四川省九寨沟（甘川界）至绵阳高速公路工程项目。
施工技术方案（或专项施工方案）报审单。
承包单位： 中铁隧道局集团****合同号： lj24
监理单位： 山东东泰工程咨询****监表05
四川省九寨沟（甘川界）至绵阳。
高速公路lj24合同段。
编制。审核。
审批。中铁隧道局集团****。
九绵高速公路lj24合同段项目经理部。
二○一七年十一月。
5.2桥梁附属工程四新技术应用 8
9.2.4其他方面措施 32
1.1《关于打造公路水运品质工程的指导意见》；
1.2交通运输部《高速公路施工标准化技术指南》；
1.3四川省交通运输厅《四川省高速公路工地标准化建设指导意见》（川交函【2011】98号）；
1.4《四川省高速公路施工标准化技术指南》（川交函【2012】55号）；
1.5《川高系统建设项目建设管理通行做法和要求》等规定、交通部最新要求。
1.6《九绵高速公路lj24合同段两阶段施工图设计》；
1.7《四川省九寨沟（甘川界）至绵阳公路土建工程施工招标文件》；
1.8其他相关法律、法规；
项目起自九寨沟县郭元乡青龙桥（甘川界）附近，顺接拟建的甘肃省武都至九寨沟（甘川界）公路，经双河、平武、桂溪、江油，止于绵阳市游仙区张家坪，接已建的成渝地区环线绵阳至遂宁段和京昆国家高速公路广元至绵阳段，244.026km（含省界的青龙桥隧道甘肃境内约0.719km）。
全线在回龙、双河、罗伊、勿角、白马、王朗、木座、平武、水田、平南、平通、桂溪、江油北、让水、江油、龙凤、张家坪17处设置互通式立交。设置主线桥梁总长78km／130座，隧道总长121km／42座，桥隧占路线总长度的81％，服务区6处。
本标段为九寨沟（甘川界）至绵阳段高速公路lj24合同段，位于平武县平南乡境内，标段起点里程为k156+950，终点里程为k166+185,正线长度为9.235公里，其中包括曾家山隧道出口段、曾家山引水隧洞、b匝道大桥、大地里大桥、赵家山隧道、龙王庙大桥、肖家河大桥、河坝里特大桥、瓦厂山中桥及其他道路改移、边坡防护、滑坡处治、路基、涵洞工程、服务区场坪及其他根据规定纳入本标段范围的项目。
本标段工程主要包括路基工程1.73km，桥梁5座4192.5m，涵洞4座116.67m，隧道2.5座10509m，项目合同总价8.7477亿元，合同工期48个月。
2.1.1地形地貌。
场区地貌上属于构造剥蚀中山地貌，岭脊曲折，河谷较狭窄，地形崎岖，山岭标高1189~1408米，场区沟床、溪沟标高1186~1188m,两岸斜坡整体呈“鸡爪状”，脊长陡峭，山脊间凹槽多为缓坡堆积体，呈宽缓“裙边”状。
2.1.2沿线地质。
路线走廊带跨越昆仑秦岭区马尔康分区、扬子区龙门山分区，两个地质构造单元，出露地层有第四系、泥盆系、志留系、奥陶系、震旦系、前震旦系和印支早期花岗岩等。不同地质构造单元，地层的岩性各不相同。本合同段主要在马尔康分区。
2.1.3不良地质路段情况。
场地内滑坡、重力变形体均距离本挖方段较远，对路线无影响，除此之外为强震区影响。场区**动峰值加速度为0.20g,**动反应谱特征周期为0.
4s,**设防烈度属于v度，根据钻孔揭露及现场调查，场区多被土层覆盖，局部厚度达21m，由含砾粘土、碎石构成，土体结构较松软，基坑及临时便道开挖后，若遇**，斜坡体有发生变形甚至滑动可能。场区属于ii类场地，属于抗震不利地段，建议设计上对该地段采取可靠的抗震结构及支护措施，保证高速公路正常运营。
2.1.4气候、水文、**情况。
本区属北**带山地湿润季风气候，气候温和，降水丰沛，日照充足，四季分明，具有云多、雾少、阴天多的特点。由于地势起伏突出，高差悬殊，气候要素随着海拔高度的变化而呈垂直分布。低山河谷地带属北亚带山地湿润性季风气候，低中山地带属山地温暖带气候，中山地带属寒温带气候，高山地带属亚寒带气候。
多年平均气温 14.7℃，极低值13.9℃，极端最高温37℃，极端最低温－7℃。
多年平均降水量800毫米左右，其中75%的降雨量集中在6～9月份，最大降雨1438.5mm，最小607.1mm；多年平均日照时间1376小时，多年平均无霜期252天。
沿线区域地表水发育，分布于大量山区溪流型沟谷，地表径流流量随季节变化显著，年际间丰、平、枯交替明显。
根据《中国**动参数区划图》(gb18306-2015) 国家标准，场区**动峰值加速度为0.20g，**动反应谱特征周期为0.4s，**设防烈度属于w度，属区城构造次稳定区。
打造品质工程，推广“四新”技术。采用全面、系统、科学、经济的工程质量管理理念，贯彻落实“标准化、规范化、精细化、人本化、信息化”的管理要求，在施工中创造和运用先进的施工技术和方法，强化监督管理，确保工程质量经得起时间考验。通过积极自主的转变工程质量管理和经营管理观念，推动工程建设行业工程质量管理工作的不断提高，实现项目建设品质的全面提升。
着力把九绵高速项目打造成内在质量和外在品味有机统一的四川最美山区高速公路，倾力把九绵高速公路建设成为一条优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可的绿色品质工程双示范项目。
根据本项目实际特点，建立以项目经理为组长、以各部门及工区负责人为组员的品质工程示范创建工作领导小组。领导小组负责品质工程实施过程的组织领导、统筹协调，研究解决品质工程实施过程中的重大问题，并确保本实施方案的落实工作，推进品质工程示范路的建设。
领导小组组长：闫红江。
副组长：吴沛、杨东东、罗峰、马牧原、张许宝、刘海江。
组员：白永刚、张顺峰、唐郑森、李伟兵、欧代忠各工区负责人。
建立一个基于qhse业务领域的从上到下各级管理人员直至一线员工有效的双向沟通平台。从原来的各部门各自为政相对独立的团队，整合为全项目部的虚拟团队，实现知识共享、经验共享，实现整体持续改进和水平提高，真正意义上实现全员参与的互动式管理模式；
通过实施该系统，可规范员工的qhse工作，加强其执行力，保证qhse工作的“合规性”，从而保护企业和管理层，避免“责任事故”。
以工作流技术为基础，以隐患排查为核心，形成事前计划，事中控制，事后检查纠正的“闭环”式的跟踪管理。力争使不利因素（不合格品、质量事故、环境污染和能源浪费等）产生之前就得到控制和迁移。
中铁隧道局集团****历来就有“以老带新、以师带徒”的优良传统，目前已经在全公司范围推广执行，通过签订师徒合同的方式明确师徒双方权利与义务、培养内容、培养目标及考核措施等，建立“一徒多师”或“一师多徒”的新型师徒关系。
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