工作报告。
本人于年月到华南中心任安吉运输业务调度，主要业务品牌有业内的二次运输，业外的广州丰田、东风日产、以及深圳比亚迪。在将近年多的时间里，始终贯彻把责任放在首位，以公司利益最大化为己任，秉承公平公正的原则管理驾驶员，遇到问题及时向上级领导汇报，以求能在第一时间将问题解决，基本能完成上级委派的工作，并管理好本单位的下属员工，同心协力，共同将华南的工作做好。
以下将年上半年的工作情况做简要汇报：
一、 业务发展情况。
目前安吉运输在广东区域的的业务有（丰田、日产、比亚迪及通用二次运输），月度发运量约在台左右。
1、 广州丰田：主要线路浙江，占总比例的。其次为广西、贵阳、江苏、山东、湖南，月发运量在台左右。年月至月共计发运台，同比年同时期发运总量（台）下降了。
目前发运模式：广西、贵阳以“外包”为主，其他线路自有车承运。
2、 东风日产：线路涉及山东、江浙沪。月发运量在台左右。
目前发运模式：自有车承运。
3、 比亚迪：线路涉及京津冀、内蒙、陕西、河南 。月发运量左右，年月至月共计发运台。
目前发运模式：京津冀、河南两个方向自有车占左右，其他主要由鹰潭安顺、久海纳、宏伟承运。
4、 二次运输：线路涉及广西、贵阳。月发运量台左右。
目前发运模式：自有车承运少量，其他由湖北众捷、柳州菱鑫、合肥安运承运。
二、遇到的问题及建议解决方案。
广汽丰田。）：板车标检数量少：由于今年到东莞车辆较少，标检数量不达标。
方案：加大标检数量及质量（制度化）。
）：广州丰田操作规范要求装车司机必须是名，而我司单驾较多装车比较困难方案：需增加一个倒板车。
拟定一个标检合格车专门做套牌倒板，以保证丰田的运力。（可解决分供方倒板问题，也一定程度上减少现场管理员的工作量）
2、 深圳比亚迪。
1） 交车问题：交车难，经销商存在故意为难及敲诈的嫌疑，比如：划痕、色差等非运输所造成的问题，向司机索要费用。
方案：加强对驾驶员验车及交车过程质损签订方面的培训，积极走访难于交车的经销商，加强沟通，减少质损及恶意敲诈的现象。
2） 质量交接问题：司机在装车场地检验出商品车有问题时，比亚迪主机厂的品质人员口头称没事，不签字确认。但到达经销商处交车时经销商却索要费用甚至不收车。
方案：从主机厂装车出发尽量做到无伤发运或带伤发运需有证明，才能完成装车。
3） 线路问题：特别是河北的邯郸、武安、邢台、承德及河南的商丘，这五个城市的计划最难安排，邯郸、武安、邢台公里数太低，空放路程远，承德罚款很严重，另外商丘：大车下高速后不能上高速。
方案：建议总部能和主机厂进行谈判，增加邯郸、武安、邢台的公里数；罚款严重的城市建议提高单价。
4） 配载问题：在目前的车型来看，如果没有来搭配来装的话，有些板车根本不能满载或者装不下。因此，板车的装载量少或有空位（这空位无法装或），一是运输公司板车不能最大化利用，另外无法及时的完成主机厂的计划任务。
方案：建议主机厂能尽量大小车进行配载，如不能配载满板，建议增加补贴或者按照不同车型给予不同的**。
三、加强内部管理及统筹分供方管理。
内部管理。定期召开驾驶员的培训会。
各业务板块运力资源的统筹、并做好台账，轻重缓急，有的放矢。
丰田合格车标准化检测（制度化）每月完成目标值。
配合华南中心做好各板块调度工作。
加强各板块在途跟踪及考核，异常情况及时反馈到华南中心，另外对于驾驶员途经家中滞留时间过长，通过对时间过长或离线的车辆进行跟踪，控制在公司规定时间内，争取交车准点率达到
做到公平公正、强化调度及驾驶员指令执行力。
运单**及时率。
及时排查更新驾驶员流动信息，掌握驾驶员异常情况，降低公司运作风险。
分供方管理。
合理制定各分供方各业务板块的计划比例。
分供方业务代表每天九点前将当天可用资源报给调度，调度结合当天发运情况一并汇总，并做好发运台账，做到有据可查。
严格按照分供方的比例进行资源分配，调度同时要对分供方上报运力进行适当监控。（尤其是运力有缺口时）
装载二次运输的车辆必须完好。
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