驾欧至荔波高速公路桥梁t梁首件工程总结报告。
k3+1355.000更龙坡大桥30米t梁预制）
为全面展开桥梁t梁预制施工，确保桥梁工程的施工质量，以科学的数据指导生产建造合格工程，驾欧至荔波高速公路总承包合同段，在驻监办、总监办的正确领导和监督下进行了分项首件工程桥梁30米t梁预制施工试验。
我合同段选定k3+135.000更龙坡大桥30米t梁预制为我合同段t梁预制施工首件开工工程，混凝土设计强度为c50。钢筋笼集中在钢筋加工房制作，采用吊车装卸结合拖车配送及安装。
砼采用集中拌合，罐车运输、吊车配合方式进行混凝土灌注。
从整个施工过程来看，该首件工程施工组织得当、各方配合默契、施工工序顺畅，桩基质量达到设计和规范要求，为本合同段其他的桥梁桩基施工提供了施工先例，积累了施工经验。
一、 地系梁施工工艺。
一）地系梁施工工艺流程如下：
二）施工准备。
1、用全站仪依据设计图纸重新进行测量放样，放样系梁中心位置，并与实际系梁中心进行复核；
2、砼配合比试配己完成并经监理工程师验证、批准；
3、砂、石料、水泥、钢筋等原材料经试验室检验合格；
4、对施工队伍进行技术交底；
5、为工程施工所配置的机械设备、检测仪器均己进场，并运行良好。
三）地系梁施工工艺。
1)施工放样。
用全站仪依据设计图纸重新进行测量放样，放样系梁中心位置，并与实际系梁中心进行复核。
2）、基坑采用挖掘机开挖、人工配合，开挖较深的基坑要根据实际情况采取必要的支护措施，施工过程中要注意严防挖掘机损坏桩头及预留钢筋。基坑开挖至比设计基底标高低15cm后，清除积水、杂物和松散土质，做到基底清洁、平整，然后铺5cm厚碎石垫层找平，再浇筑10cm厚细石子砼，砼标号为c15。垫层上放设细部尺寸线，以确保系梁位置和细部尺寸的正确。
3）、凿除桩头时混凝土强度要达到设计强度，按测量提供的标高，一般保留5cm左右伸入系梁；桩头砼清除时将其表面的浮碴及有夹层的砼全部清除，桩身伸入承台的钢筋长度由设计确定，在制作钢筋笼时充分预留。
4）、按设计和规范要求绑扎钢筋网，将桩顶钢筋与系梁钢筋焊接牢固，完成墩柱主筋的预埋，并采取适当加固措施，保证墩身主筋在系梁砼浇筑过程中不发生移位。
施工用的钢筋全部集中在加工厂制作，然后运到现场进行绑扎安装，钢筋制作施工要求：
.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；
.钢筋应平直，无局部弯折，盘圆钢筋和弯曲钢筋均须调直；
.采用冷拉方法调直钢筋，hpb235牌号钢筋的冷拉率不宜大于2%；hrb335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%；
.钢筋加工配料时，准确计算钢筋长度，对于有弯钩或弯起钢筋，增加其长度，并扣除钢筋弯曲成型的延伸长度，拼配钢筋实际需要长度。同种钢筋不同长度的各种钢筋编号（设计编号）先按顺序填写配料表，再根据调直后的钢筋长度，统一配料，以便减少钢筋的断头废料和焊接量；
.钢筋加工成型后，应详细检查尺寸和形状，并注意有无裂纹；同一类型钢筋应存放在一起，一种型式弯完后，应**好，并挂上编号标签，写明钢筋规格尺寸，必要时还应注明使用的工程名称。
5)、模板拼装。
.测量班准确测量出系梁的位置及标高，保障模板准确安装。
.系梁模板安装采用一模到顶，模板安装前先准确放样出桩基中心的位置，模板上弹出中线，以保证模板位置。
模板固定用外拉内撑式，模板内侧用φ16钢筋穿pvc管进行对拉，每隔2m设一道，上下层间距为70cm，模板下口与底模扣齐，上口用φ28钢筋或φ45钢管进行支撑。外侧设拉线。模板缝隙用海绵条或双面胶进行填充，表面缝隙用原子灰进行抺平。
.模板及钢筋绑扎完毕后进行自检检查，符合设计及规范要求后向监理公司提交一份检验申请批复单，经现场检查，签字确认后方可进行下道工序施工。
6)、混凝土制作及浇筑。
.砼在拌和站统一拌制，砼拌和前先由试验室出具施工配合比单，根据出具的配合比单调整搅拌机的自动计量器，在上料时严格控制砂石料的含水量及含泥量，保证砼的坍落度及和易性。
.混凝土浇筑前，模板、钢筋、管线、预留洞等必须全部检查合格，并经监理工程师检验合格后方可开始灌注。
.系梁砼浇筑直接用吊车及漏斗将砼送入模内。
.使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣作用半径的1.
5倍（一般为30～40cm）。振捣上一层时应插入下层5cm，以消除两层间的接缝。表面振动器（或称平板振动器）的移动间距，保证振动器的平板覆盖已振实部分的边缘。
.浇筑混凝土连续进行。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。
间歇的最长时间应按所用水泥品种、气温及混凝土凝结条件确定，一般超过2h应按施工缝处理。施工缝处设联接钢筋。
7）、拆除侧模后，除及时覆盖保湿养护外，还要对混凝土外观质量进行认真检查，确认无缺陷并征得工程师同意后，两侧对称回填，并尽量夯实，以利墩台身施工。
二、施工中应注意的问题。
1）系梁基坑进行开挖时预留20cm人工清底，清底后用小型打夯机对基底进行夯实，夯实后铺设5cm厚碎石砼垫层，垫层达到一定强度后方可绑扎系梁钢筋。
2）严格控制系梁的标高及中心偏位。
3）系梁模板采用大块钢模，采用内拉外撑式进行加固。
4）系梁两侧进行回填时采用小型打夯机进行夯实，并将一级系梁全部埋入土内。
三、试验成果。
通过该分项首件工程的试验施工，结合试验数据分析整理，得出试验成果如下：
1、钢筋数量各部位尺寸弯折符合设计要求，安装时各部位的准确程度满足规范要求，有足够的保护层，钢筋采用双面焊接或搭接，以及材料规格和强度都符合设计要求。
2、通过实测受力钢筋间距偏差-4.5～+3.3mm，箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距-5.4～+2.6mm，保护层厚度-2.2～+3.3mm，符合规范要求。
3、按设计要求采用c30混凝土，混凝土水灰比0.46，施工配合比为水泥：砂：
碎石：水：外加剂=391:
859:969:180：
3.522。
4、钢筋数量各部尺寸弯折符合设计要求，安装时各部位的准确程度都符合要求钢筋外观已除锈，箍筋最大偏差-1.1cm。
6、地系梁实测项目表。
承台、地系梁施工允许误差，除设计有特殊规定外，符合下表的规定。
地系梁允许偏差和检查方法。
7、严格按照设计文件，招标文件规范及标准化施工质量评定标准和检验制度进行施工，坚持“以质量求信誉，以质量求生存”的原则，树立开工必优的思想，确保质量方针、质量目标的实现。
四、施工中总结的经验和发现的问题。
通过该分项首件工程桥梁地系梁的施工，我们总结出今后在施工中应注意的一些问题。
1、加强质量管理，建立健全质保体系，尤其是对原材料质量，要指派专人管理。
2、应加强对作业人员的安全培训教育，提高自我安全意识，务必做到“三不伤害”即不伤害自己，不伤害他人，不被别人伤害。
3、施工前准备工作一定要到位，要确保施工能按计划顺利地进行。
4、施工期间在施工场地附近及运输道路扬尘对大气影响较大，施工期间配合专业洒水车进行喷洒，净化大气环境，防止扬尘污染。
5、落实施工布置，根据实际情况分段、分幅安排施工，控制施工长度，维持足够的行车宽度，确保车辆能顺利交会，保持良好平整度，使车辆能平稳通过。
五、总结。通过k23+555.000樟江大桥左幅4#墩地系梁首件工程施工，我合同段所确定的地系梁施工工艺满足地系梁施工的要求，可以用于后期合同段内的地系梁施工。
地系梁钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（jtj041—2011）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（jtgf80/1—2004）的要求。自检评价意见为合格工程，能够指导后续施工。通过分项首件工程施工，使全体地系梁施工队伍加深了对地系梁施工工艺的理解，增强了标准化施工意识。
在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，确保优质、安全的完成我合同段所有的地系梁施工。
施工单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司。
驾荔高速公路施工总承包jlzcb合同段项目经理部。
日期：2023年10月26日。
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