乌鲁木齐轨道交通一号线工程。
深基坑开挖专项施工方案。
编制。复核。审定。改)
乌鲁木齐轨道交通一号线工程。
深基坑开挖专项施工方案。
编制。复核。
审定。审批。
集团集团****。
二0一三年五月三十日。
第一章编制说明。
1.1 编制依据。
1）乌鲁木齐三屯碑快速公交枢纽工程项目施工a标施工图纸；
2）乌鲁木齐市三屯碑快速公交枢纽三屯碑车站岩土工程详细勘察报告；
3）国家、乌鲁木齐市或行业现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策等；
4）《建筑施工安全检查标准》（jgj59—2011）；
5）《建筑变形测量规程》（jgj/t8—2007）；
6）乌鲁木齐市三屯碑快速公交枢纽项目施工a标基坑降水抽水试验报告。
7）单位多年从事市政工程、地铁及城市轨道交通建设所积累的施工经验。
1.2 适用范围。
本工程基坑开挖深度10m~13m，根据《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2009]87号）特编制次方案。本施工方案适用于地下车库和地铁车站（包括附属）范围内基坑土石方开挖。
1.3 编制原则。
1）确保技术方案针对性强、操作性强原则。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及现场场地条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
2）技术可靠性原则。
根据现有施工场地条件以及地下水水位和周边环境，充分保证施工连续性，并结合有关专家意见做进一步完善。选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
3）经济合理性原则。
针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而达到既经济又优质的目的。
4）环保原则。
施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。施工过程实施gb/t24001（2004）标准，进行环境管理。
建设“绿色工地”，实施“环保施工”。
第二章工程概况。
2.1 设计概况。
1） 工程地理及工程范围。
乌鲁木齐快速公交枢纽项目施工a标位于天山区新华南路、燕儿窝路、三屯碑路、胜利路交汇处，以及三屯碑水上乐园前广场，主体结构包括合建地下一层地铁1号线三屯碑站和地下二层社会车辆地下停车库，具体位置见图2-1所示。
图2-1 工程位置示意图。
2） 主体结构设计。
三屯碑站为地下一层框架结构侧式站台车站，长224.7m，宽40.3m；地下停车库为地下二层框架结构，长227.
85m，宽42.2m。基坑沿三屯碑站和地下停车库交界分二级开挖，一级基坑开挖深度约为10.
03m，二级基坑开挖深度约为13.37m 。
本工程地下结构设计采用中心岛式明挖顺作法施工，围护结构采用φ800@1500/1200mm钻孔灌注桩+φ800@600mm低标号混凝土咬合桩止水帷幕，φ609钢管+锚索作联合内支撑体系（基坑东西两侧为钢支撑，南北两端为锚索）。
2.2 地质概况。
工程所处位置地势呈南北两侧高，中间较低的特征，古河道南北向切割该基坑。场地内地层主要场地内地层主要为第四系表层杂填土、河谷相沉积圆砾、粉砂、粉土，层位变化大，埋藏条件复杂；下伏基岩为：三叠系砂岩、泥岩，局部夹砾岩。
建筑地基属于土岩组合、岩土交错地基，第四系地层沉积厚度较大，地层界线变化复杂，层厚极不稳定，地层力学性质（粘性、塑性、压缩性、密实度等）变化大，各种岩性的地层多变互存，呈层状、似层状、透镜状互层以及不连续的倾斜似层状产出。 地下结构与地层关系见图2-2所示。
图2-2 地下结构地质纵剖面图。
其中杂填土主要以圆砾为主，含少量碎砖瓦砾、碎石块、植物根系等，颗粒不均，级配较差，且分布不均，层厚0.8~8.6m，局部达十余米；粉土中含砾石5%～20%，且层厚不均一般为3~14.
2m；砂土类层含粉砂、中砂、粗砂，均呈透镜体状分布，分布层厚分别为0～4m、0～2m、0～1.2m；圆砾层中主要成分为砂岩，微风化状，一般大于20mm占10%～25%，20～2mm占50～70%，分布层厚1.5～10m；中风化泥岩抗压强度为9.
58～20.9mpa，中风化砂岩抗压强度为43.7～73.
9mpa。
2.3 水文地质概况。
场区的地下水主要有潜水、承压水、碎屑岩类裂隙。地下潜水层主要藏于杂填土层中，水位位于地下1.3~3.
1m，含水层厚度0.3～9.5m；微承压水主要埋藏于圆砾层中，水头埋深2.
7m，含水层厚度1.4~6.5m；碎屑岩类裂隙水赋存于砂岩、泥岩中，水位位于地下3.
5~7.5m；地下径流为地下水的主要排泄方式。根据现场抽水试验，含水层在土层中的渗透系数见表2-1。
表2-1含水层渗透系数。
古河道上游，距基坑约110为三屯碑水库，水位比现状地面高15m左右，水库大坝修建于60年代，存在病害可能，坝体底部有渗漏现象，渗漏水受水力坡度影响，渗流补给地下水。
第三章总体开挖方案及安排。
结合施工场地条件，根据分体施工总体施工方案，主体结构先施工地下车库部分，后施工地铁车站部分。本工程主体结构采用明挖顺做法施工，根据施工顺序，地下结构分三个施工区域，即地下车库（一区）、地铁车站（二区）和附属结构（三区）。土方开挖过程中遵循“竖向分层、纵向分段、随挖随撑”的施工原则，并加强施工监测，实施信息化施工施工分区如图3-1所示，结构段划分如图3-2所示。
图3-1 施工分区图。
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