汽车设计7 转向系设计 复习

发布 2022-01-11 06:19:28 阅读 3047

█转向系的设计:①汽车转弯行驶时,全部车轮应绕瞬时转向中心旋转,任何车轮不应有侧滑②汽车转向行驶后,在驾驶员松开转向盘的条件下,转向轮能自动返回到直线行驶位置,并稳定行驶③汽车在任何行驶状态下,转向轮不得产生自振,转向盘没有摆动④转向传动机构和悬架导向装置共同工作时,由运动不协调使车轮产生的摆动应最小⑤保证汽车有较高的机动性,具有迅速和小转弯能力⑥同时兼顾操纵轻便性和灵敏性⑦转向轮碰撞到障碍物以后,传给转向盘的反冲力要尽可能小⑧转向器和转向传动机构的球头处,有消除因磨损而产生间隙的调整机构⑨在车祸中,当转向轴和转向盘由于车架或车身变形而共同后移时,转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置⑩进行运动校核,保证转向盘与转向轮转动方向一致。

转向系的主要性能参数:①效率②角传动比与力传动比③传动副的传动间隙特性④刚度⑤转向盘的总转动圈数。

转向器的正效率愈大,转动转向轮时转向器的摩擦损失就愈小,转向操纵就愈容易。

增大导程角,不仅能提高正效率,也会提高逆效率,故不宜取得过大。

转向传动机构的布置,通常取其在中间位置时使转向摇臂及转向节臂均垂直于其转向纵拉杆,而在向左和向右转到底的位置时,应使转向摇臂及转向节臂分别与转向纵拉杆的交角相等。

转向轮的转角与转向器的角传动比成反比。角传动比增大会使在同一转向盘转角下的转向轮转角变小,使转向操纵时间变长,汽车的转向灵敏性降低。

转向系刚度不足会使前轮的侧偏刚度减小,并导致汽车不足转向倾向的加剧,使汽车的转向灵敏性变差。

机械式转向器:①齿轮齿条式转向器(中间输入,两端输出;侧面输入,两端输出;侧面输入,中间输出;侧面输入,一端输出)②循环球式转向器③蜗杆滚轮式转向器④蜗杆指销式转向器。

侧面输入,中间输出:有利于减少车轮上下跳动时转向系与悬架系的运动干涉。

侧面输入,两端输出:转向系容易与悬架系统导向机构产生运动干涉。

齿轮齿条式转向器:①结构简单紧凑;转向器的质量比较小;传动效率高达90%;可提高转向系统刚度,防止冲击和噪声;制造成本低。②反冲现象明显,会造成打手,对驾驶员造成伤害。

齿轮齿条式转向器一般采用斜齿圆柱齿轮与斜齿齿条啮合方式,齿轮与齿条啮合重合度好,运转平稳,工作冲击噪声较小,而且夹角易于满足总体设计要求。

循环球式转向器:①传动效率可达75%~85%;有足够的使用寿命;传动比可以变化;工作平稳可靠;齿条和齿扇之间的间隙调整工作容易进行;适合做整体式动力转向器。②逆效率高;结构复杂;制造困难;制造精度要求高。

蜗杆滚轮式转向器:①结构简单;制造容易;强度高;工作可靠;磨损小;寿命长;逆效率低。②正效率低;调整啮合间隙比较困难;传动比不能变化。

蜗杆指销式转向器:传动比可做成不变的或者变化的;调整间隙工作容易进行。

齿轮齿条式转向器的主要参数:①齿条(常用45钢)②齿轮③转向啮合长度④转向角传动比。

循环球式转向器的主要参数:①蜗杆、钢球、螺母传动副②钢球直径及数量③滚道截面④接触角⑤螺距和螺旋线导程角⑥工作钢球圈数⑦导管内径⑧齿条齿扇传动副设计。

动力转向机构的要求:①运动学上应保持转向轮转角和驾驶员转动转向盘的转角之间保持一定的比例关系②随着转向轮阻力的增大,作用在转向盘上的手力必须增大③当作用在转向盘上的切向力≥0.025~0.

190kn时,动力转向器就开始工作④转向后,转向盘应自动回正,并使汽车保持在稳定的直线行驶状态⑤工作灵敏⑥动力转向失灵时,仍能用机械系统操纵车轮转向⑦密封性好。

动力转向机构布置方案评价:①结构是否紧凑②转向器主要零件是否承受由动力缸建立起来的载荷③拆装转向器是否容易④管路长短⑤转向轮在侧向力作用下是否容易引起摆振⑥能不能采用典型转向器。

回位弹簧的力在保证转向轻便的条件下,应尽可能取大些。其预压缩力的最小值应大于转向器逆传动时的摩擦力,否则转向后转向轮不可能自动回正。

动力转向器的评价指标:①作用效能②路感③转向灵敏度④动力转向器的静特性。

转向梯形方案选择整体式或断开式与悬架采用何种方案有关。

当汽车前悬架采用非独立悬架时,应当采用整体式转向梯形。

转向减振器应尽量增大其储气室的长度,使室内气体的体积较大而相对变化率较小。

汽车设计8 制动系设计 复习

制动系的功能 使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车 在下坡行驶时,使汽车保持适当的稳定车速 使汽车可靠地停在原地或坡道上。制动系设计要求 足够的制动力 可靠性好 制动操纵稳定性好 操纵轻便 作用滞后时间短 制动热稳定性好 制动水稳定性好 减少公害。制动器的效能 指制动器在单位输入压力或力的作用下所输...

汽车设计复习

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