杭黄铁路站前ⅴ标。
隧道监控量测实施细则。
dk85+264.79～dk118+666.75）
编制年月日。
复核年月日。
审核年月日。
中交二航局杭黄铁路站前ⅴ标项目部。
二○一四年十一月。
新建杭州至黄山铁路站前及相关工程hhzq-5标段位于浙江省杭州市，起止里程桩号为dk85+264.79～dk118+666.75。
线路总长度33.804km，其中桥梁20.704km，隧道6.
691km，路基6.409km。本标段共跨越3个县市，其中富阳市0.
48km，桐庐县28.157km，建德县5.167km。
标段内隧道共计14座，其中最长隧道为桐庐隧道，全长1861m，采用明挖部分暗挖法施工。隧道分布如下表：
隧道汇总表。
马鞍山一号隧道最大埋深约75米，最小埋深约为12m；马鞍山二号隧道最大埋深60米，最小埋深约为10m；桐庐隧道最大埋深约21.5 m；红庙山隧道最大埋深约50米，最小埋深约为12m；上竹坞隧道最大埋深约40米，最小埋深约为10m；象山隧道最大埋深约60米，最小埋深约为10m；罗家坞隧道最大埋深约70米，最小埋深约为12m；周沙坞隧道最大埋深约50米，最小埋深约为13m；羊毛坞隧道最大埋深约60米，最小埋深约为12m；小西坞一号隧道最大埋深约50米，最小埋深约为9m，dk114+175~dk14+210为浅埋段；小西坞二号隧道最大埋深约35米，最小埋深约为12m；石碣隧道最大埋深约70米，最小埋深约为10m；施家隧道最大埋深约120米；外蓬隧道最大埋深约45米，最小埋深约为10m；复合式衬砌。
隧道除明洞段采用整体衬砌外，其余均采用复合衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，ⅲ~级围岩采用曲墙加仰拱结构形式，初期支护采用喷射混凝土，二次衬砌采用模筑混凝土。衬砌采用c35防水钢筋混凝土结构，砼抗渗等级不低于p10~ p12。
隧道进口采用帽檐斜切式、倒斜切式和端墙式洞门，洞口段临时边仰坡采取锚喷（网）、素喷混凝土支护，永久坡面采用拱形截水骨架护坡、锚杆框架梁防护，边仰坡绿化种植与本地气候相宜并与洞外绿化协调的植物。
马鞍山一号、马鞍山二号隧道属剥蚀低丘区，地势起伏大，地形坡度100~400，局部较陡处达450，植被发育。隧道进口表层为qel+dl粉质粘土，硬塑，厚3~6m，下伏灰岩，弱风化，块状构造，隐晶质结构，节理裂隙发育，岩体较破碎，岩质坚硬，局部有溶蚀现象；隧道出口表层为qel+dl粉质粘土，硬塑，厚5~17m，下伏灰岩，弱风化，块状构造，隐晶质结构，节理裂隙发育，岩体较破碎，岩质坚硬，局部有溶蚀现象；洞身围岩为灰岩，弱风化，块状构造，隐晶质结构，节理裂隙发育，岩体较破碎，岩质坚硬。地下水主要为岩溶裂隙水，基本不发育，有酸性浸蚀。
桐庐隧址区表层多分布一层人工填土，下为第四系冲洪积粉质黏土、卵石土层，下伏基岩为奥陶系上统长坞组（o3c）地层、下统印渚埠组（o1y）及宁国组（o1n）。地质构造为：f断层：
断层与线路交于dk101+050附近，交角约80°，宽度约20m，根据钻孔jz-ⅳ10-101045-1揭示，破碎带内主要为炭质泥岩，灰黑色，受构造影响多呈碎块状，构造裂隙水较发育。侵入接触带：dk100+860~dk101+060段发育γπ花岗斑岩岩脉，褐红色，花岗结构，块状构造，强~弱风化，岩质较硬。
根据钻孔jz-ⅳ10-100954揭示，洞身dk100+945~+960段为侵入花岗斑岩，其余位于轨面线以下，上覆卵石层富水，易产生突水突泥发生。地下水主要为第四系空隙潜水、基岩裂隙水，发育，地表水较发育，卵石层较厚。
红庙山隧道属剥蚀低丘区，地势起伏大，地形坡度300~500，局部较陡处达650，植被发育。隧道进出口表层为qel+dl粉质粘土，硬塑，厚0.5~2m，下伏细砂岩夹泥岩，强风化5m，以下弱风化，节理裂隙较发育，岩体较破碎；洞身围岩为细砂岩夹泥岩，强风化5m，以下弱风化，节理裂隙发育，岩体较完整。
地下水主要为基岩裂隙水，基本不发育，有酸性浸蚀。
上竹坞隧道属剥蚀低丘区，地势起伏大，地形坡度300~500，植被较发育。隧道进出口表层为qel+dl粉质粘土，硬塑，厚0.5~1m，下伏细砂岩夹少量泥岩，下部弱风化，节理裂隙发育，岩体较破碎，锤击易碎；洞身围岩为细砂岩夹少量泥岩，强风化，下部弱风化，岩体较破碎，埋深较浅，锤击易碎。
地下水主要为基岩裂隙水，基本不发育，有酸性浸蚀。
象山桥隧道属剥蚀丘陵，地势较陡，地形坡度300~500，植被较发育。隧道进出口表层为qel+dl粉质粘土，硬塑，厚1~3m，下伏细砂岩夹少量泥岩，下部弱风化，节理裂隙发育，岩体较破碎，锤击易碎；洞身围岩为细砂岩夹少量泥岩，强风化，下部弱风化，岩体较破碎，埋深较浅，锤击易碎。地下水主要为基岩裂隙水，基本不发育，有酸性浸蚀。
罗家坞隧道属剥蚀丘陵，地势较陡，地形坡度350~500，植被较发育。进出口线路左侧出现顺层。隧道进出口表层为qel+dl粉质粘土，硬塑，厚1~4m，下伏细砂岩夹少量泥岩，下部弱风化，节理裂隙发育，岩体较破碎，锤击易碎；洞身围岩为细砂岩夹少量泥岩，强风化，下部弱风化，岩体较破碎，埋深较浅，锤击易碎。
地下水主要为基岩裂隙水，基本不发育，有酸性浸蚀。
周沙坞隧道属剥蚀丘陵，地势较陡，地形坡度450~650，植被较发育。进出口段覆盖层较厚，左侧有一水塘，进出口线路左侧出现顺层。隧道进出口表层为qel+dl粉质粘土，硬塑，厚1~4m，下伏细砂岩夹少量泥岩，下部弱风化，节理裂隙发育，岩体较破碎，锤击易碎；洞身围岩为细砂岩夹少量泥岩，强风化，下部弱风化，岩体较破碎，埋深较浅，锤击易碎。
地下水主要为基岩裂隙水，基本不发育。
羊毛坞隧道属剥蚀丘陵，地势较陡，地形坡度300~650，植被较发育。隧道进出口表层为qel+dl粉质粘土，硬塑，厚1~2m，下伏细砂岩夹少量泥岩，下部弱风化，节理裂隙发育，岩体较破碎，锤击易碎；洞身围岩为细砂岩夹少量泥岩，强风化，下部弱风化，岩体较破碎，埋深较浅，锤击易碎。地下水主要为基岩裂隙水，基本不发育，有酸性浸蚀。
小西坞一号隧道属剥蚀丘陵，地势起伏较大，地形坡度200~350，植被较发育。dk114+175~dk114+210为冲沟，浅埋。隧道进出口表层为qel+dl粉质粘土，硬塑，厚1~2m，下伏细砂岩夹少量泥岩，下部弱风化，节理裂隙发育，岩体较破碎，锤击易碎；洞身围岩为细砂岩夹少量泥岩，强风化，下部弱风化，岩体较破碎，埋深较浅，锤击易碎。
洞身围岩为粉质砂岩、韩粉砂泥岩，全风化厚1m，其下为强风化，下部为弱风化，岩体较破碎，埋深较浅，锤击易碎。地下水主要为基岩裂隙水，基本不发育。
小西坞二号隧道属剥蚀丘陵，地势起伏较大，地形坡度200~350，植被较发育。隧道进出口表层为qel+dl粉质粘土，厚1~2m，下伏泥岩，强风化~弱风化，以下弱风化，节理裂隙较发育，岩体较破碎，锤击易碎；洞身岩体较破碎，埋深较浅，锤击易碎。地下水主要为基岩裂隙水，基本不发育。
石碣隧道属剥蚀丘陵，地势较陡，地形坡度300~650，植被较发育，左侧有顺层。隧道进出口以及洞身表层为qel+dl粉质粘土，硬塑，厚0~0.5m，下伏细砂岩夹少量泥岩，下部弱风化，节理裂隙发育，岩体较破碎，锤击易碎。
地下水主要为基岩裂隙水，基本不发育。
施家隧道属剥蚀丘陵，地形坡度300~350，植被较发育。隧道进口表层为qel+dl粉质粘土，硬塑，厚2~3m，下伏泥岩，强风化厚5~10m，下部弱风化，节理裂隙较发育。洞身围岩为砂质泥岩，弱风化，岩质较软，节理裂隙发育。
隧道出口表层为qel+dl粉质粘土，硬塑，厚1~2m，下伏细砂岩，强风化厚4~9m，下部弱风化，岩质较硬，节理裂隙较发育。隧道洞身冲沟较多，地表水较发育，地下水主要为基岩裂隙水，不发育。
隧道监控量测方案
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隧道监控量测方案
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隧道监控量测方案
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