铁路选线课程设计指导。
一、课程设计任务书。
设计线为级单线铁路，路段设计速度为100km/h
学号单号：附图3-1；始点向阳车站，中心里程ck100+000，中心设计高程35m，终点东风车站，其他按设计任务书。
学号双号：附图3-2；始点珠河车站，中心里程ck100+000，中心设计高程35m，终点后河车站，其他按设计任务书。
学号尾数为 上线。
学号尾数为 中线。
学号尾数为 下线。
其中：3-1图中线限制坡度为11‰；其余方案限制坡度均为12‰
学号尾数为：0，1 机车类型：df4b 货运量：9 mt/a
学号尾数为：2，3 机车类型：df4c 货运量：9 mt/a
学号尾数为：4，5 机车类型：ss1 货运量：10 mt/a
学号尾数为：6，7 机车类型：ss3 货运量：12 mt/a
学号尾数为：8，9 机车类型：ss4 货运量：12 mt/a
客车4对/d，摘挂1对/d，零担2对/d，快货1对/d
到发线有效长650m
会让站：站坪长度取950m，中间站：站坪长度取1100m。
最小曲线半径一般700m，困难600m
二、准备工作。
1）文具：直尺、量角器、圆规（分规）、铅笔、方格纸（坐标纸，75cm×35cm，一般准备2张）；
2）自制铁路曲线板（比例尺1：25000），半径：600m（2.
4cm），700m（2.8cm），800m（3.2cm），1000m（4cm），1200m（4.
8cm），1400m（5.6cm），最好用稍硬透明塑料，也可用硬纸板；
3）复印平面图（按自己学号分组），地形图识图，要求标出水系（一般用蓝色标出）。
重要提示：课程设计内容要求手写，用16开纸，按要求装订成册。
三、设计内容。
进度控制：一）首先根据出发资料进行牵引质量及列车资料计算（任务书第13页）。
二）概略定线（任务书第5页）
3-1图上线方案必须经过高程为88m垭口；
3-1图中线方案必须经过高程为86m垭口；
3-1图下线方案必须经过高程为87m垭口；
3-2图上线方案必须经过高程为113.5m垭口；
3-2图中线方案必须经过高程为121.8m垭口；
3-2图下线方案必须经过高程为84.3m垭口；
重要提示：起点（a点）出来的第一段直线方向已确定，因此第一个交点位置应在此直线或其延长线上。
三）平面定线的基本方法：缓坡地段，主要克服平面障碍（村庄、山脊），按短直方向定线；紧坡地段，主要克服高程障碍，用足坡度上坡。
要求：起点车站至垭口段，按用足坡度上坡设计。定线时，紧坡地段根据导向线的方向，确定折线方案（即确定交点），缓坡地段按短直方向确定折线方案。
各方案交点参考点参见附录。
四）平面线绘制。
折线方案大致定好后，即可进行平面线绘制，步骤如下：
1. 选配圆曲线半径，原则：由大到小选取合适的半径（考虑地形条件及其他平面障碍，如线路不致引起较大的填挖、不经过村庄、不频繁的跨越水系等），若无合适的半径则需微调交点位置或偏角。
注意：应注意线路和河流的关系，避免线路与河流重叠，尽量避免穿过村庄。
2.量出曲线偏角α，精确到分。计算切线长t=r·tan（α/2）(m)；曲线长l=παr/180 (m)；选配缓和曲线l0（按教材中缓和曲线长度表选取）；检查夹圆线、夹直线长度是否满足最小夹直线长度要求。
重要提示：曲线不进入车站，同时纵断面设计中竖曲线也不能进入车站，还要保证竖曲线和缓和曲线不重合。因此应注意保证车站出来后的第一个交点距站坪末端的距离》2tsh+0.
5 l0+ty （2tsh大致等于100m，0.5 l0大致等于50m，根据经验，第一个曲线前的直线段应保证大于600m，最后一个直线段过河后的长度也应保证大于600m，才能保证有足够长度设车站，此外，未设缓和曲线前的其余夹直线长度应保证大于100m）。
第一个曲线设计（要保证站坪有足够的长度）
3.量出直线段各千米标、百米标（200米一个，8mm）并标注，起点ck100+000。
标出曲线zy点，并量出其里程，再计算yz点里程=zy点里程+圆曲线长度，曲线中的百米标，估计点绘。
重要提示：zy点和yz点在图上的位置应由交点量一个切线长t得到。
先定出起点车站至垭口的线路平面。
五）纵断面设计。
1.准备工作：
平面线绘制完成后，即可进入纵断面设计，在坐标纸上绘250mm×？图框，按附图2绘制标注（主要技术标准）及说明栏（包括连续里程、线路平面、百里标……）
2.绘制地面线：
读出平面图中的200m标处地面高程，填入说明栏中的“地面高程”栏，其中在河谷、垭口等地形突变点处设置加标。
两个等高线之间的标高通过插值方法进行估读，所读高程精确到0.5m。
河底标高可根据上下游等高线进行插值估读。
按1：1000比例尺点绘出各百米标及加标处的地面高程，并连成折线（细实线）。
3.起点至垭口段纵断面设计：
站坪按平坡设计，有条件的情况下出站后设一个加速缓坡，加速缓坡以后至垭口段按用足坡度上坡设计（有曲线处需要进行坡度折减）。
注意：不同的方案地面自然坡度陡缓程度不同，因此，按照以上要求做可能出现三种情况：第一种情况是填挖方基本平衡；第二种情况是大部分为填方；第三种情况是大部分为挖方。对于第。
二、三种情况均需进行适当调整，调整的方法是通过延长或缩短（甚至取消）出站加速缓坡的长度。若还不行，则需检查平面设计的位置是否合理。
注意：第一个坡段为站坪，坡度为平坡，坡段长度不小于550m（竖曲线不进入道岔，站坪长度/2+30，并取为50m的整倍数）
提示：可从站坪末端处向垭口方向试坡，找到用限制坡度爬坡而又和地面线之间不出现大填大挖的线路高度位置，并确定设置加速缓坡的大致长度。
注意：竖曲线和缓和曲线不重合，因此，凡是需要设竖曲线的变坡点距直圆点和圆直点的距离应保证大于100m（竖曲线切线长+缓和曲线长/2）。设竖曲线的条件？坡度差大于3‰.
设路堑与隧道：3-2图中线方案才需要设隧道，当挖方高度超过30m时即可考虑设隧道，隧道按人字坡设置坡度宜设为3‰。
过河时需设桥或涵洞，线路高程应高于地面高程。
坡度折减时应严格按照曲线坡度折减的方法进行，特别是坡段长度的选取，即要将曲线包括在折减坡段内，又不能折减过多。
纵断面设计完成后，应检查平面和纵断面设计是否合理，并进行修改。
六）过垭口及缓坡地段坡段设计（过河后为缓坡地段）
1.过垭口时注意最大坡度差不超过15‰,过垭口后坡度设计主要考虑适应地形，但不能超过最大坡度，若用到最大坡度，仍需进行坡度折减。
2.缓坡地段定线的原则：注意填挖平衡。
3.缓坡地段：一般坡段长度》列车长度/2
4.缓坡地段尽量用无害坡（有害坡：下坡需制动的坡度，i>4‰，一个坡段下降高度大于10m）
5.注意竖缓不重合，以及设竖曲线的条件，坡度差》3‰
6.其他注意事项：
路堑地段不出现凹形坡段（主要排水困难）；
*在垭口处为缓和坡度差时，若为路堑地段，则应设置为人字坡（路堑内不宜设平坡，主要排水困难）；
*长大路堑内不设平坡，凡是不设平坡的坡段，其坡度应大于或等于2‰
*缓坡地段的坡度值应取为0.5‰的整数倍。
*终点设车站时应注意，车站应设为平坡，并保证应有足够的长度，车站的设计高程一般应高于地面高程（高1~2m）
七）桥涵的设置。
平纵面设计完成后进行。
1.桥梁设置。
桥梁的划分：特大桥（桥长大于500m）、大桥（桥长100~500m）、中桥（20~100m）和小桥（桥长20m及以下者）。
特大桥、大桥宜设在直线上。
桥梁长度：（1）按预应力钢筋混凝土定型梁长度31.7m的整数倍设置；（2）梁长完全覆盖水线。
路堤和桥的比较：5~8m以上可设桥，桥头两端小于5m的范围应设为路堤。
2.涵洞设置。
原则：（1）一水一涵：凡是有水线的地方，若不设桥则应涵洞；
（2）无水线，但有汇水地形也应设涵；
（3）漫流地段：每隔200~500m应设一涵；
（4）只有路堤地段才能设涵，且路堤高度应大于1m。
注意：涵洞只在平纵面上进行标注，具体尺寸不设计。桥涵标注方式请参照设计指导书附图2之图例。
八）区间能力检算。
平纵面设计完成无误后进行。
1.填表计算运行时分（设计指导书中17页表3）。
注意：（1）均衡速度（限制速度）根据不同的机车查设计任务书52页至54页之附图。
2）按一个方向停车，另一个方向通过考虑，停车的一个方向要加上3min的起停附加时分，同时，通过车站坡段的速度按侧向过岔速度（45km/h）计算。
2.按公式计算通过能力，输送能力。
九）工程费、运营费计算。
按设计指导书18页至23页所列条目进行计算。
其中，土石方计算按设计任务书第29页附表1-2填表计算。而该表中的“断面积“查附表1-6-1和附表1-6-2得到。而查附表1-6-1和附表1-6-2时需要的填挖高从附表1-2中得到，地面坡均取为0.
1或-0.1，符号取正或负的确定方法请看第21页图10。
四、编写说明书及图纸整饰。
编写说明书请严格按照设计指导书第24页~25页的要求及顺序进行。所有内容要求手写。
注意：（1）平面技术指标表中的最小曲线半径是指设计中所用到的最小曲线半径；
（2）纵断面设计主要技术指标表中的最大坡度地段长度应包含坡度折减地段的长度；
（3）技术指标表中的展线系数=设计长度/航空距离。
（4）技术指标表中的最大坡地段分上行和下行分别计算（上行/下行），即上行的结果写斜线的上方，下行的结果写斜线的下方，应包含坡度折减地段的长度；
5）技术指标表中的最小曲线半径地段（长度/个数），是指用到最小曲线半径多少个，总长度多少。即总长度写在斜线的上方，个数写在斜线的下方；
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