世行贷款昆明市轨道交通3号线工程大树营站。
编制。审核。
批准。中铁隧道集团****。
昆明轨道交通3号线大树营站项目部。
二o一五年四月。
目录。一、编制依据 2
二、工程概况 2
2.1车站设计 2
2.2防水设计原则 2
2.3地下结构防水标准 2
2.4防水设计体系 3
2.5主要材料技术指标 5
三、施工组织机构 7
四、施工准备 7
4.1技术准备 7
4.2材料准备 7
4.3施工机具准备 8
4.3劳动力准备 8
五、施工工艺 8
5.1施工总体工艺流程 8
5.2自粘式防水卷材施工工艺流程 9
5.3单组份聚氨酯涂料施工工艺流程 9
六、施工方法 9
6.1 底板及侧墙防水施工方法 9
6.2顶板防水施工方法 10
6.3施工缝防水施工方法 11
6.4变形缝防水施工方法 11
6.5 其他节点防水施工方法 12
七、质量验收标准及注意事项 14
7.1 预铺式防水卷材施工质量验收标准及注意事项 14
7.2单组份聚氨脂施工质量验收标准及注意事项 14
7.3其他防水质量验收标准 14
八、 施工成品保护措施 15
九、 安全及文明施工保证措施 15
一、编制依据。
1、《昆明轨道交通3号线线土建工程大树营站施工合同》；
2、《昆明轨道交通3号线线土建工程大树营站实施性施工组织设计》；
3、国家、云南省、昆明市颁发的建筑基坑施工技术规范和验收标准；
4、《昆明地铁3号线防水施工图》2011年8月。
5、《地下工程防水技术规范》（gb50108-2008）；
6、《建筑防水工程技术规程》(dbj15-19-97)；
7、《地下防水工程质量验收规范》（gb50208-2011）；
8、《地下铁道工程施工及验收规范》（gb50299-1999）（2003版）；
9、《地铁设计规范》（gb50157-2003）；
10、其他规范及要求。
二、工程概况。
2.1工程位置。
昆明轨道交通 3 号线大树营站位于昆明市城东官渡区，站位沿东风东路东西向布置，界于二环东路与黎阳路之间，与现状道东风东路成小角度斜交，北侧为大树营后村4～7层混凝土建筑，南侧为工商银行曙光分行、曙光加油站、兴和园等建筑，西端紧邻滇越米轨铁路。大树营站地理位置见图2-1所示。
图2-1 大树营站地理位置图。
2.2设计概况。
大树营站是昆明轨道交通3号线的中间站，大树营站为地下二层岛式车站，与4号线远期采用通道换乘。车站起点里程为dk18+193.0，终点里程ydk18+349.
0，总长156.0m，标准段宽31.0m，端头井宽33.
0m，站台宽13.0m，基坑开挖深度18.45~19.
0m（局部深坑21.95m），车站预留区间盾构过站条件。车站附属结构共设3个出入口及2组组合式地面风亭，a出入口布置于车站南侧东端，b、c出入口及号组合式风亭布置于车站北侧两端。
车站基坑环境保护等级为一级，采用明挖顺作法施工。
2.3防水设计原则。
1、防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则；
2、以结构自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水，满足结构使用寿命的要求。
3、针对昆明地区的气候，附加防水层应吸取国内外的类似工程防水的经验，并根据防水等级要求采用不同的防水。
2.4地下结构防水标准。
1、明挖地下车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
2、车站风道、风井防水等级为二级，顶部不允许渗水，结构不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
2.5防水设计体系。
明挖车站防水体系见下表：
防水设计体系表。
1、结构自防水。
地下结构应尽可能应用高效能防水混凝土。强调混凝土的抗裂性能。防水混凝土抗渗等级应根据工程埋深确定，并不得小于p8；
为了减少收缩裂缝，纵向构造配筋率不应小于0.5%（双面）；
混凝土采用“双掺技术”，加入适量的优质粉煤灰及抗裂（密实性）外加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂），具体掺量根据试验确定；
防水混凝土应选用低水化热水泥，胶凝材料的最小用量不得少于320kg/m3，水胶比不得大于0.5，处于侵蚀性地层时，水胶比不得大于0.45；
选用c3a和c3s少的水泥，其中c3a的含量不大于8%。
按有关规定严格控制混凝土中cl-的含量，cl-含量不应超过胶凝材料总量的0.1%。每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（na2o当量）不得大于3kg。
混凝土的坍落度宜控制在120~160mm，入模温度不宜超过28℃，同时以温差控制，混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于20℃。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于25℃。
混凝土的养护时间不得少于14天。
2、接缝防水。
接缝指施工缝、变形缝、穿墙管。
1）施工缝。
车站环向施工缝间距宜在1/4~1/3柱跨范围，约12m左右。
明挖段混凝土浇灌应采用跳槽施工法，以减少混凝土的收缩开裂；
除特殊情况外不采用对拉螺杆，而采用斜撑或其他有利于结构防水的模板支撑体系。
环向施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与后浇带相结合。
水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出侧墙与结构板相交点300mm的墙体，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。
施工缝在初凝后，应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除。水平施工缝浇捣前，先铺净浆，再铺30~50mm厚的1：1水泥砂浆；垂直或者环向施工缝浇捣前，清除其表面浮浆和杂物先涂刷混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。
施工缝中部设置一道钢边橡胶止水带加注浆管，所有顶、底板和侧墙的施工缝外侧加设600mm宽附加防水层，其防水材料应选择不同工法下能实现与主体结构粘结的防水卷材。
环向施工缝在顶板部位应在外侧增设一道密封胶。
2）变形缝、穿墙管、后浇带。
车站一般不设变形缝，仅在结构型式或地质条件变化较大的部位如车站与通道、风道的接口处设置变形缝。变形缝一般宽度为20mm。
变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线：
变形缝中部设置带注浆孔的橡胶止水带，形成一道封闭的防水线；
变形缝处顶板外侧加设一道密封胶，分离式围护结构的侧墙外侧加设一道密封胶，密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带，底板下侧加设一道外贴式止水带；
变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织的引入车站侧沟并排水车站废水泵房；
本车站不设置后浇带。
穿墙管可根据变形量的大小，采用固定式放水法，套管均应设置止水环。
3、辅助附加外防水层。
1）顶板：无种植要求时采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料，并设置隔离层，隔离层可采用pe薄膜或油毡，采用100mm厚细石混凝土作保护层。
2）侧墙：复合式地下结构形式，侧墙采用高分子类能倒置粘贴于主体结构的预铺式柔性防水材料，并作临时保护。
3）底板：采用高分子类能倒置粘贴于主体结构的预铺式柔性防水材料，采用50mm厚细石混凝土进行保护。
4、辅助排水措施。
1）车站顶板做成不小于千分之二的排水坡度。
2）变形缝内侧接水系统要有组织地与车站排水系统联通并排水通畅。
3）基坑降水系统应在整个施工过程中运转正常，保证将地下水位降至垫层下500mm以下。
2.5主要材料技术指标。
1、优质单组份聚氨酯涂料（2.5mm厚）。
2、遇水膨胀性聚氨酯止水条。
3、钢边橡胶止水带。
4、预铺式防水卷材。
5、水泥基结晶渗透性防水涂料。
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