d) 原因四：季节性需求突变件，对策：冬夏季前提前统计上年度同季用量变化大的零件提前上调基准，季节过去后根据用量变化及时下调基准。
17. 特约店滞销库存一般是指：一年以上没有出库记录的、非新车型的零件。
18. 滞销产生的原因（至少3个）
a) 原因一：订错货，b) 原因二：重复订货，c) 原因三：前台维修退件，d) 原因四：事故车剩料，e) 原因五：老车型来店台次减少。
f) 原因六：需更换市场问题零件的车辆流失未回厂，或召回零件订货过于集中。
19. 滞销库存控制削减的方法：
a) 源头控制：推进基准合理化；大修、事故零件店内确认制；避免重复订购。
b) 过程监管：事故车专用货位；店头建立采购领料监控奖惩制；每周向售后反馈已到未领零件情况；每月月初对上月未领用零件进行通告。
c) 终端消化：qq群进行日常沟通消化；每季度集中汇总提交滞销清单进行共享；同条物流线路捎带提高物流效率。
20. 某常用件零件库存度为0.4， 则在计算品种满足率时，此零件满足种类数为0.4/0.5（标准值）=0.8（种）__需写出算式）_
21. “常用件品种满足率”考核中常用件的定义是：最近_三个月均有销售_的零件中，按__销售数量由大到小_排序，品种数前80%的零件。
22. 考核服务率标准中，满足的意思是零件库存度≥0.25; 满足率计算中，满足的意思是常用件零件库存度≥0.5
23. 考核服务率采用的平均库存，即对日常备货量的考核。每月抽取4次库存数，如果某零件仅一次有库存，则库存（度）视同为“0”
24. 满足率很高，但服务率偏低，最有可能的原因是：库存品种不足。
25. 满足率低，服务率也低的原因是：__基准普遍偏低_。
26. 判断：事故车和大修零件由于修理用件多，维修周期长，可以不备货：（×
27. 判断：**高的零件（尤其是总成件，除特殊零件外），即使使用频度很高，也不应该备货。（×
28. 判断：到货周期长，影响服务率很正常。（×
29. 判断：到货周期短，安全库存可以减小。（×
30. 判断：订货基准是以零件属性（大修、保养、钣金、**高低、体积大小等）为依据来设定的。（×
31. 判断：增加配送频次，对保证考核服务率起到关键作用。（×
32. 判断：改善库存结构，只要把基准低的调高，达到考核指标就行了。（×
33. 判断：每次订的货，三个月以内必须出完才是正确的 （×
34. 下面哪些说法是正确的：
1、每日配送使库存的波动更小。
2、每日配送条件下可以减少最低库存标准。
3、每日配送可以提高bo解决速度。
4、每日配送使我们可以减少大型或大修零件的备货品种。
5、安全库存相同时，每日配送比每周配送的平均库存度要低。
35. 目前采用的订货方法叫：最大最小法。
36. 市面上的小卡子很便宜，对小店来讲大量使用会影响特约店服务率吗？什么影响？ （会、会使达标难度加大，备货品种增加）
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1 请说明油品 轮胎 火急件 工具 特殊件 bo取消 品质保修 到货保修的负责担当及 油品 轮胎 罗希 020 火急件 车壳 仪表盘上隔板 李福游 020 工具 缸体 座椅总成 bo取消 李丹 020 品质保修 钟锦辉 020 到货保修 李铮 020 2 特约店需公示的四个流程有。采购工作流程 销售...
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