新能源汽车的终极方案

作者：李安定。

**：《中国周刊》2023年第06期。

奔驰最新一代氢燃料电池车跨越四大洲的“125天环游世界”车队，日前到达上海。在世博会展区的宽阔街道上，我兴致盎然地试驾了这款f-cell奔驰b系氢燃料电池车。

安静、平顺，是驾驶这辆新能源车的最大感受。也有同行抱怨，氢动力车加速不够好。而我真正测算了一下，0到100公里的加速只有10秒，远远超过绝大多数普通轿车，也许没有了提速时咆哮的轰鸣声，人们会误以为不够给力。

数据显示：f－cell氢燃料电池车的动力高达100千瓦／136马力，足可与2.0升汽油发动机的动力相媲美。

加氢一次续航里程高达400公里。每次充满燃料只需3分钟。如果说有什么排放物的话，那就是纯净而雾化的水。

世界上，除了当下中国大轰大嗡地在搞纯电动车大跃进，各大汽车厂商新能源车的公认技术路线从低到高分别是：一、高效内燃机，二、混合动力、三、增程式电动车、四、纯电动车(只适合短途)、五、配备氢燃料电池的电动车。氢动力因其能源**无尽，排放彻底为零，成为汽车新能源技术的终极方案。

170年前，英国物理学家格鲁夫爵士，第一次成功地实现了电解的逆反应并产生了电流。这正是今天氢燃料电池的基本原理。格鲁夫也许想不到，他的发现在几代人之后会用于太空旅行和在新世纪成为汽车新能源的一项关键技术。

简单说，燃料电池反应堆是由极板夹着极薄的电解膜构成，电解膜两侧覆有铂层，构成电池的正负两极。在电解膜一侧的阳极上，氢气被铂催化剂分解为电子和质子。质子可以穿过电解膜，与空气中的氧生成水雾排出；电子则统统被电解膜拦下，集中起来生成电。

电流储存下来，从而带动电动机驱动车辆。

早在2023年7月，在斯图加特奔驰研发中心的院子里，我第一次看到奔驰刚刚开发出的第一代氢燃料电池车。那时的燃料电池体积还很大。在一辆类似国产金杯大小的面包车上，除了前排驾驶座，车厢全部被巨大的燃料电池组所占满。