未来五年交通发展规划

梅河口市交通运输局。

一、我市交通发展现状和优势特点。

我市作为吉林省东南部和长白山门户地区交通枢纽的重要节点城市，几年来，随着路网建设的全面提速，全市公路总里程已达到2337.131公里，其中：高速公路97.

43公里，一级公路48.68公里、二级公路165.021公里、**公路382.

6公里、四级公路1643.4公里，公路密度达到每百平方公里107公里。以公路布线走向，形成了工业、商业、人口的线状集聚，以带动辐射力较强的梅河口市区、山城镇、海龙镇、曙光镇等为主要结点，构成了“点轴糸统”式的梅海山、梅曙通等经济实力较强、核心竞争力较大的交通经济带。

一）交通基础设施建设明显加快。一是高速公路通边达海体系已初步形成。按照全省县县通高速规划，我市境内已建成沈吉、抚长、营梅、通梅高速公路，过境通车里程已达到97.

43公里，使我市境内接轨长吉平、融入渤海湾，沟通长白山的高速公路体系基本形成，对加快长白山门户地区的优势资源流动也起到了极大地推动作用。二是国省干线公路全部实现精品绿化路面高等级化。210.

4公里国省干线公路专养里程，技术状况和安全水平稳步提升，全部实现了通道绿化、节点绿化，精品化和全覆盖。其中，国道黑大线91公里、国道集锡线28.3公里为国家级文明样板路，集锡线被列为交通部文明示范路，省道长白线45.

7公里为省级文明样板路，境内国省干线公路作为全市主要经济通道，带动了沿线山海红等一批百强镇快速发展。三是中等城市规模的市区路网框架已基本形成。建设投资5.

82亿元的河东新区路网工程，建设总里程为13公里，干支相连的路网建设，使城市道路网络的主框架基本完善，为我市城市规模的扩大和发展奠定了坚实的基础。四是农村公路已基本实现通村达屯。我市农村公路建设总里程已达到1674公里，年平均建设里程约为100公里，已累计建成农村公路546条，其中：

县级公路1条46公里，乡级公路54条286公里，村级公路166条592公里，屯屯通公路325条750公里。农村公路建设覆盖了全市303个行政村和630个自然屯，通村率100%，屯通率80.36%，有力促进了农村经济的发展和农民生活水平的提高。

二）道路运输能力稳步提高。几年来，我市道路运输行业得到了长足发展，旅客周转量达到42，862万人公里，货物周转量达到95，959万吨公里。公路运力结构逐渐优化，运输装备逐步提高。

全市现有货物运输企业57户，货运车辆3472台，总吨位20362吨。已开通客运线路118条，辐射2直辖市5省37个市县，长短途客运车辆252台，高级客车占56%，日发客运班车535个班次，全市屯通客车率达到100%。汽车维修业户98户。

城区现有1个物流中心、60家配货站、5个停车场。16所驾驶员培训学校。通过积极完善交通管理设施，加强维修管理、人才管理等的投入，交通运输管理水平得到整体提高。

三）公共交通网络不断扩大。几年来，随着城市建设步伐，我们针对一些新建的住宅小区、城乡结合部及周边郊区，延长了收发车时间，增设了公交站点，目前城区公交站点500米覆盖率已达到100%，全市常住人口公共交通出行分担率达到21.2%（含公交车、出租车和厂包车），常规公交分担率达13.

7%。公交车辆大幅增加和更新，达到116辆，公交线路发展到27条，线路总里程311公里，万人公交拥有率6标台，日营运1077个班次，日客运量6.9万人次。

公交线路覆盖全市，辐射市郊26个行政村，形成了城乡客运一体化的公交网络，极大地满足了人民群众的出行需求。

二、交通发展存在的问题和困难。

一）农村公路建设计划和省补资金问题。今年，省交通运输厅对全省农村公路建设脱贫攻坚计划确定的申报范围是15个贫困县和全省1500个贫困村，重点对建制村、自然屯和资源路、产业路、旅游路打通硬化路。由于我市农村公路建设较早，建设步伐较快，涉及我市16个贫困村的通村、通屯公路已全部建成。

我市今年建设重点是老旧路改造，而省厅对乡、村级老旧路改造方面没有资金补贴政策，仅对县级公路改造给予资金补贴，使得今年我市农村公路向省厅争取建设计划较为困难，这样就会给各乡、镇财政增加较大资金压力。

二）县级专养公路地方配套经费难以保障。目前，我市县级专养公路里程为40.862公里，每年养护经费只有能力给配套99.

4万元（保养经费包含人员工资、各种保险费、福利费、取暖费、工具费、办公费等），没有小修工程费。县级专养公路大中修改造工程、危险桥维修加固工程、病灾害防治工程，立项之后省里补贴80%的工程费，地方财政负责配套的20%也很难解决，每年县道路面灌缝、病害处理、清理垃圾、路树补植、路树修剪、路树刷白、标志维修、示警标桩、轮廓标维修、除雪防滑等都没有资金**。

三）公交基础设施建设薄弱，建设资金不足。公共交通基础配套设施跟不上公交的快速发展。公交首末站、港湾式停靠站、枢纽换乘中心缺乏，公交车辆停车场明显不足。

为了贯彻公交优先发展政策，市**免除了涉及本市的公交公益事业征地各项税费，但征地涉及省级税费方面没有明确是否减免。同时，公共交通基础设施陈年欠账太多，集中完善建设仅仅依靠市财政投入也很困难。建议省**出台关于我市公交优先发展政策支持上的相关细则，加大对地方公交事业。

三、未来五年总体工作思路。

结合全省交通运输发展思路和我市交通运输行业实际，紧扣梅河口“建设吉林省东南部商贸物流中心，长白山门户地区健康产业基地和沈阳长吉都市经济圈内富裕和谐区域中等城市”的战略定位，以及我市城乡发展一体化发展需要和“扩权强县”改革试点重大机遇，加快与环渤海地区和沈阳长吉都市经济圈的公路网、运输枢纽网的衔接，打造市区10分钟、县域30分钟、省域90分钟的“1390”快速交通圈。加大交通基础设施投入，加快城镇交通运输能力，加快农村客运站点和物流站点建设，加快推进区域和城乡交通一体化建设，为我市经济社会持续健康发展提供良好的交通运输保障。

四、未来五年交通发展目标。

全力打造综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通，围绕“两纵五横、七站一园”的高速公路、干线公路网、农村公路网和道路运输枢纽场站建设，形成网络结构合理、枢纽功能完善、客货运输便捷、管理运营高效的吉林省东南部区域中心城市交通枢纽。

一是交通区位优势进一步加强。初步形成“1390”快速交通圈，即以我市城区为中心，与周边城市沈阳、长春等17个城市之间高速公路连接，与其他县市之间公路路程达到1小时，市区与乡镇之间30分钟，省内主要城市90分钟。形成区域交通一体化，境内高速公路能够快速进入环渤海地区和沈阳长吉都市经济圈的交通网络体系，极大地缩短通边、出海的时间和空间距离。

二是道路运输更加便捷。公路、铁路、水运（丹东港）、航空（通化机场）等各种运输方式紧密衔接，区域多元化联运取得重大突破，实现货运“无缝衔接”，构成了四通八达的立体交通。全面形成快速客运、干线客运、农村客运和旅游客运等多层次组合的客运网络体系，实现客运零距离换乘。

三是交通科技信息化、智能化水平显著提升。十三五期间，将建设交通运输信息指挥中心、交通公众服务系统、交通物流公共信息平台等三大综合信息系统，构筑现代化交通管理和服务平台。国省道重要路段和重点营业性运输装备监测覆盖率达到100%。

客运车辆全部安装实时**与卫星定位相结合的监控系统，城市公交车辆动态信息实现实时查询。

四是交通运输安全应急水平不断提高。公路应急保障体系基本完善，公路应急救援和应急指挥调度能力显著增强，客运车辆、城市公共交通工具、危险品运输等特种车辆4g模式gps安装使用率100%。

五、十三五交通运输重点工作任务。

十三五期间，规划预计交通项目建设总投资14.7亿元。其中，道路建设投资6.5亿元，公共交通建设投资0.6亿元，场站建设投资7.6亿元。

一是改造国省干线202黑大公路。工程计划在2016-2023年实施路面加宽改造，预计项目总投资2.4亿元，改造公路总里程78公里，其中，2023年改造28公里，计划投资8400万元；2023年改造36公里，计划投资11000万元；2023年改造14公里，计划投资4600万元。

二是加快农村水泥路建设。“十三五”期间，预计新建和改造农村公路804公里，改建农村公路中型桥梁5座，计划总投资3.7亿元，年均建设里程160公里。

到2023年农村公路总里程达到2177公里，基本实现全市农村屯屯通水泥路，通达率实现100%目标。

三是建设现代交通物流园区。十三五期间，规划建设现代交通物流枢纽中心，项目计划投资5亿元，占地面积30万平方米，建筑面积10万平方米。依托沈吉、营松、集双等过境高速公路优势和吉林省东南部交通运输枢纽地位，大力发展甩挂运输、仓储物流等功能服务，积极发展多式联运，加快交通物流枢纽站建设。

四是推进客运新站建设。预计在2023年开工建设客运新站，建筑面积5000平方米，停车场地面积1.5万平方米，工程计划投资3000万元。

新站主要功能为长短途客运站和公交停车场，并配套建设公共交通设施，从而完善我市客运场站布局，提高群众出行候乘条件。

五是加大公交基础设施投入。十三五期间，加快实施公交基础设施建设，以优化网络和更新车辆、智能化管理为重点，通过对现有公共交通服务的优化升级，提升整体服务水平。主要任务是引用低能耗、高效率的环保型车辆，计划新增和更新公交车辆113辆，新建公交停车保养场1处、智能调度指挥中心2处、公交枢纽站2处、首末站4处，新开通3条公交线路。

预计公共交通建设总投资6000万元，其中公交场站建设投资1900万元，公交车辆更新投资4100万元。

2023年8月29日。

未来五年交通发展规划

未来五年我校发展规划

社团未来发展规划

公司未来发展规划

其他用户还读了