1、汽车传动系的基本功用是什么？
答： 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
2、汽车传动系有几种类型？各有什么特点？
答：汽车传动系可分为机械式，液力机械式 ，静液式和电力式。
机械式传动系的布置方案有前置前驱，前置后驱 ，后置后驱，中置后驱和四轮全驱，每种方案各有其优缺点。
液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。液力传动单指动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
静液式传动系又称容积式液压传动系，是通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。可以在不间断的情况下实现无级变速。 但存在着机械效率低造价高使用寿命和可靠性不够理想等缺点。
电力式传动系的优点是由于从发动机到车轮只由电器连接，可使汽车总体布置简化。此外它的无级变速性有助于提高平均车速， 使操纵简化以及驱动平稳，冲击小，有利于延长车辆的使用寿命。缺点是质量大，效率低，消耗较多的有色金属-铜。
1。汽车传动系统中为什么要装离合器？
答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。
2。为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？
答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。
如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。
所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。
3。为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？
答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。
4。膜片弹簧离合器有何优缺点？
答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转是冲击，噪声小等优点。
第16章液力机械传动和机械式无级变速器。
2.试述液力变矩器的工作原理和液力变矩器特性。
答：工作原理：
发动机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。
导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。
输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。
液力变矩器的特点：
能消除冲击和振动，过载保护性能和起动性能好；
输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同；
有良好的自动变速性能，载荷增大时输出转速自动下降，反之自动上升；
保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。
液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85～92％。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。
有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。最常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。
为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。
特性：液力变矩器的特性可用几个外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。描述液力变矩器的特性参数主要有转数比、泵轮转矩系数、变矩系数、效率和穿透性等。
描述液力变矩器的特性曲线主要有外特性曲线、原始特性曲线和输入性曲线等。
3.在液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器？
答：单向离合器作用是只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。并且当涡轮与泵轮存在不同转速差时控制转矩。
4.在汽车上采用液力机械变速器与采用普通机械变速器相比，有何优缺点？
优点：1） 操纵方便，消除了驾驶员换档技术的差异性。
2） 有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性；并。
对今后轿车进入家庭和非职业驾驶员化有重要意义。
3） 减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。
4） 降低排气污染。
缺点：结构复杂，造价高，传动效率低。
3。球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么？
球叉式万向节结构简单，允许最大交角为32度到33度，一般应用于转向驱动桥中，其工作时只有两个钢球传力，反转时，则由另两个钢球传力，磨损较快。
球笼式万向节在两轴最大交角达47度的情况下，仍可以传递转矩，工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部传力。承载能力强，结构紧凑，拆装方便，应用广泛。
18-1 汽车驱动桥的功用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担？
答：<1> 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速增扭<2> 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；
3> 通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
18-4 何谓准双曲面齿轮传动主减速器？它有什么特点？如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？
答：齿面是双曲面；
齿轮的工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从东齿轮轴线偏移的特点；
主减速器及差速器装于变速器前壳体内，整个重心较低，结构紧凑。
18-6 驱动桥中为什么设置差速器？对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍？
答：为保证各个车轮有可能以不同角速度旋转，若主减速器从动齿轮同过一根整轴同时带动两驱动齿轮，则两轮角速度只可能是相等的。
因此，为了使两侧驱动论可用不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态，就必须将两侧车轮的驱动轴断开，而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统——差速器分别驱动两侧半轴河驱动轮。
ω1+ω2=ω0。 n1+n2 = n0。
18-13变速驱动桥结构上有什么特点？在前置驱动桥轿车上采用变速驱动桥传动有哪些好处？发动机的纵置和横置对变速驱动桥中主减速器齿轮副有什么不同要求？
变速驱动桥的特点：
驱动桥壳和变速器壳体合二为一，制成统一整体，同时完成变速、差速和驱动车轮的功能。
在发动机前置和前驱动桥车上采用变速驱动桥使得发动机、变速器、差速器成为一体式传动，省去了传动轴，缩短了传动路线，提高了传动效率。
发动机的纵置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用锥齿；
发动机的横置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用圆珠斜齿。
19-4 大客车的车架布置又有什么特点？为什么？
答：大客车的车架在前后桥上面有较大弯曲，因此保证了汽车重心和低板都较低，既提高了行使稳定性，又方便了乘客的上下车。
19-6 中梁式车架和边梁式车架的区别在哪儿？脊骨是车架有什么优缺点？综合式车架和钢管焊接的衍架式车架各有什么结构特点？
答：边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成。而中梁式车架只有一根位于**贯穿前后的纵梁，因此亦称脊骨式车架。
脊骨式车架有较大的扭转刚度，时车轮有较大的运动空间。综合式车架同时具有中梁式和边梁式的特点。
钢管焊接的衍架式车架兼有车架和车身的作用。
2：转动轮定位参数有哪些？各起什么作用？主销后倾角为什么在某些轿车上出现负值？前束如何调整？
答： （1）车轮定位参数有：主销后倾角它能形成回正的稳定力矩；主销内倾角它有使轮胎自动回正的作用，还可使主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小。
减少驾驶员加在转向盘上的力，使操纵轻便；
车轮外倾角起定位作用和防止车轮内倾；
车轮前束在很大的程度上减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果；
后轮的外倾角和前束后轮外倾角是负值，增加车轮接地点的跨度，增加汽车横行稳定性，可用来抵消高速行驶且驱动力较大时，车轮出现的负前束，以减少轮胎的磨损。
2）现代轿车由于轮胎气压减低，弹性增加而引起稳定力矩大，因此，在某些轿车上主销后倾角为负值。
3）前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整；测量位置可取两轮前边缘距离差值，或取轮胎中心平面处的前后差值，也可取两车轮内侧面处前后差值，后轮前束不可调整。
3：转向驱动桥在结构上有什么特点？其转向和驱动两个功能主要是由那些零部件实现的？
答：转向驱动桥有主减速器和差速器，与转向轮相连的半轴必须分内外两段，其间用万向节连接，主销也分别制成上下两端，转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。转向是通过转向盘，齿轮齿条式转向器，横拉杆来实现的，驱动是通过主减速器，差速器左右内半轴，传动轴，左右内等角速方向节，球笼式左右外等角速万向节及左右外半轴凸缘来实现的。
21-1 汽车上为什么设置悬架总成？一般它是由哪几部分组成的？
答：因为悬架总成把路面作用于车轮的反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车驾上 ，其次还能起到缓冲、导向和减振的作用，所以要设置悬架总成。
它一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。
21-3 汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安装？对减振器有哪些要求？
答：并联安装减振效果好，且节省空间。
对减振器有如下要求：
1）在悬架压缩行程（车桥与车驾相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。
2）在悬架伸张行程（车桥与车驾相互远离的行程）内，减振器阻尼力应较大，以求迅速减振。
3）当轿车（或车轮）与车驾的相对速度较大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承载过大的冲击载荷。
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