目录。第一章冬期施工概况 2
一、工程概况 2
二、工程气候 2
三、编制依据 3
四、冬期施工一般规定 3
五、冬期施工特点 4
六、冬季混凝土施工温控的重要性 4
七、混凝土冬季施工方法的选择 5
第二章砼冬期施工温控方案及措施 8
一、施工前准备 8
二、原材料质量控制 8
三、砼搅拌 9
四、砼运输 11
五、砼浇筑 12
六、拆模和养护 13
第三章冬季砼施工质量检查 15
一、混凝土的温度测量 15
二﹑混凝土的质量检查 15
第四章冬季砼施工质量保证措施 16
第五章冬季砼施工安全措施 18
一﹑技术安全措施 18
二、施工机械设备安全措施 18
三、安全用电、消防措施 19
四、施工现场安全措施 19
第六章冬季钢筋施工注意事项 21
一、钢筋的冷拉和冷弯 21
二、钢筋焊接 21
附录：热工计算 23
新建新街至恩格阿娄铁路先后经过内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗札萨克镇、乌审旗图克镇及乌兰陶勒盖镇。全线共设新街西、台格庙、察汗淖、图克、大牛地5个车站，线路全长91.055km（含新街至新街南线路所下行疏解线2.
88km）。
新恩段具体工程量如下：
路基：区间土石方：695.
1万m；路基加固防护m7.5浆砌片石：20.
26万m；土工合成材料：79.56万 m；栽种灌木532.
1万株，地基处理渗水土23.7万m；原地面碾压204.7万m。
桥涵工程：大桥2293.67米/7座，中桥202.33米/3座，框架桥6027米/48座，框架涵1754/89座。
站场工程：车站5个，线路所一个，预留站3个。
大临设施。汽车运输便道27.2公里，新建引入线7.5公里，改（扩）建便道20公里，混凝土集中拌和站4处。
本标段重点工程有：风沙路基、跨包茂高速公路大桥、跨s313省道大桥、下穿g210国道公路中桥。
新恩铁路通过地区属中温干旱、半干旱气候区。以寒冷干燥，大陆型气候为特征。昼夜温差变化较大，表现为降雨量少，蒸发量大，空气干燥，春秋季节多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒。
平均气温6.7°c—9.1°c,极端最高气温37.
4--39°c,极端最低气温-29-- 31.4°c；年平均降水量322.31—342.
8mm，年平均蒸发量1821.1—2397.3mm；土壤冰冻期从当年10月下旬到次年的3月下旬，季节最大冻土深度150—171cm。
由于工程需要，工程施工一直需持续到2024年12月底，次年3月中旬需要进行混凝土施工，因此冬季施工各种保温措施对工程质量起着至关重要的作用。
《新恩铁路指导性施工组织设计》
铁路混凝土工程施工技术指南》（tz 210-2005）
铁路桥涵工程施工质量验收标准》(tb 10415-2003)
铁路混凝土与砌体工程施工规范》tb10210-2001
铁路桥梁工程施工质量验收标准》tb10415-2003
铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》tb10424-2003
铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设〔2005〕160号。
1、当环境昼夜平均气温（最高和最低气温度平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，即进入冬期施工，采取冬期施工措施。
2、冬期施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土，且其抗压强度达到设计强度的30%前，混凝土均不得受冻。当混凝土抗压强度未达到5mpa前，也不得受冻。浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计强度的75%。
3、冬期施工应根据工程类别、气象资料、材料**和工期等要求，通过热工计算和经济分析，选择下列两类施工方法：
a、在养护期间不需对混凝土加热的蓄热法、掺外加剂法或综合法；
b、在养护期间需利用外部热源对混凝土加热的暖棚法、蒸汽加热法、电热法和热综合法。
4、钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。冬季钢筋工程焊接应在室内进行，焊接时环境气温不宜低于0℃。钢筋应提前运入车间，焊毕后的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。
在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境温度可以适当降低，最低不应低于-10℃。焊接时应采用韧性较好的焊条。焊接后接头严禁立即接触冰雪。
1、冬期混凝土特点： 0～4℃时，凝结时间比15℃延长3倍，温度降到0.3～0.
5℃时，混凝土开始冻结后，反应停止，-10℃时，水化反应完全停止，混凝土强度不再增长。在负温条件下混凝土中的水结冰，体积增加，硬化的砼结构遭到冻胀破坏。
2、冬期施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题。
3、施工成本投入高。冬期施工需要从混凝土原材料开始至混凝土达到规定的强度的全过程实施防寒保温，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源，因此冬期施工成本比一般季节的成本高。
4、施工生产效率低下。寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。
5、冬期施工由于施工条件及施工环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤其以混凝土工程居多。
6、工程质量事故出现的隐蔽性和滞后性质，即工程是冬天施工的，质量问题大多数在春天才开始暴露，因而给质量事故的处理带来很大的难度，轻者进行重新修补，严重的需要重新返工，不仅给工程带来经济损失，而且还影响工程的使用寿命。
7、由于冬期气温低，雨雪、大风等恶劣天气较普遍，对施工安全方面提出了更高的要求，需要加大冬季施工的安全投入。
当昼夜平均气温连续3日低于5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬季施工措施。
1、混凝土冬季施工的一般原理。
混凝土拌和物浇注后之所以能逐渐凝结和硬化，直至获得最终强度，是由于水泥水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土本身组成材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化的。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也较快；而当温度降低到0℃时，存在于混凝土中的水有一部分开始结冰，逐渐由液相（水）变为固相（水）。
这时参与水泥水化作用的水减少了，因此，水化作用减慢，强度增长相应较慢。温度继续下降，当存在于混凝土中的水完全变成冰，也就是完全由液相变为固相时，水泥水化作用基本停止，此时强度就不再增长。
由此可见，在冬季混凝土施工中，水的形态变化是影响混凝土强度增长的关键。新浇混凝土在冻结前有一段预养期，可以增加其内部液相，减少固相，加速水泥的水化作用。混凝土受冻前预养期愈长，强度损失愈小。
混凝土化冻后（即处在正常温度条件下）继续养护，其强度还会增长，不过增长的幅度大小不一。对于预养期长，获得初期强度较高的混凝土受冻后，后期强度几乎没有损失。而对于安全预养期短，获得初期强度比较低的混凝土受冻后，后期强度都有不同程度的损失。
2、混凝土的特点。
1）混凝土属脆性材料，抗拉强度小，拉伸变形能力也小。
2）混凝土在浇筑后，由于水泥水化热作用，内部温度急剧上升，但随着龄期增长温度下降，混凝土保温不善，表面温度下降更为明显。在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力。
3）由于混凝土长期裸露，表面与空气或水接触，易产生拉应力。
3、冬季气温对混凝土施工的影响。
冬季气温过低，水泥的水化作用降低甚至停止，会对混凝土及水泥砂浆的凝固及凝固后的强度产生较大的影响，严重的有可能降低工程质量。随季节转变，气温日渐下降，混凝土内部热量不易散发，造成混凝土内外温差梯度大，混凝土极易产生裂缝。
4、冬季混凝土施工温控的重要性。
混凝土裂缝一般可分贯穿裂缝、深层裂缝、表面裂缝3类。如因结构物温差梯度过大而造成贯穿裂缝，将危及结构物整体性和稳定性以及运行的安全，因此，做好冬期混凝土施工的温控工作是保证工程质量的关键。
在冬季混凝土施工中，主要解决三个问题：一是如何确定混凝土最短的养护龄期，二是如何防止混凝土早期冻害，三是如何保证混凝土后期强度和耐久性满足要求。在实际工程中，要根据施工时的气温情况，工程结构状况（工程量、结构厚大程度与外露情况），工期紧迫程度，水泥的品种及**，早强剂、减少剂、抗冻剂的性能及**，保温材料的性能及**，热源的条件等，来选择合理的施工方法。
一般来说，对于同一个工程，可以有若干个不同的冬季施工方案。一个理想的方案，应当用最短的工期、最低的施工费用，来获得最优良的工程质量，也就是工期、费用、质量最佳化。目前，基本上采用以下4种方法。
1、调整配合比方法
主要适用于在0℃左右的混凝土施工。具体做法：①选择适当品种的水泥是提高混凝土抗冻的重要手段。
试验结果表明，应使用早强硅酸盐水泥。该水泥水化热较大，且在早期放出强度最高，一般3天抗压强度大约相当于普通硅水泥7天的强度，效果较明显。②尽量降低水灰比，稍增水泥用量，从而增加水化热量，缩短达到龄期强度的时间。
③掺用引气剂。在保持混凝土配合比不变的情况下，加入引气剂后生成的气泡，相应增加了水泥浆的体积，提高拌和物的流动性，改善其粘聚性及保水性，缓冲混凝土内水结冰所产生的水压力，提高混凝土的抗冻性。④掺加早强外加剂，缩短混凝土的凝结时间，提高早期强度。
应用较普遍的有硫酸钠（掺用水泥用量的2%）和msf复合早强试水剂（掺水泥用量的5%）。选择颗粒硬度高和缝隙少的集料，使其热膨胀系数和周围砂浆膨胀系数相近。
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