2007级车辆一班。吴旭超。
思考题。2.什么是悬架系统的固有频率？它与哪些因素有关？
答：将汽车看成一个在弹性悬挂上做单自由度振动的质量，则悬挂系统的自然振动频率（固有频率）为。
n——悬架的频率；m——簧载质量；k——悬架刚度；f——悬架垂直变形（挠度）
4.双向作用筒式减振器的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各起什么作用？压缩阀和伸张阀的弹簧为什么较强？预紧力为什么较大？
答：流通阀和补偿阀是单向阀，其弹簧很弱，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较强，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压减低到一定程度时，阀即自行关闭。
6.何为独立悬架、非独立悬架？？螺旋弹簧、扭杆弹簧以及气体弹簧等能否作为非独立悬架的弹性元件。
答：（1）非独立悬架。
非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。
2）独立悬架。
独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。
钢板弹簧可以用做独立悬架的弹性元件；螺旋弹簧可以作为非独立悬架的弹性元件；扭杆已经气体弹簧不能作为独立悬架的弹性元件。
思考题。3.何谓转向器角传动比、转向传动机构角传动比和转向系统角传动比？为同时满足转向省力和转向灵敏的要求，应采取哪些措施？
答：转向盘转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比iω1称为转向器角传动比。转向摇臂转角增量与转向盘一侧转向节的相应转角增量之比iω2称为转向传动机构角传动比。
转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比iω为转向系统角传动比。iω=iω1iω2
对于一般汽车而言，转向传动机构角传动比iω2大约为一。在转向过程中，iω2随着转向节转向角的不同会有所变化，但变化幅度不大。货车的转向器角传动比iω1为16~32，轿车为12~20.
由此可知，转向系统角传动比iω主要取决于转向器传动比iω1。有些转向器的iω1是常数，有些则是变化的。转向盘转角较小时，转向阻力较小，iω1小一些可以使转向灵敏；转向盘转角较大时（低速大转弯工况），iω1应大一些，保证转向轻便。
5.目前在中级以下轿车和轻型货车上为什么大多数采用齿轮齿条式转向器？
答：齿轮齿条式转向器结构简单、紧凑，质量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正、逆效率都较高，而且省略了转向摇臂和转向直拉杆，使转向传动机构简化，特别适合与烛式和麦弗逊式悬架配用，因此它在轿车和微型、轻型货车上得到了广泛地应用。
10.动力转向器中的控制阀有哪些形式？工作原理如何？
答：按照阀体的运动方式不同，转向控制阀分为滑阀式和转阀式两种。
1. 滑阀式转向控制阀。
阀体沿轴向移动来控制油液流量的转向控制阀，称为滑阀式转向控制阀，简称滑阀。
阀体处于中间位置时，其两个凸棱边与阀套的环槽形成四条缝隙。中间的两个缝隙分别与动力缸两侧的油道相通，而两边的两个缝隙与回油道相同。当阀体向右移动时，右凸棱将右外侧的缝隙堵住，左凸棱将中间的左缝隙堵住，则来自油泵的高压油经通道和左凸棱外侧的缝隙流回储油罐。
实际上阀体移动并未将缝隙完全堵住时，一侧缝隙增大，另一侧缝隙减小就可以在动力缸活塞两侧形成压力差，并实现助力作用。此压力差随阀体与阀套进一步的相对移动将变大。右图为常压式液压助力转向系统中的滑阀结构。
工作原理基本相同。
2. 转阀式转向控制阀。
阀体绕其轴线转动来控制油液流量的转向控制阀，称为转阀式转向控制阀，简称转阀。
阀体绕其轴线转动来控制油液流量的转向控制阀，称为转阀式转向控制阀，简称转阀，如图所示。该转阀具有4个互相连通的进油道，左边两个通道分别与动力缸的左、右腔连通，中空的阀体与储油罐相连。当阀体顺时针转过一个很小的角度时，通道与进油道相同，而与回油道相隔断，来自油泵的压力油经上通道流入左通道，继而进入动力缸的一个腔内；同时，左通道与进油道相隔断而与回油道相通，动力缸另一腔的低压油在活塞的推动下经通道、回油道和中空的阀体流回储油罐。
滑阀的结构简单，工艺性较好，布置方便；而转阀的灵敏度较高，密封件少，结构更为先进，因此目前得到广泛地应用。
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