江苏南京有一批纺织品运往德国汉堡，有两条多式联运的线路供选择：
1）南京（经铁路或公路）——上海港（经海路）——汉堡港。
2）南京（经公路）——连云港（经欧亚大陆桥）——鹿特丹（经水路、铁路或公路）——汉堡。
一．新欧亚大陆桥需要经过我国哪些省份和其他国家？
东起山东省日照市和江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境。
经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。
该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国中部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区。
二．在欧亚大陆桥需要几次铁路换装？为什么。
答：四次，大连方案。
又称连满欧亚联运大通道。以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。此方案铁路贯通我国东北三省和内蒙古北部，经大连、沈阳、哈尔滨3个特大城市和若干中小城市，横跨松辽平原，工农业发达。
绥芬河方案。
又称绥满欧亚联运大通道。以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到**的札拜卡力斯克——塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中国境内的铁路横贯东北最北部；途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟，沿线资源丰富，工业发达。
天津方案。可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。
该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达，煤炭、电力、天然气资源丰富，途经京、津都是特大城市。
连云港方案。
又称新欧亚大陆桥。江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国东部、中部、西部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达，人口密集。
原因：为了便于开展海陆联运
缩短运输里程。
目前我国境内兰新铁路是单线，石油运量较大，缺水严重，运力比较紧张。
陇海铁路宝鸡—天水也是单线，运输的能力小，经常塌方断道，是进出西北的卡脖子地段。
徐州以东的陇海段亦为单线。境外因苏联解体，中亚变成了很多国家，许多问题协调困难；铁路建设与集装箱方面的技术问题因穿越不少山洞而受阻。
三．比较这两种运输线路的所需时间。
1）南京（经铁路或公路）——上海港（经海路）——汉堡港。
南京到上海港：约306.4公里，4小时39分钟。
上海港到汉堡港：672小时。
南京——上海港——汉堡港：共需674小时39分钟。
2）南京（经公路）——连云港（经欧亚大陆桥）——鹿特丹（经水路、铁路或公路）——汉堡。
南京（经公路）——连云港：需要约328.5公里，共需4小时38分钟、
连云港（经欧亚大陆桥）——鹿特丹（经水路、铁路或公路）17000公里，共需216小时。
鹿特丹（经水路、铁路或公路）——汉堡515公里，共需4小时55分钟。
南京——连云港——鹿特丹——汉堡：共需225小时33分钟。
四．合理组织，重新寻找一条多式联运线路，并给出相关运输时间。
1.南京（经铁路或公路）——中国与俄罗斯边境阿拉山口（经铁路或公路）——西伯利亚大陆桥（经铁路或公路）——德国汉堡。
运输时间：南京通过铁路运输到俄罗斯边境阿拉山口共4253公里，51小时41分。
阿拉山口铁运到西伯利亚大陆桥共19587公里，237小时8分。
西伯利亚大陆桥通过公路运输到德国汉堡港1380公里，16小时。
南京——中国与俄罗斯边境阿拉山口——西伯利亚大陆桥——德国汉堡：共需304小时49分钟。
2.南京（经铁路或公路）——阿拉山口（铁路）——欧亚大陆桥（经铁路或公路）——德国汉堡。
运输时间：南京通过铁路运输到达阿拉山口共4253公里，51小时41分。
阿拉山口到达欧亚大陆桥共15359公里，186小时。
欧亚大陆桥公路运输到达德国汉堡共1300公里，15小时46分。
南京——阿拉山口——欧亚大陆桥——德国汉堡：共需253小时27分。
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