单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥。
课程设计。姓名： .
学号： .班级： .
**： .电子邮件：.
指导老师：.
设计时间：.
1、设计规范：铁路桥梁设计基本规范（tb10002.1-2005），铁路桥梁钢结构设计规范（tb10002.2-2005）。
2、结构轮廓尺寸：计算跨度l=71.2m（课程设计要求l=70+0.
2n，n为个人学号最后两位），钢梁分10个节间，节间长度d=l/10，主桁高度h=11d/8,主桁中心距b=5.75m，纵梁中心距b=2.0m，纵梁计算宽度m,采用明桥面、双侧人行道。
3、材料：主桁杆件材料q345q，板厚≤40mm，高强度螺栓采用40b，精致螺栓采用bl3，支座铸件采用zg35ⅱ、锟轴采用35号锻钢。
4、活载等级：中—荷载。
5、恒载。1）主桁计算。
桥面，桥面系，主桁架，联结系，检查设备，螺栓、螺母和垫圈，焊缝；
2）纵梁、横梁计算。
纵梁（每线）（未包括桥面），横梁（每片）。
6、风力强度。
7、工厂采用焊接，工地采用高强度螺栓连接，人行道托架采用精致螺栓，栓径均为22mm、孔径均为23mm。高强度螺栓设计预应力p=200kn，抗滑移系数=0.45。
1 主桁杆件内力计算；
2 主桁杆件截面设计；
3 弦杆拼接计算和下弦杆节点设计；
4 挠度验算和上拱度设计；
5 空间分析模型的全桥计算。
1 .内力计算结果和截面设计计算结果汇总成**。
2 .力计算**项目包括：加载长度l、顶点位α、面积ω、总面积σω、
np k、nk＝kω、 1+μ、1+μ)nk、a、amax-a、η、1+μ)nk、ns、平纵联风力nw、
桥门架风力nw’、制动力nt、主力ni＝np＋η(1+μ)nk＋ns、主+风nii＝ni＋nw(nw’)、
主+风弯矩mii、主+制niii＝ni＋nt、主+制弯矩miii、nc＝max、
1+μf、nn＝np+ (1+μf)nk、吊杆下端弯矩mb。
3 .桁内力计算和截面设计计算推荐采用microsoft excel 电子**辅助完成。
4 .步骤清楚，计算正确，文图工整。
5 .计文件排版格式严格要求如下：
1) 版面按照a4 纸张设置，竖排(个别**可以横排)，页边距推荐为上2cm、
下2cm、左2.5cm、右1.5cm，页眉1.5cm、页脚1.75cm。
2) 设计文件要求采用单一的pdf 文件格式，按封面、目录、正文(包括**、
插图)、节点图顺序，正文起始页码为第１页。
3) 特别要求正文采用四号宋体和new times roman 字体，段落采用单倍行距、
段前0 行、段后0.5 行，不设置文档网格的自动右缩进、不设置文档网格的对齐网格；章名采用二号黑体居中(新章起页，章名前空两行)；节名采用三号黑体居中(节名前、后空一行)；
4) 特别要求正文内的**完整、**排版符合页宽要求。
5) 特别要求正文内的图形和节点图完整、清晰。
6 .计文件在规定时间内提交，提交方式为电邮至邮件。
主题统一为学号8 位数字。
1、恒载。桥面，桥面系，主桁架，联结系。
检查设备，螺栓、螺母和垫圈，焊缝。
每片主桁所受恒载强度。
近似采用。2、影响线面积计算。
1）弦杆。影响线最大纵距，影响线面积，，，
其余弦杆计算方法同上，计算结果列于下表中。
2）斜杆，式中， ，3）吊杆。
3、恒载内力。
例如：， 4、活载内力。
1）换算均布活载。
按及加载长度查表求得，例如：，（每片主桁），，用内插法求得），，
2）冲击系数。
弦杆、斜杆：，
吊杆：。静活载内力。
例如：，。活载发展均衡系数值，为跨中弦杆的值，可计算各杆件，例如：，，
其余杆件计算同上，并将其结果列于表中。
列车横向摇摆力产生的弦杆内力。
横向摇摆力取作为一个集中荷载取最不利位置加载，水平作用在钢轨顶面。摇摆力在上下平纵联的分配系数如下：桥面系所在平面分配系数1.0，另一平面为0.2 。
上平纵联所受的荷载，下平纵联所受的荷载。
摇摆力作用下的弦杆内力，为弦杆在简支平纵联桁架的影响线纵距，例如：
上弦杆长度为两个节间，受力较大的为第二个节间，其影响线顶点对应于该节间交叉斜杆的交点o,影响线纵距：
同理对： ，下弦杆：，
平纵联效应的弦杆附加力。
依设计任务书要求，风压，故有车风压。
下平纵联的有车均布风荷载。
桁高，纵梁高+钢轨轨木高。
上平纵联的有车均布风荷载。
弦杆内力。弦杆横向风力影响线顶点对应位置和纵距同上述的摇摆力计算。
上弦杆在均布风荷载作用下的内力为：，。
桥门架效应的端斜杆和端下弦杆附加力。
桥门架所受总风力。
，端斜杆轴力。
端斜杆轴力在下弦杆产生的分力。
端斜杆中部附加弯矩。
端斜杆端部（横梁高度的一半处）附加弯矩。
计算结果列在表中。
下弦杆制动力计算。
以下弦杆为例，将活载作如图所示布置，根据结构力学方法，当三角形影响线顶点左边的活载之和等于右边之和时，为产生最大杆件的活载布置位置。
解得，故桥上活载总重，在主力作用下的内力已计入冲击系数，制动力按静活载的7%计算：
制动力，的制动力作用附加内力，其余下弦杆件内力见表。
端斜杆制动力计算。
杆件影响线顶点位置离左端支点，设将列车荷载的第三轴重置于影响线顶点处。因为影响线为三角形，故根据结构力学所述法则，若满足下列条件，则该活载位置是产生最大杆力时的荷载。
而将第二轴或第四轴放到顶点位置均不能满足上述条件，故上述活载即为最不利活载。
制动力，制动力所产生的杆件内力和：
轴向力，下弦杆中线至支座下摆顶点的距离），下弦杆弯矩，端斜杆弯矩。
疲劳轴力计算。
疲劳荷载组合包括设计载荷中的恒载和活载（包括冲击力和离心力，但不考虑活载发展系数）。列车竖向活载包括竖向动力作用时，应将列车竖向静活载乘以运营动力系数。同时，焊接及非焊接（栓接）构件及连接均需进行疲劳强度检算，当疲劳应力均为压应力时，可不检算疲劳。
疲劳计算采用动力运营系数。
弦、斜杆： ，吊杆： 。
例如对杆件：
其余杆件计算见表。
吊杆疲劳弯矩计算。
作用在纵梁上的恒载，由恒载产生纵梁对横梁的作用力（即纵梁梁端剪力），当，时，换算均布荷载，由活载产生纵梁对横梁的作用力 ，由恒载产生的简支梁弯矩。
由静活载产生的简支梁弯矩。
冲击系数 ，横梁 ，横梁平均弯矩与最大弯矩比 ，横梁、竖杆在框架面内的刚度系数。
吊杆翼缘连接栓孔处的疲劳弯矩。
式中——钢材的弹性模量；
——横梁、竖杆在框架平面内的惯性矩；
—横联门楣最下端节点到横梁重心轴的距离；
—上弦节点中心到横梁重心的距离；
主力组合。例如：
主力和附加力组合。
以，杆件为例。
主力，附加风力，主力+横向附加力。
(绝对值取大，故主力控制设计)。
主力，附加风力，主力+横向附加力。
(主力控制设计)。
主力+纵向附加力（制动力）
(主力控制设计)。
表1 主桁杆件内力计算汇总表。
中间下弦杆。
初选杆件截面。
选用腹板。翼缘。
每侧有4排栓孔，孔径。
毛截面面积。
栓孔削弱面积。
净截面面积。
刚度验算。杆件自由长度。
通过验算。无需验算。
拉力强度验算。
式中为板厚的修正系数，依《钢桥规范》3.2.1条及其条文说明，查“续说明表3.2.1”，对于q345q，板厚。
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