改建铁路成都至昆明线。
成都至峨眉段扩能改造工程ⅰ标段。
实施性施工组织设计。
中铁二十二局集团****。
成昆铁路成都至峨眉段项目经理部。
中国四川·成都。
二○一四年一月五日。
目录。第一章工程概况 2
一线路概况 2
二主要技术标准 2
三主要工程数量 3
四工程特点 4
五重点工程 5
六自然条件 5
第二章施工组织机构和施工准备 6
一施工组织机构 6
二施工任务划分 9
三施工队伍安排 9
四驻地建设 9
五大临工程 10
第三章施工工期总体安排 12
第四章总体施工方案和专项施工方案 13
一总体施工方案 13
二专项施工方案 13
第五章其他 32
第一章工程概况。
一、线路概况。
成昆铁路成都至峨眉段是成昆铁路接入成都市的重要路段，本段线路位于四川省成都市与乐山市所辖峨眉山市之间，线路自成昆铁路成都南站引出后，向南经成都市双流县、新津县、眉山市彭山县、东坡区、乐山市夹江县至成昆铁路的峨眉站，线路左线长131.30km，右线长131.518km。
本段线路北端通过成都铁路枢纽与宝成、达成、成渝铁路和在建的成绵乐城际成都至江油段、西成客专、成渝客专、成兰铁路及规划的川青、成都至康定等铁路相接，通往川西和西北广大地区和华北、东北、华东等部分地区；南端自峨眉南延至昆明，是成都至昆明铁路大通道中的重要组成部分，与成绵乐城际成都至乐山段并行，共同构成成都南向铁路运输通道，是西南地区骨架路网的重要组成部分。
本标段位于四川省成都市双流县、新津县和眉山市彭山县境内，里程范围k28+000～k73+724，线路长度45.724km。成都南至k28+000由成绵乐客专公司代建。
二、主要技术标准。
本工程主要技术标准见下表。
主要技术标准表。
四、工程特点。
1、本标段经地区为成都平原经济发达地区，尤其是双流县和新津县为天府新区，建筑物及人口密集。
2、既有线施工风险大：本线为既有成昆铁路线增建二线，既有成昆铁路运输繁忙，客货运量大。本标全长45.
724km除两公里单绕外，均为既有线（临既有线）施工，最小线间距5.0米，两次换边，改建五个车站。
3、工期紧张，本标段工期为36个月达到通车条件。
4、与地方道路交叉多：多处跨（穿）越高速公路、城市道路、与其它交通衔接多。
5、不良地质构造加大施工难度，主要在花龙门车站。花龙门滑坡位于花龙门车站zdk47+643～870段，主要由于货车外绕线在施工过程中对既有线左侧边坡开挖，长期置放、雨水下渗使得膨胀土力学指标降低，在左侧边坡形成了牵引式工程滑坡。
6、征地拆迁和管线迁改难度大。
五、重点工程。
既有线接长或新建涵洞（框架桥）、青龙场隧道、新岷江大桥、双流车站、公兴车站、花龙门车站、新津车站、青龙场站改均为本标段重点工程。
六、自然条件。
1、自然环境。
本标段范围内基本上冲积平原区和浅丘台地区沟渠纵横、人口稠密、交通极为方便。线路所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨，阴天多、日照少。
2、地质条件。
上覆第四系（q）人工填筑土、人工弃土及冲积层、洪积层、坡积层、残积层、风积层、冰水-流水堆积层广泛分布，厚度大，局部分布滑坡堆积层；下伏地层为白垩系地层。本段内不良地质为滑坡、河岸冲刷、砂土液化及风化剥落。
区域河流属岷江水系，其中新岷江大桥桥址处径流可达一万四千立方米每秒。
3、**。根据国家**局《四川、甘肃、陕西部分地区**动峰值加速度区划图》,全段**动峰值加速度均为0.10g， **动反应谱特征周期为0.40s0.45s。
4、施工条件。
本标段内交通发达。铁路可以利用成昆、宝成、成渝等。沿线公路四通八达公路成乐高速公路、103公路〔省道）及其他省道、县道。
沿线水资源较丰富，工程用水可利用江河、既有水库和部分城镇自来水。
沿线经过地区电力资源丰富，施工用电就近接地方10kv电网。
沿线经济较发达，油、燃料等市场**充足，施工需用的油、燃料等就近购买。
成昆铁路的工程用砂，主要分布岷江、青衣江及其支流的河道上，本工程尽量采用机制砂和***的河砂。
第二章施工组织机构和施工准备。
一、施工组织机构。
1、按照局集团公司要求，现场设立局成昆铁路成都至峨眉段项目经理部。项目部根据工程特点和现场实际情况，按照三层管理的模式进行机构编制，设项目管理层、工区管理层和作业层。分别负责本工程项目组织指挥、现场管理和施工作业等工作。
2、组织机构和各个层级分工。
项目管理层。
项目管理层在项目经理部设“六部二室”，共8个职能部室，即工程技术部（下设测量队和调度室）、安质环保部、计划合同部、财务部、物资部、设备部、试验室及综合办公室。全面负责项目管理职能，行使管理、监督、计价、对外联络协调职能，对业主和集团公司负责。
组织机构图下图。
主要管理人员见下表。
2、现场管理层。
现场管理层是在项目管理层的管理和指导下对各个专业化队伍的现场施工进行直接管理，保证施工中的质量、安全等，对项目经理部负责。
现场管理层根据施工任务划分为电务分部、三个工区、铺架工区。现场管理层领导由项目部副职领导兼任。
各个工区人员配置见下表。
一工区人员配置表。
二工区人员配置表。
三工区人员配置表。
铺架基地设置工区领导2人，技术负责人1人，施工管理机构以上述三个工区为主，铺轨基地为组织中心开展工作。
二、施工任务划分。
三个工区、铺架工区、电务分部任务划分，见下表。
三、施工队伍安排。
1、一工区设在双流车站，下设18个专业施工队，2个路基土石方施工队、3个路基附属施工队、1天桥施工队、4个涵洞施工队、2顶进作业施工队、4个顶进涵施工队、1个房建施工队、1个砼拌和站。
2、二工区设在双流县公兴镇青云寺村，下设21个专业施工队，2个路基土石方施工队、4个路基附属施工队、3个桥梁施工队、3个涵洞施工队、2顶进作业施工队、4个顶进涵施工队、1个砼拌和站、1个桥面系施工队、1个改良土拌和站。
3、三工区设在彭山县青龙镇，下设21个专业施工队，2个路基土石方施工队、3个路基附属施工队、4个桥梁施工队、6个涵洞施工队、1顶进作业施工队、3个顶进涵施工队、1个隧道施工队、1个砼拌和站。
4、铺架基地设置在眉山车站，下设8个专业施工队，架梁施工队、人工铺轨施工队、机械铺轨轨队、站场铺轨队、焊轨队、应力放散队、基地综合队、上砟整道施工队。
5、电务分部设置在新津县普兴镇，下设6个施工队。
四、驻地建设。
项目经理部设在新津车站右侧20m，占地11亩。该处基本位于线路中部，交通便利。中心试验室设在项目部。
五、大临工程。
1、混凝土搅拌站。
根据本标段桥梁、涵洞、隧道、抗滑桩、挡墙等主要结构物的混凝土总量和分布情况设置满足施工需求的混凝土搅拌站。主体结构物混凝土总量约为32万方。根据实际情况共设置混凝土搅拌站3座。
#混凝土拌和站设置在双流县公兴镇青云寺村k45+400左侧50m处，占地11亩，配置1台hzs90型拌和站，3个100吨散装水泥罐，1个100吨的粉煤灰罐。混凝土**范围k28+000～k54+000，**量为17.4万方。
#拌和站设置在k61+200右侧50m处，占地10亩，配置1台1000型拌和站，2个100吨散装水泥罐，1个100吨的粉煤灰罐。混凝土**范围k54+000～k63+000，**数量7.7万方。
#混凝土拌和站设置在k63+200左侧50m处，占地10亩，配置1台1500型拌和站，2个100吨散装水泥罐，1个100吨的粉煤灰罐。混凝土**范围k63+000～k73+724，**数量7.1万方。
（不含变更后增加的混凝土量）
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