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目录 1图目录 2
表目录 11. 概述 1
1.1. 项目背景 1
1.2. 规划影响区和交通小区 2
2. 需求** 3
2.1. 交通发生与吸引** 3
2.2. 交通分布** 5
2.3. 交通方式划分 6
3. 交通规划方案及评价 10
3.1. 方案描述 10
3.2. 网络分析 10
3.3. 方案评价 12
4. 方案优化 12
5. 结语 12
6. 参考文献 13
7. 课程设计心得 13
图目录。图1：南站地区区位图 2
图2：交通小区布局图 3
图3：出行期望线图 6
图4：私家车出行期望线图 7
图5：公共汽车出行期望线图 8
图6：步行交通出行期望线图 9
图7：道路网络布局图 10
图8：道路交通v/c分布图 11
表目录。表1：各交通小区用地情况表 3
表2：各交通小区交通发生量和吸引量**结果 4
表3：出行分布od表 5
表4：方式分担方案表 6
表5：私家车出行分布od表 7
表6：公共汽车出行分布od表 7
表7：步行交通出行分布od表 8
1. 概述。
项目背景。南京南站简介：南京南站（nanjing south railway station）位于南京市南部新城核心区，是上海铁路局下辖的特等站，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站。
2024年1月10日开工，2024年6月28日启用，为京沪高速铁路五大始发站之一，是华东地区最大的交通枢纽，并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高速铁路、宁杭高铁、宁通高铁、宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁启城际铁路的客运枢纽站。南京南站总建筑面积约45.8万平方米，其中主站房面积达28.
15万平方米，是亚洲最大的火车站。[2]
南站地区上位规划：规划形成“一个公建发展带（沿中轴线由北向南为公共服务设施区、商业区、文娱区），一个对外交通设施区，三个居住社区，两个混合建设区”的总体布局结构。[1]
南站区位分析：基地北至绕城公路（绕城公路南侧绿化带范围以外），西至机场高速（机场高速东侧绿化带范围以外），南至秦淮新河，东至宁溧路（宁溧路西侧绿化带范围以外），总面积约6平方公里，其中已建成的铁路及站房用地约60公顷，建成或已有规划方案的用地不在本次设计范围。[1]
南站地区城市设计目标：整合与提升、微创与精致。[1]
南站地区发展策略：创造“街道导向型”空间发展构架、建立“公共空间精致化”空间场所价值、鼓励“极简集约化设计”空间形态构建、形成高质量“立体网络化”空间环境。[1]
图1：南站地区区位图[1]
图2：交通小区及影响区布局图为交通小区为影响区）
表1：各交通小区用地情况表。
2. 需求**。
交通发生与吸引**。
2.1.1. **方法。
采用简略的生成率法，（1）
式中，oi、di分别为交通小区i的出行发生总量和出行吸引总量（次/天）；xi、yi分别为交通小区i的人口数和面积；b为人均出行率（次/天/人）；c为单位面积的出行吸引率（次/天/km2）。
当各小区的出行发生总量和各小区的出行吸引总量不平衡时，采用调整系数法进行平衡。
2.1.2. 人口及岗位**。
容积率表达的是具体用地内单位土地面积上允许的建筑容量。[3]
从容积率图中看出，3号小区容积率较大②从高度控制图中看出，3号小区的建筑高度普遍较高③从建筑密度图中看出，3号小区的建筑密度较大④从土地利用图中看出，3号小区商业用地面积较大。根据以上四点**3号小区工作岗位较多，工作人口较多。
从土地利用图中看出，居住区主要分布在号小区，**这四个小区常住人口较多。
从土地利用图中看出4号小区主要是商办混合用地，**工作人口较多且集中，工作岗位较多。
2.1.3. 参数设定。
根据南京市居民每日人均出行次数2.72 次，出行目的为上班、上学、其它活动（购物、看病、探亲访友等）、回程四种，高峰小时在7：00-8：
00，主要是上班和上学出行，其次是其它活动出行。回程由于返程时间、距离不同，所以高峰期不明显。目前南京市居民人均全日工作出行次数为：
0.71次/人，高峰小时系数为0.564；上学出行次数为：
0.23次/人，高峰小时系数为0.461；其它活动出行次数为：
0.56次/人，高峰小时系数为0.108。
2.1.4. 交通发生量和吸引量。
各交通小区的发生总量和吸引总量如表2所示。
表2：各交通小区交通发生量和吸引量**结果。
交通分布**。
2.1.5. **方法。
交通出行分布**主要有增长系数法和重力模型法，由于没有现状od数据，采用双约束重力模型法。
双约束重力模型公式为：
上式同时满足，为参数，为阻抗函数，反映交通小区之间交通便利程度，也即居民目的地选择的距离衰减函数。
2.1.6. 参数设定。
采用指数函数，c取值为0.01，取交通小区的最短路径距离。
2.1.7. 交通分布量。
表3：出行分布od表。
图3：出行期望线图。
交通方式划分。
2.1.8. **方法。
发展战略：鼓励市民通过步行和自行车的方式环保出行，机动车方面优先发展公共汽车，合理引导出租车、摩托车、私家车的发展。
表4：方式分担方案。
2.1.9. 各交通方式出行分担结果。
表5：私家车出行分布od表。
图4：私家车出行期望线图。
表6：公共汽车出行分布od表。
图5：公共汽车出行期望线图。
表7：步行交通出行分布od表。
图6：步行交通出行期望线图。
3. 交通规划方案及评价。
方案描述。图7：道路网络布局图。
网络分析。3.1.1. 分配方法。
ue平衡。3.1.2. 参数设定。
路段阻抗函数采用bpr函数，如下式。
式中，v为路段流量，c为路段通行能力，和为参数，分别取0.15和4。
高峰出行率取0.3，小汽车的载客率为1.2，公交车的高峰载客率为40，其他车辆与标准小汽车的换算系数详见道路交通设计规范。
表5：高峰小时的当量小汽车出行od表。
3.1.3. 交通分配结果。
图8：道路交通v/c分布图。
从图中看出，机场高速、绕城公路、宁溧路北段、站前五路、站前六路、滨河路东段、站东路、站东二路交通比较拥挤。
方案评价。通过以上的交通分配，从得到的道路交通v/c分布图中看出，分配还是较为合理的，大部分的道路都是畅通的，区内交通较顺畅，只有外围道路有比较明显的拥堵现象。
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