第一题、《零边际成本社会》读后感。
“在未来二三十年里，各大洲和全球网络中的产消者将以近乎零边际成本的方式生产并共享绿色能源、商品和服务，并且通过**虚拟课堂学习，进而将经济带入一个商品和服务几乎免费的时代。”
在刚看到这本书的名称以及让人摸不着头脑的序言的时候，很难理解杰里米·里夫金先生所提到的零边际成本社会到底指的是什么。在我们印象中，所谓边际成本指的是每一单位新增生产的产品（或者购买的产品）带来的总成本的增量。这个概念表明每一单位的产品的成本与总产品量有关。
比如，仅生产一辆汽车的成本是极其巨大的，而生产第101辆汽车的成本就低得多，而生产第10000辆汽车的成本就更低了（这是因为规模经济带来的效益）。而作者得出以上结论，主要基于科技发展为生产制造、能源、运输、信息提供了条件。3d打印技术的飞速发展为未来生产制造去中心化和低成本提供了技术支持，让每一个人都变成产品的生产者和提供者，也就是所谓的产消者，进而大幅度降低生产制造的边际成本。
另外，近年来以智能手机为代表的物联网正在飞速发展，万物联网是降低边际成本的基础支撑。
当每一个人每一个家庭都可以通过太阳能、风能等方式发电，将电能并入统一的电网储存，并每一个用户都可以从公用电网使用自己所拥有数量的电能，这就是作者所设想的在第三次工业革命中的新型能源体系——能源协同共享去中心化。在这一系列基础上，生产制造、交通运输、能源、信息的成本都大幅下降，由此带来边际成本也会大幅下降并趋于免费，这就是作者为什么把零边际成本社会作为封面的原因。
作者对未来的一系列**和观点，的确让人叹为观止，他的眼光之长远和眼界之开阔也让我们觉得惊叹。然而在我的观点中，我并不认为零边际成本社会会轻易实现，作者在书中也提到了实现零边际成本社会所需要面临的一系列难题，比如前期投入等问题。虽然作者也给出了一些可能可以实施的解决方案，比如**作为最主要干预者等，但是没有人能证实那一定会顺利实施。
这两年来，中国的物联网发展让全世界为之感叹，但是也正好在这些方面一次次驳斥作者所提出的观点。比如滴滴出行，它将闲置的私家车和需要用车的用户连接，的确在很大程度上方便了我们的生活，但是它的边际成本真的在降低或者说能降到可以将其称为零边际成本的程度吗？我认为并没有，滴滴平台作为一个私人企业运营方，依旧是以资本主义的方式进行运作，它没有放弃自己的利润，在培养用户形成消费习惯之后，它降低了优惠力度，增长了平台收费率，用户用车费用与传统出租车几乎无二，而在这一个消费链中，利益受到损害的是滴滴平台的司机，他们所能赚取到的利润越来越低，甚至只能维持成本。
如果按照作者的假设，让这个平台由**作为主导者，当然，**一定不会为了追求利润，而是想方设法降低用户成本、提高司机利润以改善民生，但是随之而来的是没有了利益的驱动，**方面绝对不会像私人企业一样追求创新、追求用户体验，更有可能的是“仅维持用户温饱”，就像当前很多政务平台一样，对于使用者来说极为不便。因此我认为，在当前大背景下，资本主义制度的消亡和边际成本降为零还不能说一定会实现。
《零边际成本社会》读后感
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