第一章汽车总体设计。
1.进行总体设计应满足的基本要求：汽车的各项性能、成本等，要求达到设计任务书所规定的指标；严格遵守和贯彻相关法规、标准的规定，注意不要侵犯专利；贯彻“标准化、通用化、系列化”；进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉；拆装与维修方便。
2.乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过九个座位。
3.商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
商用车可分为客车、半挂牵引车、货车。客车：在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过九座。
4.影响汽车轴数的因素：汽车的总质量；道路法规对轴载质量的限制；轮胎的负荷能力。
5.乘用车布置形式及优缺点：①ff优点：
前桥轴荷大，不足转向特性；越障能力高；动力总成紧凑；地板平坦；发动机布置在轴外，故轴距短；机动性好；发动机散热好；行李箱空间大；供暖、除霜机构简单；操纵机构简单；整备质量轻。ff缺点：前轮驱动并转向，故需等速万向节；前轮寿命短；爬坡能力低；后轴负荷小，故制动稳定性差；正碰损失大。
②fr优点：前桥轴荷大，不足转向特性；越障能力较强；发动机散热好；行李箱空间大；容易改装；供暖、除霜机构简单；不需等速万向节；操纵机构简单；轮胎寿命较长；爬坡能力较强。fr缺点：
动力总成不紧凑；地板有凸起；轴距较长；整备质量较大；机动性差；前轮驱动并转向，后轴负荷小，故制动稳定性较差；正碰损失大。③rr优点：越障能力较强；动力总成紧凑；地板平坦；发动机布置在轴外，故轴距短；机动性好；驾驶员视野好；不需等速万向节；轮胎寿命较长；爬坡能力较强；制动稳定性好；正碰损失小整车整备质量小。
rr缺点：后桥负荷重，过多转向特性；行李箱空间不足；改装困难；管路较长，供暖除霜机构复杂；操纵机构复杂；操纵稳定性差。
6.客车布置形式及优缺点：①fr优点：
操纵机构简单；发动机冷却好；发动机保温条件好；易发现发动机故障；与货车底盘通用性好。①fr优点：车厢面积利用差；地板较高；传动轴过长；发动机工作噪声、气味、热量及振动影响大；检修舒适性差；易前轴超载、转向沉重。
②mr优点：轴荷分配合理；传动轴长度短；车厢内面积利用好；易实现单人管理。mr缺点：
发动机检修困难；不易发现发动机故障；发动机冷却和散热条件差；发动机工作噪声、气味、热量及振动影响大；检修舒适性差；操纵机构复杂；地板高度高；汽车质心高。③rr优点：发动机工作噪声、气味、热量及振动影响小；发动机检修方便；轴荷分配合理；后桥簧上质量增加，后部乘坐舒适性好；车厢面积利用好；行李箱容积大或地板高度低传动轴长度短。
rr缺点：发动机冷却条件差；操纵机构复杂；发动机故障不易发现。
6.货车布置形式及优缺点（按驾驶室与发动机相对位置不同）：①平头式优点：
总长和轴距尺寸短，机动性能好；整备质量小；驾驶员视野好；附件接近性好；面积利用率高。平头式缺点：空载时前轴负荷大，通过性变坏；驾驶室机构复杂；进出驾驶室不便；操纵机构复杂；发动机工作噪声、气味、热量及振动对驾驶员有较大影响；正碰安全性差。
②短头式优点：动力总成操纵机构简单；发动机工作噪声、气味、热量及振动对驾驶员有改善；但不如长头式货车；驾驶室机构简单。短头式缺点：
后部接近性差，故发动机维修困难；进出驾驶室不便。③长头式优点：发动机及附件接近性好，便于维修；满载时前轴负荷小，通过能力好；上下车方便；操纵机构简单；发动机工作噪声、气味、热量及振动对驾驶员影响很小；正碰安全性好。
长头式缺点：轴距较长，机动性能差；整备质量大；驾驶员视野差；面积利用率低。
7.货车布置形式及优缺点（按发动机位置不同）：①fr优点：
可采用v型或卧式发动机；发现发动机故障容易；发动机接近性良好，维修方便；操纵机构结构简单，易布置；货箱底板高度低。fr缺点：若用于平头式驾驶室，驾驶室拥挤，隔绝发动机噪声、气味、热量、振动困难，操纵机构复杂；若用于长头式，为保证视野，需将座椅布置高些，导致质心高度等缺点。
②mr特点；发动机通用性不好，需特殊设计，维修不便；操纵机构结构复杂；发动机距地面近，易脏；货箱地板高；③rr特点：操纵机构复杂；发现发动机故障困难；发动机易脏；后桥易超载。
8.汽车外廓尺寸受哪些限制：汽车的长宽高称为汽车外廓尺寸。它受有关法规；汽车的用途；载客量或装载量及涵洞和桥梁等道路尺寸条件的限制。
9.汽车轴距l对哪些参数有影响：轴距l对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。才外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
10.轮距b及影响因素：随着b的增加，车箱（驾驶室）内宽增加；侧倾刚度增大；总宽增大；总质量增大；最小转弯直径增加。
因为总宽不超过2.5m，所以b不宜取大；b1要保证布置下发动机、车架、前悬架和前轮，保证转向轮转动空间及杆系与车架、车轮之间的间隙b2受后部车架宽度、悬架、轮胎宽度的影响，保证它们之间有足够的间隙。
11.前悬、后悬：前悬lf 增加，安全性提高；前钢板弹簧长度增加；驾驶员视野变坏；接近角减小，通过性下降 。
后悬lr长，则乘用车行李箱尺寸增大；追尾安全性好；汽车离去角减小，通过性降低；汽车造型发生变化。
12.货车车头长度：指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离。
13.整车整备质量m0：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
14.装载质量me：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。对越野车是指越野行驶时或在土路上行驶时的额定装载量。
15.质量系数ηm0：汽车装载质量与整车整备质量的比值，m0=me/m0。
装载质量me越大，整备质量m0越小，则ηm0提高。ηm0大，表明设计水平、工艺水平比较高，结构更为合理。
16.汽车总质量ma：装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
17.轴荷分配：汽车在空载、满载静止状态下，各轴对支承平面的垂直载荷（常用百分比表示）。
影响轴荷分配的主要因素：汽车的驱动形式、发动机的位置、汽车结构特点、车头的形式、使用条件。
18.比功率pb和比转矩tb：比功率pb是汽车所装发动机的标定最大功率pemax与汽车最大总质量ma之比，它可以综合反映汽车的动力性。
比转矩tb是汽车所装发动机的最大转矩temax与汽车总质量ma之比，他反应汽车的牵引能力。
19.最小转弯直径dmin：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆直径。
影响因素：转向轮最大转角增大，dmin减小；全轮转向，dmin减小；汽车轮距增大，dmin增大；汽车轴距增大，dmin增大。
20.通过性几何参数：包括最小离地间隙hmin、接近角1、离去角2、纵向通过半径1。
21.轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比。
22.整车布置基准线（五线）：①车架上平面线：
纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线。它是标注垂直方向尺寸的基准线（面）。②前轮中心线：
通过左右前轮中心，垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。它是标注纵向尺寸的基准线（面），向后为“+”汽车中心线：纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。
它是标注横向尺寸的基准线（面），即y坐标线。向左为“+”向右为“-”地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线。
它是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。⑤前轮垂直线：通过左、右前轮中心并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。
作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
第二章离合器设计。
1.离合器的主要功用：保证汽车平稳起步；换挡时可减少齿轮轮齿间的冲击；防止传动系零部件过载损坏；降低传动系的振动和噪声。
2.离合器设计要求：能可靠地传递发动机最大转矩；主、从动部分分离要彻底；接合平顺，确保起步平稳；从动部分转动惯量小；吸热能力强，散热性能好；避免扭振，并具有吸振、缓冲、减少噪声的能力；操纵轻便、准确，以减轻驾驶员疲劳；作用到摩擦衬片上的正压力和摩擦系数变化要小；应有足够强度和良好的动平衡，保证工作可靠，寿命长；.
结构简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便。
3.从动盘数选择：①单片离合器结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可以保证接合平顺。
②双片离合器与单片离合器相比，由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；接合更平顺、柔和；在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小；中间压盘通风散热性差，容易引起摩擦片过热，加快其磨损甚至烧坏；分离行程较大，不易分离彻底，所以设计时在结构上必须采取相应的措施；轴向尺寸较大，结构复杂；从动部分的转动惯量较大。③多片离合器多为湿式，具有接合更加平顺、柔和，摩擦表面温度较低，磨损较小，使用寿命长等优点。但分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量大。
4. 膜片弹簧离合器：与其他形式离合器相比有一系列优点：
有较理想的非线性特性，簧压力在衬片磨损范围内基本不变，因而传递转矩大致不变；兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，零件数目少，质量小；高速旋转时压紧力下降极小，性能稳定；压力分布均匀，摩擦片磨损均匀；通风散热好，使用寿命长；膜片弹簧中心与离合器中心重合，平衡性好。缺点：制造工艺复杂，成本高，对材质和精度要求高，其非线性弹性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。
5.拉式膜片弹簧离合器：与推式相比，优点：
取消了中间支承和支承环，结构更简单、紧凑，零件少，质量更小；压紧力与传递转矩的能力更大；分离状态下，离合器盖变形小、刚度大，分离效率更高；杠杆比更大；操纵轻便；噪声小；使用寿命长。缺点：需专门的分离轴承，结构复杂，拆装困难。
6.膜片弹簧的支承形式：推式：双支承环、单支承环、无支承环；拉式：无支承环、单支承环。
7.压盘的驱动方式：凸块—窗口式、传力销式、键块式、弹性传动片式（常用高碳钢）。
前三种缺点：连接件间有间隙，传动中会产生冲击和噪声，切在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低传动效率。
8.后备系数及选择：是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度。
以下因素，β不宜选取过大：防止传动系过载；保证离合器尺寸小，结构简单；减少踏板力，保证操纵轻便；发动机缸数多，转矩平稳时；膜片弹簧离合器压紧力稳定故可以取小。下列因素要求β不宜选取过小：
衬片磨损后，仍能可靠传递temax，β宜取大些；防止离合器接合时滑磨过大，导致寿命下降；使用条件恶劣，有拖挂，为提高起步能力；柴油机因工作粗暴，转矩不平稳，β宜取大些。
9.膜片弹簧工作点位置的选择：拐点h对应着膜片弹簧压平的位置；工作点b一般取在凸点m和拐点h之间，靠近h点处。
1b =(0.8~1.0) λ1h。
c点为完全分离点，为减小踏板力，c点尽量靠近n点。
10.从动盘设计要求：由从动盘毂、摩擦片、从动片、扭转减振器组成。
要求：转动惯量应尽可能小，以减小换挡冲击；应具有轴向弹性，使接合平顺，减小磨损；应安装扭转减震器，避免共振，缓和冲击。
11.摩擦片性能要求：摩擦因数高且稳定，工作温度、单位压力及滑磨速度变化对其影响小；足够的强度和耐磨性；密度小，以减小从动盘转动惯量；热稳定性好；磨合性能好；接合平顺，不产生咬合或抖动现象；长期停放不发生粘着。
12.摩擦片与从动片连接方式：铆接：
连接可靠，更换摩擦片方便，适宜在从动片上安装波形片，但其摩擦面积利用率小，使用寿命短。粘接：可增大实际摩擦面积，摩擦片厚度利用率高，具有较高的抗离心力和切向力的能力；但更换摩擦片困难，且使从动盘难以安装波形片，无轴向弹性，可靠性低。
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