船员部2023年上半年度安全总结。
回顾2023年上半年，大小事故接连不断，一共是8起，在这8起事故中人为因素造成的占了很大的比例，作为主管船员的我内心十分的惭愧，具体分析，船员部存在这以下几个方面的原因：
1、船员部没有很好的把好船员招聘关，公司目前船舶有7艘，除了永跃8船员套派外，其余的都是船员部通过各类中介公司在找人，然后交给相关部门进行**面试或者把人叫到公司当场面试，有时候由于时间比较紧，加上目前船员市场特别是高级船员的紧缺造成叫的人员很有限，甚至整个市场叫来叫去就这几个人，在应急的情况下为了保证船舶能准时开航，面试基本上能通过的就上船了，也没有很仔细的去考核船员，这样会造成很多面试上的漏洞，比如个人的安全意识，船员的工作经验，事故判断和估计的能力，还有在应急情况下怎样处理各类事件，这些都是我们公司面试船员的都有很大的一个漏洞。
2、 船员的再培训没有得到很好的管理，船员的再培训是船员上船后比较严重的一个问题，能得到很好的再培训是保障安全的一个比较重要的环节，作为公司的机务和海务还有船员部都要经常上船为船员进行再培训，要经常指导船员的工作思路，而做为船员部的我没有经常上船给船员进行再培训，这也是一个很大的隐患，要监督船员工作，时时紧抓船员的安全思路，在意识上得以加强。
3、 美圆汇率降低也是造成船员不稳定一个重要因素，现在美圆汇率一降再降，造成船员工资一直增加，而且幅度也相当大，且目前的信息流通又快，造成很多船员都有了跳槽去高工资单位的想法，作为一个工作人员不管是不是船员，首先考虑到的个人的收入问题，而不是考虑怎样把工作做的更好更完美，是这也是间接造成安全隐患的一个很重要的因素。
4、 船舶老旧也是影响船员工作积极性是一个重要因素，比如永旺轮，该轮之前既老又旧，经常发生大小机械事故，很多船员就是考虑到这个问题，要提前提出休假什么的，再者永旺轮遭遇强台风袭击，船员都心有余悸，惊恐万分，都纷纷要求休假。作为船员部也做了大量的思想工作，但好几个都以其他理由要求离船。
上半年做的事很多，各轮的船员安排，各轮相关证书的调换，体系工作的推进，航管所、交通局等台帐。
下半年船员部主要围绕船员做如下安排：
一、船员分等级管理。
我船员部已经拟出一份船员等级管理办法：
1、一等船员。
一等船员的要求和前提必须在我司所属船舶工作资历叠加满2年以上，工作认真负责，技能出色，人品良好，任劳任怨，且在船工作期间2年内船员定期考核至少3个a以上，此类船员作为一等船员来处理，对该类船员的奖励是加工资和缴纳社保，具体工资加到高出市场船员工资标准200—1000元人民币，工作满2年且又在船上连续工作一年的将有一个月的带薪年休假，如果船员不休息我司将给予发放13个月工资。
2、二等船员。
二等船员的要求和前提必须在我司所属船舶工作资历叠加满1年以上，工作认真负责，技能出色，人品良好，任劳任怨，且在船工作期间1年内船员定期考核至少2个a，此类船员作为二等船员来处理，对该类船员的奖励是加工资和缴纳社保，具体工资加到高出市场船员工资标准100—500元人民币，工作满1年且又在船上连续工作一年的将有一个月的带薪年休假，如果船员不休息我司将给予发放13个月工资。
3、三等船员。
三等船员的要求和前提必须在我司所属船舶工作资历叠加满半年以上，工作认真负责，技能出色，人品良好，任劳任怨，且在船工作期间1年内船员定期考核至少1个a，此类船员作为三等船员来处理，对该类船员的奖励是加工资，如果又继续工作满一年后公司就为其缴纳社保，具体工资加到高出市场船员工资标准50—250元人民币，工作满半年且又在船上连续工作一年的将有一个月的带薪年休假，如果船员不休息我司将给予发放13个月工资。
二、培养学员，积极争取航海院校的优秀学员的名额。
考虑到我司船舶的性质，也考虑到目前船员市场的紧缺和目前船员现有的心理，我司已经和舟山的航海职业技术学院达成初步意向，每年将争取5—10个名额来我司进行实习，实习满以后在我司继续工作2年，因为现在的船员不可能和公司签订5年的合同，包括oocl公司也一般很少，再说交通部已经出台驾助和轮助这一职业，船员也知道这是公司必须配的，所以很难签订比较长的合同，还有现在的驾助和轮助的工资也比较高，这是政策，没办法改变。
三、结合实际情况给船员进行再培训。
公司人员要经常上船给船员进行培训，包括海务机务，经常开展技术上的技能培训，还要经常的开展各项演习。
四、保证各轮证书的有效性。
五、做好各公司的港航台帐的齐全。
六、做好船员部的体系推进工作。
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