目录。一、编制依据 2
二、工程概况 2
三、组织机构 3
四、劳力、机具配备 4
1、劳力配备 4
2、主要工具 4
五、施工要点方案 5
六、安全、质量保证措施 12
1、组织保证措施： 12
2、技术保证措施： 13
3、安全保证措施 13
4、同运营管理部门配合施工的措施 14
5、施工应急预案： 15
1、铁道第三勘察设计院的《新建天津至秦皇岛铁路客运专线工程北戴河站》设计文件及相关图纸等资料。
2、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）。
3、北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号）。
4、《北京铁路局列车运行监控装置（lkj）运用维护管理办法》（京铁师[2009]407号）。
北戴河车站2023年6月改造的主要内容：
1、拆除既有17#道岔、复式交分10-16#道岔及17#道岔前后161m线路（50kg钢轨）；铺设117#（60kg/m 12#专线#（60kg/m 12# 专线～128#（60kg/m 12#复式交分）道岔，123#（60kg/m 9#）道岔，铺设123#道岔前后161m线路（60kg钢轨）；
2、既有道岔岔号改为设计道岔号，既有股道编号改为设计编号，增加7道。
为按期开通北戴河车站，成立以中铁六局津秦客专项目部第二分部领导马祥春为组长的施工领导小组，人员及组织分工如下：
组长： 副组长： （工务） （电务）
领导小组下设个作业组。
1、施工组：
组长： 组员：
2、技术组：
组长： 组员：
3、安质组：
组长： 组员：
4、材料组：
组长： 组员：
5、后勤保障组：
组长： 组员：
根据施工工作量，共投入配合作业队劳务工400人，线路工20人，防护员15人，分3个主体作业组：
第一组，组长李志新，配备劳力50人（117#道岔）；
第二组，组长李会生，配备劳力50人（118#道岔）；
第三组，组长杨震波，配备劳力100人（复式交分道岔）；
第四组，组长王连合，配备劳力100人（123#道岔及岔前后线路）；
维修养护组，组长程宗能，配备劳力40人，负责道岔养护工作；
防护组，组长刘振，驻站员孙富强，防护人员20人，负责驻站及工地防护工作。
2、主要工具。
北戴河车站2023年5月改造：
拆除既有17##道岔及17#道岔前后161m线路，铺设117##、122-128##道岔及123#道岔前后线路。
工务：2023年6月1日13:50～7日13:
50北戴河站道封锁，拆除既有17##道岔及17#道岔前后161m线路（50kg钢轨），铺设117##、122-128##道岔及123#道岔前后161m线路（60kg钢轨），小机捣固。
北戴河站6月9日开通后2（6道（4道（3道（新3道）道第一列限25km/h，其后正常。
电务：配合插入道岔，连通轨道电路接触网：接触网调整。
成立以项目部主管领导为组长，项目经理为副组长，项目部主要领导、领工员为组员的领导小组，以营业线行车安全为首要职责，严格遵守管理制度，逐级签定安全生产责任书，制定安全保证措施，定期检查召开安全会议，发现问题及时解决抓好安全预防，把不安全的因素消灭在萌芽状态。抓好安全教育，加强职工岗位培训，坚持持证上岗。
在要点施工中全体干部职工、合同工，必须熟悉《铁路技术管理规程》等有关行车安全的规定，并经岗位培训考试合格后方准上岗作业，在施工过程中严格按照安全施工的规章制度办事。
坚持“科学施工、安全生产”的原则和“安全第。
一、预防为主”的方针指导施工生产，实现安全目标，确保营业线施工期间列车运行安全。
施工负责人对行车安全生产工作必须亲自指挥亲自组织，精心安排，严格要求，确保行车安全。职工、劳务外协工必须服从统一调动和指挥，不得擅离职守，牢记安全第一的宗旨，杜绝违章操作。
制定详细要点施工方案，列车慢行和封锁要点计划，细化工作，分工明确，逐级落实，责任到人，奖罚分明。严格按照已批复的施工方案进行施工。
对参加施工人员进行点前技术交底，明确现场分工，提出安全技术措施并在施工前召开学习会。
对所有参加要点施工人员点前进行安全培训教育，详细学习施工电报的内容，施工过程中严格按照施工命令进行施工，确保施工人身及行车安全。
在施工前，技术人员进行详细的施工现场测量和配轨复核工作，核实道岔间相互位置，结合现场实际，进一步优化施工组织设计，精心组织和协调各工序的平行交叉作业，对总体计划中的关键环节，施工中要严格组织，确保关键环节的措施计划落实。
施工前向施工人员作详细的技术交底，做好交底记录，避免返工浪费和不安全因素影响工期。
认真学习并严格遵守铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》铁办（2008）190号文件、《北京局铁路营业线施工及安全管理实施细则》 [2008] 435号及《北京铁路局〈营业线施工及安全管理实施细则〉工务补充细化实施措施》京工函[2009] 10号文件。
加强对所有作业人员(含临时工作业人员)进行专门的人身安全教育\培训和考试工作，所有线上作业人员必须熟知有关人身作业安全的有关规定及防范措施。对民工要进行记名式培训，经考试合格后方可上岗，作业前，对民工要登记注册，并签订人身安全协议书。
各项施工作业必须严格执行安全技术操作规程的安全制度，严禁简化作业程序。
多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
根据铁路技术管理规程、铁道部有关施工安全规定及行车组织规定的有关要求，对既有线设备改造时，要办理线路封闭要点、限速慢行、线路防护、通信联系等施工配合手续，以确保工程顺利进行。
工务配合措施。
a、开工前要与工务部门签订有关线路施工的安全配合协议，明确双方单位的责任和义务，并设有专人负责。
b、无缝线路的锁定、开口、应力放散、换轨、起道养护等作业，要严格按照铁道部现行的《铁路轨道施工规范》执行，工务部门对施工现场进行技术指导。
c、施工前后，要认真检查线路质量和常备轨料、配件，必须做到万无一失。
d、因施工而临时拆除的各种标志，应及时移设，恢复正位。
e、线路必须派专人巡守，养护、库存必要的配件，以确保线路畅通及行车的绝对安全。
f、同工务部门共同成立配合小组，分工负责。由工务部门负责对轨道开通前的检查。
电务配合措施。
a、由施工单位和电务部门共同成立施工配合小组，签订安全、配合协议，分工负责。
b、施工单位要严格按照电务部门提出的意见，做好电缆、信号设施的防护工作，对电务部门所提出的整改措施及时落实，以确保电缆完好无损。
3）运输配合措施。
a、首先对参加施工的全体人员进行既有线上施工、保证行车、运输安全的系统教育，牢固树立“安全第一”的思想，将施工生产必须保证行车安全的有关规定贯彻落实在整个施工过程的每一个环节。确实搞好运输配合工作，保正既有线正常运营。
b、派驻站员驻扎车站，经常与行调联系，工程材料的运输、装卸及施工需要封闭点时，提前通知封闭点的给点时间，充分做好施工准备工作。
c、严禁在既有线上堆卸物资、设备，既有线卸车后，应及时清理限界，保证既有线的行车安全。
在施工中由于时间紧、人员多、机械设备多、工程难度大等原因，很多意想不到的事故均有可能发生，现场实际情况结合以往施工经验针对现场容易发生的特殊情况做以提前预防和应急措施，一旦事故发生时能够及时处理。
1）根据既有线施工的特点，要点施工要配备足够的施工机械，每一个施工点备用性能良好的氧气焊一套，锯轨机、打眼机发电机要各一台，以防因施工机械出故障影响施工；
2）扩孔夹板要备用2套，配备与拨接线路同型号的10毫米、15毫米、20毫米的轨片，用于轨缝较大时用扩孔夹板链接，确保按时开通。
3）发生人身伤害时：
由于施工工作范围小，工程量大从而造成施工人员密集，很容易发生人身伤害事件。
我单位在施工现场准备急救箱一个，内装各种急救药品及小型汽车2辆，一旦发生人员伤害立即进行临时急救，同时拨打120送往北戴河281医院救治。
6）应急小组。
①应急小组成员：
组长：孔祥阳。
副组长：吴树旺、罗彬。
组员：邢少颖、赵立明、吴树旺、李旭、戴焕民、冯小刚、孙富强。
物品准备。为了保证发生事故时抢险工作能够有效、及时的展开，项目部做好如下应急物资准备：培训。
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