铁道车辆制动技术第2次作业。
16. 104型电空制动机有三个电磁阀，分别是、和。答：制动电磁阀、缓解电磁阀、保压电磁阀。
17.缓冲器弹簧被压缩到静平衡位置时的压缩量称为，列车纵向力称为。答：静压缩量，最大静压缩力。
18.电空制动机的特点之一是，制动原动力是。答：压力空气与大气压强的压差。
电空制动机中空电转换阀的作用是把迅速转换成，以便用它来操控电磁阀的动作。
答：空气的压差，电信号。
20.当f—8型制动机与二压力制动机混编时，应将转换盖板转到位。答：一次（沟通）
21.简述基础制动装置的组成和作用。
答：1)组成：传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置，包括制动缸活塞推杆以后至闸瓦及其间的一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动部分。2)作用：
传递制动缸所产生之力至各个闸瓦；②将此力增大一定的倍数；③保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力；
22.什么是制动倍率？如何计算？其大小有什么影响？
答：制动倍率：制动缸活塞杆作用力经杠杆机构传到闸瓦时，由于杠杆作用扩大的理想倍数，用n来表示，是基础制动装置的重要特性。
计算方法：制动倍率取值必须适中，倍率太大时，闸瓦磨耗对制动缸活塞行程和制动缸空气压强的影响太大；制动倍率太小则制动力又不足。
23.什么是制动传动效率？其计算值是如何规定的？
答：制动传动效率是指闸瓦实际总压力与单纯按制动倍率算得的理想值的比值，用表示。基础传动效率值与基础制动装置的型式、结构、闸瓦悬吊以及机车车辆保养状态有关。
静止时的静效率和运行中的动效率也不相等，我国在制订闸瓦摩擦系数公式时采用了规定计算值的办法。机车、客车：货车：
24.简述空重车自动调整的作用原理。
答：自动空重车调整的原理是：根据车辆载重变化的枕簧高度变化，作为控制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积的大小或制动缸压力的大小。
25.制动缸活塞行程为何需要调整？答：
在制动过程中，闸瓦和车轮踏面将不断磨耗，特别是长大下坡道连续制动的情况，闸瓦磨耗非常显著，闸瓦间隙不断增大。同时，在制动缸和闸瓦之间的各杠杆的联结销及等也不断在磨耗。每次制动和缓解后，闸瓦间隙都要增大，再次制动时制动缸活塞行程都要相应增大能使闸瓦贴靠车轮踏面。
对某些制动机来说，活塞行程增大将导致制动缸容积增大，制动缸空气压强相应降低，即导致制动力“衰减”。换上新闸瓦以后，随着制动缸活塞行程的缩短，又会导致制动力太大，容易造成车轮滑行擦伤。26.
什么是缓解稳定性和制动灵敏度？其临界值分别是多少？
答：缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄漏而造成意外制动的特性（列车管容积很大，不可能保持绝对密封，少量泄漏是难免的）。
缓解稳定性要求的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味着列车管的减压速度在此临界值之下，就不会发生制动作用。
制动灵敏度：同样是对制动机性能的要求，指的是当司机施行常用制动而操纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值为5～10kpa/s，意味着列。
车管的减压速度超过此临界值，就必须发生制动作用。
27.什么是常用安定性和紧急灵敏度？其临界值分别是多少？
答：常用(制动)安定性：列车管的减压速度没有超过常用(制动)安定性指标时要求制动机只能起常用制动而不能起紧急制动的性质。
常用安定性要求的列车管减压速度临界值范围一般在31～36kpa／s之间。如果列车管减压速度高于制动灵敏度指标，低于常用安定性指标，则制动机只能发生常用制动。紧急(制动)灵敏度：
减压速度达到紧急灵敏度指标时制动机必须起紧急制动的性质。紧急灵敏度的范围一般在50～80kpa／s之间。如果列车管减压速度高于紧急灵敏度指标，则制动机一定要发生紧急制动。
28.什么是局部减压？简述三通阀紧急局减的作用原理。
答：定义：对于机车或车辆上受列车管控制而且只控制本车制动作用的阀，排列车管的风时，就认为是“附加排气”或“局部减压”(简称“局减”)。
作用原理：1)紧急制动时，主活塞压缩递动弹簧，t孔开放；2)副风缸的风→t孔→压下紧急活塞→紧急活塞杆压下紧急阀→紧急阀口开放；3)紧急阀室y的压力空气→开放的紧急阀口→制动缸；紧急阀室y的空气压强骤降，低于列车管的空气压强，止回阀被顶开：列车管的压力空气→止回阀→紧急阀室y→开放的紧急阀口→制动缸；29.
结合下图，简述加速缓解的原理。
答：加设加速缓解风缸和加速缓解阀。缓解时，制动缸压力空气经由分配阀或控制阀的排气管路进入加速缓解阀，打开加速缓解风缸到列车管的通路，然后才排入大气，加速缓解风缸的压力空气→加速缓解阀→列车管，产生局部增压。
初充气时，列车管在向副风缸充风的同时，也通过止回阀向加速缓解风缸充风。30.直接作用的二压力制动机有哪些特点？
答：1)主活塞的动作与否决定于作用在它两侧的空气压力平衡与否。其中一侧是列车管的空气压力，另一侧是副风缸的空气压力。
主活塞直接控制着制动缸的制动和缓解。2)副缸既参与主活塞的平衡，又承担在制动时向制动缸供风的任务，供风量与制动缸的容积无关。制动缸压强在长大下坡道固漏泄而衰减时也不能由副风缸给予补充，否则会使三通阀发生自然缓解。
3)制动与否还取决于列车管减压速度。当减压速度低于缓解稳定性的临。
界值时，副风缸来得及逆流，减压量即使很大也不起制动作用。4)列车管是副风缸唯一的风源，具有一次轻易缓解性能，缓解较快。
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