一、 图表分析。
综合《2010物流部运输情况汇总表》、《1-11月物流运输对照表》、《1-11月产值、成本、次数、吨位对照表》、《1-11月产值分布图》、《1-11月运输成本分布图》、《1-11月运输次数分布图》及《1-11月运输吨位分布图》我们可以看到：
-4月属于淡季，5-11月属于旺季。
1-4月产值基本在2000万以下，运输成本基本10万以下，运输吨位基本600吨以下；5-11月份产值基本在2000万以上，运输成本基本在10万以上，运输吨位基本在600吨以上。
2、物流运输成本与产值、运输次数、运输吨位基本正相关。
产值低则运输成本相应低，产值高则运输成本相应高。
产值低则运输次数相应低，产值高则运输次数相应高。
产值低则运输吨位相应低，产值高则运输吨位相应高。
3、外雇运输成本占总运输成本的94.5%
2023年1-11月份总运输成本1281208.4元，外雇运输成本1210783元，占比94.5%。
二、影响物流运输成本的因素：
1、cpi**。
近年来国内通货膨胀严重，国内cpi（消费者物价指数）大幅**，据社科院统计2023年我国cpi增速达到3.2%，（即去年100元可购买的同种商品，今年购买需要103.2元。）
与之相关的物价**幅度较cpi更为明显。
人力资本大幅**沈阳地区社会平均工资由2023年的的1980元，到2023年的2462元，再到2023年的2795元。2023年社会平均工资并未公布，但是可以**涨幅仍会很大；
油价由年初的6.23元涨到现在的7.28元全年**了16.
8%，虽然油价属于国家调控，但是2023年市场形势紧张，中石油、中石化产能不足，造成了全国大面积的柴油荒。对于运输业造成了重大的影响。
我厂2023年1-11月内部运输成本（仅包括油耗）为70425.4元，占1-11月运输总成本的5.5%，仅油价**一项所增加的支出就占物流运输总成本的0.
92%。油价**对外雇运输而言影响则更大，外雇运输占运输总成本的94.5%，油价占外雇车费用60%计算，油价**一项所增加的支出就占物流运输总成本的9.
52%。两笔合计约占物流运输总成本的10.44%
以西安运输设备为例：5月份运输设备运费38400元，而12月份运回同样设备运费为56000元，7个月内运费**了17600元，涨幅比例达到45.8%。
2、时间成本。
物流运输有一定的时间规律，物流公司的运营方式一般是：上午配货，下午运输。我厂发货一般选择上午配货，如果下午配货运输，则找车存在困难，运费会因为车辆紧张而较上午有所增加。
个别业务员要求货物延期出厂，但没有指定具体发货时间，突然通知发货造成下午订车困难，运费增加。此类发货月占发货总量的5%，增加发货成本约为1.28%。
3、长途运费。
长途运费存在着一定的规律性。
长途运输吨位越小，单价越高。
外雇往返车辆运费较低，外雇单程车辆运费较高。
由于我厂业务范围的不断拓展，销售不断扩大，运输费用也因为长途运输而增加，从《2010运输情况表》可见1-11月出现了多次较大单笔运费。其中最大一笔为业务代表李红阳发往攀枝花的货物，运输吨位为33吨，每吨运费为1200元，共39600元。仅这一次运输就占1-11月总运费的2.
8%。随着我厂销售范围的进一步拓展，预计明年此类长途运输将出现10次以上，将达到总运费的10 %。
4、为保障销售产生的运输成本。
a:为了保障顺利回款，按照业务员要求物流要提前一天装车，以便确保货物在规定时间段到达客户指定接收地点。根据要求外雇司机需提前一夜装车，一般会增加押车费用100-200元，此类发货约占发货总量的2%，增加发货成本约为0.
512%；
b:业务员与客户沟通不利，造成指定地点与实际送货地点不符，也会造成运输成本增加。
三、关于设立临时库问题的分析。
1、临时库取消，点对点式送货，造成了运输成本增加。
保工临时库作为物流运输的中转站，可以降低送货成本，并且使市内送货更加迅速及时。取消临时库后，我厂物流运输采取从工厂到客户的点对点式运输：运输里程大幅增加，运输能力大幅下降。
以辽 axc215为例，临时库取消前，每次运输到沈阳各个门店至货站，日里程约为80km，临时库取消后，点对点运输，日里程约为150km。日里程数增加了70km，以目前油价7.28元/升、车辆百公里耗油12升（辽 axc215）计算，日增加运费61.
15元，同比增加87.5%，年增加运费22319.75元。
同理我厂辽ax2222及外雇车辆费用都会大幅**。
运输里程增加、时间的延长客观导致我厂物流运力的下降，以辽axc215为例临时库取消前每天能运输两次，临时库取消后每天只能运输一次。其他货物的运输要靠大量的外雇车辆弥补，极大地增加了运输成本。
与此同时，取消临时库也造成了送货及时性的降低。临时库取消前沈阳各个门店、货站到达客户所需时间约为3小时，而临时库取消后，点对点式运输所需时间约为6小时。临时库取消前客户只需等待3小时即可拿到货物，而临时库取消后客户则需要等待6小时。
客户等待时间增加了3小时，可能造成客户满意度的下降。
自临时库取消之后，沈阳区域送货已取消三万订单额限制。货物全部送货上门，造成了单位价值运输成本增加。从《11月物流送货明细》中我们可以看到，送货42次，超过30000元仅有一次，订单10000以下的25次，占比59.
5%，订单5000元以下的11次，占比26.2%。十一月3万元以下订单送货次数占所有发货次数的19.
7%，增加运费32049.7元，占11月运费的16.18%
2、建立临时库所需成本。
建立临时库所需成本主要有三大方面：
a:仓库租金。
以租金12元/月/平方米计算，1000平方米仓库，年租金为144000元。
b:运输车辆。
2.5吨厢货车一辆，每年费用约7万元。
c:相关人员薪资。
司机一名，月薪2500元，年薪30000元；保管员一名，月薪2500元，年薪30000元。
建立临时库成本合计：204007元。
对照取消物流临时库后增加的比例16.18%，如果以2023年全年运费计算多产生费用226145元。明年产值3.
55亿的情况下（计算比例不变），运费将多支出 273687元。较建立临时库浪费69680元。
综上所述建议重新建立沈阳临时库。
四、2023年预计运费比例。
按照目前1-11月产值268888091.8元，运输成本1281208.4元计算，运输成本占比0.48%。
我厂物流运输成本主要**于外雇成本（占比94.5%），而外雇成本增加主要根源在于全国cpi大幅**。据渣打银行预计明年cpi**5.
5%；油价在未来一个阶段也很有可能继续上浮；社会平均工资预计增长300-400元。外雇运输受社会经济影响较大，一般情况下会随物价水涨船高，属于不可控运输成本。此方面降低成本只能通过降低运输里程，提高货物满载率来实现。
另外个别运费价高的订单对整体运输成本有一定的影响。
综合考虑cpi、油价、社会平均工资、长途订单增加、点对点式送货、小额货物运输频次增加等因素影响，我们**未来一年运输同等货物运输总成本将**40%-45%。
按照**40%计算，未来物流运输成本占比将达到0.7%。
生产中心物流部。
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