道路勘测课程设计。
专业：土木系道桥方向。
班级：土114
姓名：朱志强。
学号：119044514
安徽工业大学
建筑工程学院。
二o一三年十二月。
目录。1平曲线计算说明书 4
1.1注意事项 4
1.2参考规范 4
1.3 方案比选 4
1.4 道路平面设计 5
1.5 导线要素计算 7
2.道路纵断面设计 8
2.1 纵断面设计原则 8
2.2设计的标准与参数 8
2.3 纵断面设计方案 9
2.4曲线要素计算 9
3.横断面设计 12
3.1设计原则 12
3.2道路横断面设计 12
3.2.1机动车道设计 12
3.2.2非机动车道的设计 13
3.2.3人行道设计 14
3.3 雨水口设计 15
4. 平纵组合设计 15
4.1 设计原则 15
4.2 平纵线型组合设计 16
5.路基设计 17
5.1路基设计一般原则 17
5.2路基设计 18
5.2填挖方量 19
1.平面设计。
1.1 设计原则。
1.在满足各项规范，标准的前提下，平面线性应直接连续顺适并与地形地物。
相应，与周围环境相协调。
2.除满足汽车的行驶动力学上的基础要求外还应满足驾驶员和乘客在视觉上要求。
3.保持平面线形的均衡与连贯。
4.避免连续转弯的线形。
5.平面线形应有足够的长度。
6.尽量避免搬迁，降低工程成本。
1.2 设计的标准及参数。
湖东路道路红线宽度为25 米，为城市道路的支路，根据《城市道路设计。
规范cjj37-90》中的平面设计标准及参数如下，以下所取参数均参考《城市道路。
设计规范》（cjj37—90）：
1）设计道路等级为城市支路。
2）设计速度为30km/h。
3）道路红线宽度为25m。
表1-1平面设计标准及参数表。
1.3 线形设计。
根据规范及红线宽度25m确定该公路等级为支路，设计速度为30km/h。
涉及道路红线宽度为25m，双向四车道，设计速度为30km/h，设计交通量为2000辆每天，交通增长率为6%。
从起点到终点有两条方案可以选择：
方案一：设置一个转点，交点坐标为x=3514640.20，y=501145.
29。交点桩号k0+386.29:
起点至交点方位角为11°，交点至终点方位角为4°，转角为7°。根据规范设计，圆曲线半径为300m，圆曲线长度为43.56m，满足规范要求及使用要求。
道路总长715.43m。
方案二：设置一个转点，交点坐标为x=3514689.76，y=501222.
34。起点至交点方位角为16°，交点至终点方位角为353°，转角为 23°。根据规范设计，选择圆曲线半径为300m，圆曲线长度为116.
32 m。满足规范不设超高最小半径r≥150m，故不设超高以及缓和曲线。路线总长723.
80 m。
表1-2 两种线形对比。
方案比选，从线形角度考虑，两方案基本相同，长度相近，转角都满足要求。所以在技术要求上两个方案都是符合要求的，但是从行驶的舒适度以及视距的要求上考虑，方案一优于方案二。，两个方案所占农田基本一样。
虽然二方案与铁路正交，但是二方案还要翻越的山头过于陡峻，不利于布线，相较于二方案，一方案虽然与铁路斜交，但是通过的山头比较缓和，减少了开挖量，降低了造价。相比之下，一方案的综合指标比其他两个都好，所以推荐方案一。
方案一与各路的交点：
与化工路交点：x=3514563.27，y=500766.14
与中橡公司铁路交点：x= 3514656.2179，y= 501406.4554
与规划支路交点：x=3514660.330，y=501473.456
方案二与各路的交点：500639.1228
与化工路交点：x=3514563.27，y=500766.14
与中橡公司铁路交点：x= 3514668.0079，y= 501407.8879
与规划支路交点：x=3514660.330，y=501473.456
1.4 道路平面设计。
道路平面线形应连续舒适并与地形地貌相互适应，与周围环境相互协调，减。
少对自然景观的破坏。除了满足汽车行驶要求外，还有考虑到驾驶员行驶的舒适。
性安全性等。导线设计如图：
图1.1 道路导线图。
1.5导线要素计算。
根据设计的线形，交点，起点，终点的坐标如下表所示。
表1-3 控制点坐标。
1.5.1 交点间距计算。qd—jd
jd—zd
1.5.2 导线方位角计算。qd—jd
jd—zd
1.5.3各交点平曲线要素计算。
设计车速为30km/h，根据《城市道路设计规范》规定取圆曲线半径为300m，可不设超高和缓和曲线。
方案一。方案二。
方案一平曲线要素。
方案二平曲线要素。
2.道路纵断面设计。
2.1 纵断面设计原则。
1.纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范。
围内地面水的排除。
2,为保证汽车安全舒适纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
3.城市道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因。
素，合理确定路面设计标高。
4.纵断面设计应对沿线地形，地下管道，地质，气候，排水要求综合考虑。
5.道路与铁路相交两侧设置平台，平台纵坡应小于或等于0.5%。
6.铁路与道路交叉时，最外侧钢轨外缘到最近竖曲线切点间的平台长度，通。
行铰接车和拖挂车的道口应不小于20m,通行普通汽车的道口应不小于16m。
2.2 设计的标准与参数。
联合大道红线宽度为25m,为城市道路的支路，根据城市道路设计规范cjj-90中的设计标准及参数如下。
表2-1 纵断面设计标准及参考表。
2.3 纵断面设计方案。
主要考虑道路与现有道路相交处的标高和铁路的标高，保持道路相对比较平缓，尽量减少土石方的用量是挖方与填方基本相等。道路与铁路相交时纵坡为0.5%。
竖曲线设计如图2-1 所示，要素如表2-2 所示。
图2-1 纵断面设计图。
2.4竖线要素计算。
表2-2《城市道路设计规范》规定设计速度为30km/h竖曲线最小半径。
所以第一变坡点凸曲线半径取6000,第二变坡点凹曲线半径取3000，均符合要求。
表2-3各变坡点要素。
各点高程计算：
一） 第一变坡点。
1. 竖曲线要素计算。
=1.6%-（0.03%）=1.63% 凹曲线。
曲线长 l=r=78m
切线长 t=l1/2=239
外距 e1= r/8=0.127
竖曲线起点桩号=k0+171
竖曲线起点高程=7.311m
竖曲线终点桩号=k0+249
竖曲线终点高程=7.839m
(二) 第二变坡点。
1. 竖曲线要素计算
-3.6% 凸曲线。
曲线长 l2=r=108m
切线长 t=l2/2=54m
外距 e2= r2/8=0.486m
竖曲线起点桩号=k0+486.00
竖曲线起点高程=10.348m
竖曲线终点桩号=k0+594.00
竖曲线终点高程=11.438m
各桩处高程。
3.横断面设计。
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