便道施工工艺流程如下：
图1 便道施工工艺流程图。
2.施工方法。
.苗木移迁。
施工前报请园林公司移裁苗木，办理相关手续；
.测量地貌。
测量地面标高，绘制地面断面图，测算需开挖土石方量，向监理、业主报送测量成果，在得到监理、业主及相关管理单位确认后，进行下一道工序施工。
测设施工便道边桩，用白灰标出道路填筑区域，每隔20米打入边桩，标出里程。
. 围挡施工。
施工之前联系路政管理部门办理临时占路围挡施工，对该段由三车道向内收缩为两车道，在施工区域内采用混凝土护栏隔离机动车道与非机动车道，并在工程区域前方100m、200m位置分别设置km/h减速标志，同时设置减速标线。临时便道施工其间短，其里程段与主桥一期围挡相重合，合并综合考虑交通标志的设置。见“附图：
便道施工布置”。
. 地表开挖。
首先在路便道外侧开挖排水沟，以排除地表水，防止施工期间路线外水流入施工区域。采用挖机开挖便道范围内至设计标高，采用压路基压实。在与原路基相接的地方采用台阶法开挖，台阶高度30cm，宽度45cm。
地表开挖时清除原有的地表排水沟得设施。
. 道碴填筑。
检查道碴质量，道碴含泥量不大于15%，料径不大于30cm。
便道60cm道碴分两层施工，每层30cm，道碴填筑顶面层道碴采用细粒道碴，保证顶面无明显孔隙、空洞。
施工时一次性全宽填筑，并向外侧超填30cm，以确保路基边坡的处的压实质量。
当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中、从低侧向高侧的顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直至达到设计的压实度为止。碾压采用光轮压路机配合振动压路机作业。
碾压时，要保证每次轮道重叠15～20cm，压路机行驶速度不大于4km/h。
摊铺。摊铺采用推土机初平，局部人工找平的方法进行，每次摊铺长度在100～200m为宜。填筑从最低点起全断面水平分层填筑。
根据设计断面图，结合现场进行实地放样，定出填筑边柱（竹杆），间隔20米为一个断面，并在每个断面的竹竿上画出填土标志，然后挂线控制断面之间的填料厚度，最后洒白灰线作为填土边线。
填筑时采用横断面全宽，纵断面分层填筑压实。每层厚度按试验段数据为依据，严格控制分层厚度及填料粒径。填筑边线比设计要宽出0.3～0.5米，以确保路堤边缘的压实度。
每层填筑都要形成路顶横坡，以利排水。
每层填筑前都要根据每车厢容积大小划出方格网，每个方格内只卸一车料。
标高、横坡控制：采用水准仪，进行松铺后的检测及摊铺时的基准线监控，以及进行终压后的监控；
厚度控制：松铺后左、中、右三处多点检控与松铺后水准检控双控制；
平整度控制：专人（2人）四米直尺检控，最大间隙15mm内，大的地方人工摊铺镶补。
道碴逐层水平填筑，分层厚度为0.3m。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
碾压。采用15t以上振动压路机和50t重型压路机进行压实，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度≥2.0m，纵向行与行压实重叠≥0.
4m，保证碾压平整、密实。压实沉降差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm。
质量检测。加强施工过程的检查控制，实行自检、交接检制度，加强路基填筑过程中松铺厚度、填料含水量、碾压机械、碾压遍数的控制，确保路基碾压密实。
.30cm路面混凝土。
道路顶面采用30cmc30混凝土，混凝土坍落度8～10，采用砼灌车运送至现场。
施工前安装侧模，采用钢模板，背后打入钢纤支撑，模板安装完毕后，测量进行标高复核。并经监理、代监、业主签认。
混凝土采用灌车运送至现场，一次性全宽浇筑，浇筑时采用振动棒振捣。浇筑前提前联系混凝土厂家，提出**计划，检查厂家原材料备料情况。混凝土振捣时控制振捣时间不大于30s，移动间距不大于1.
5倍振捣棒作用半径，以混凝土不再冒泡，表面出浆为止。
振动时注意控制表面标高，防止局部混凝土厚度不足。在混凝土初凝前采用磨光机进行表面收浆整平。
在初凝前，在混凝土表面进行拉毛压痕处理，刻痕深度1～2mm。拉毛抹面等施工在跳板上进行，抹面时严禁在板面上洒水、水泥粉。
.养护。混凝土施工完毕后，及时采用土工布进行覆盖洒水养护。养护期间保持混凝土表面土工布湿润。当温度低于5℃时，禁止洒水养护。
.后期处理。
在混凝土强度达到设计强度25%～30%时对混凝土路面进行切割机切缝处理。混凝土强度达到2.5mpa以前禁止人员及车辆上路面，在路面强度达到100%之前禁止车辆通行。
.车道划分、隔离护栏安装。
在面标上用白色反光涂料，划分出行车道、非机动车道，在机非隔离带安装隔离护栏。隔离护栏采用混凝土隔离墩及钢管护栏。
五、施工进度计划及劳动力组织。
1.施工进度计划。
根据总体施工计划网络图，确定便道施工期限为30天，计划于2024年11月20日开始施工，12月20日完成施工。
施工进度见“附件1:施工计划横道图”。
2.劳动力组织。
表 3 劳支动力计划。
六、施工控制要点。
1.路基道碴压实度。
施工前对道碴进行取样试验，确保道碴质量符合设计及规范要求，对不符合要求的不得进场。
施工前做一段试验段以确定虚铺厚度，压实遍数等参数，保证路基的质量。路基采用全宽填筑、压实。
摊铺时，有机械摊铺不到位的地方，采用人工找补，禁止压实后进行贴面找补。如相差不大可不处理，在下一层施工时补平。
重型压路机碾压前，采用轻型压路机静压两遍，然后再胳膊重型压路机碾压。
2.混凝土施工。
施工前与混凝土厂家做好联系，确保混凝土原材料的备精满足施工，厂家的混凝土运送机械能够满足施工要求。
混凝土施工时，进行坍落度检查，并取样制作混凝土试件，根据混凝土方量确定混凝土的试件组数。
3.施工报验。
各项施工前须与监理提前沟通，并按程序报送相关资料，得到监理充许开工的通知后方可进行施工。施工时对施工过程留有影相资料，施工后及时完备各项签证。
七、质量保证体系。
质量安全责任制度是保证工程质量安全的核心，没有完善的责任制度，质量安全管理就无从下手，无法可循，因此我项目部分别制定了健全完善的质量、安全责任管理制度。有了质量安全责任制度后，还需要把责任落实到实处，无论从项目经理还是现场的施工技术人员，都得遵守项目部编写的质量、安全责任管理制度。
因此我项目部同各个部门、各位施工管理人员、现场施工技术员签订了质量安全责任协议，把质量安全的管理落实到个人，建立积极的奖惩制度，从而为工程的质量安全奠定了良好的基础。
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