2023年度施工组织设计。
新建铁路北同蒲取直线工程btqz-2标段dk140+100～bk225+837.7段，施工范围全长34.09km，dk140+100～原平（不含正线铺架工程、含本段正线道碴）。
包括下官院至薛孤新建双线，dk140+100～k408+803.93，线路长度34.09km；京原线白彪至薛孤疏解线，k401+450～k408+803.
93，线路长度7.27km；薛孤至原平增建第二线，京原k408+803.93～北同蒲bk255+837.
7，线路长度9.774km。主要工程数量如下表所示：
1）特大桥一座：跨京原铁路特大桥，中心里程为dk157+785.80，桥梁结构为2(24-32+3-24+1-40+64+40m)，全长1034m，共29墩2台。
2）大桥12座，见下表：
3）中桥6座，见下表：
4）涵洞以及框架小桥共90座多为跨乡村道路的立交通道，孔径形式有1-4m，1-5m，1-6m。其中有3座既有线顶进涵洞。
经过项目部的努力，截止到2023年11月底北同蒲取直项目共完成了产值20760.9万元，其中武汉公司完成产值15150.2万元。具体剩余工程数量如下表所示：
备注：剩余工作量统计表中数据统计截止到2023年12月10日。
1) 跨京原铁路双线特大桥跨108国道40+64+40m连续梁施工。
本桥为双线桥，中心里程dk157+785.8，桥全长1034.62延米。
孔跨布置为26-32m简支t梁+2-24m简支t梁+1-（40+64+40m）预应力混凝土连续梁。本桥在dk157+358.5处跨越通往108国道的县道（6m宽碎石路），与县道夹角37°13′；在dk157+496.
25处跨越108国道（14m宽沥青路），与国道夹角55°31′；在dk157+849.2处跨越既有京原线，与既有线相交法向角26°94′。
该工程施工难度在于跨越108国道的连续梁施工，108国道属于国家级公路，车流量大，而该连续梁施工采用碗口式满堂脚手架进行施工，如何在保证车流的通畅，同时又保证结构的稳定需要精心的组织。
2) 原平站既有站场的改造施工。
原平车站是京原线的终点站其工作量主要包括：新铺道岔18组，其中3组交叉渡线，1组复式交分。铺碴9685方，铺轨2.
417公里。填挖土方：38700方。
接长旅客地道一座和旅客站台及风雨棚500m. 拆除既有道岔24组，其中包括3组交叉渡线。
原平车站的改造既有施工工程量大，受既有线运输对施工的干扰大，同时站场要点施工需与电务施工单位密切配合，需要做大量的协调工作，这些决定了对施工组织和安全防护要求极为严格。
3) 薛孤梁场制梁。
薛孤梁场共需预制t梁441孔，其中3孔共6片l=12m t梁（已经购买孔共48片l=24m t梁和414孔共828片l=32m t梁，截止到2023年12月10日，薛孤梁场已经制梁287片，加上购买的6片l=12m t梁，薛孤梁场还需预制589片梁。薛孤梁场原计划日产3片梁，现已经完成了梁场取证工作，计划在2023年12月底完成全部桥梁生产任务，总工期12个月。
跨京原特大桥（40+64+40）为双线连续梁，连续梁梁体截面采用单箱单室直腹板形式，梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高为5m，边支点及跨中点梁高为3m。顶板厚为35cm，顶板宽为11.7m，底板宽6.
4m。腹板厚从100cm变化至48cm，底板厚度由80cm变至40cm。具体布置见下图：
纵向预应力钢束采用抗拉强度为1860mpa的高强低松弛钢绞线，公称直径为15.20mm，采用内径φ90mm的金属波纹管，采用ovm15-12及ovm15-15的锚具。
横向预应力钢束采用抗拉强度为1860mpa的高强低松弛钢绞线，公称直径为15.20mm，采用70×19mm的扁形金属波纹管，采用bm15-4,bm15p-4扁形锚具。
竖向预应力钢束采用φ25高强度精轧螺纹钢筋，型号psb830,抗拉强度为830mpa，管道采用内径35mm铁皮管成孔，锚具采用jlm-25。
40+64+40梁主要工程数量。
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