2k313000 城市轨道交通工程。
2k313010 城市轨道交通工程结构与特点。
2k313011 地铁车站结构与施工方法。
地下铁道(简称地铁) 工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。本条简要介绍车站形式、结构组成及常用的施工方法。
一、地铁车站形式与结构组成。
一) 地铁车站形式分类。
地铁车站根据其所处位置、结构横断面和站台形式等进行不同分类，具体详见表2k313011。（重点掌握站台形式，可能考多选，单选，考案例的可能性小）
二) 构造组成。
1) 地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出入口及通道。
通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2) 车站主体是列车**路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
3) 出入口及通道(包括人行天桥) 是供乘客进、出车站的建筑设施。
4) 通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站具有一个舒适的地下环境。
二、施工方法 (工艺) 与适用条件。
地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物，道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的确定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。
一) 明挖法施工。
1) 明挖法施工流程是先从地表面向下开挖基坑至设计高程，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路。
2) 明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
3) 明挖法施工基坑(详见2k313020目) 可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。
若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物距离基坑边很远，地面有足够空地能满。
足施工需要又不影响周围环境，基坑深度不大时，则可采用敞口放坡基坑施工。这种基坑。
施工简单、速度快、 噪声小，无须做围护结构。
如果因场地限制不能采用放坡开挖，则应采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹。
面对边坡加以支护，即使如此，该方法的造价仍然是较低的。如果基坑很深，地质条件。
差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足。
施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑时，则可采用有围护结构的基坑。其中，敞口放坡。
基坑分为边坡面不加支护的基坑以及锚喷护坡基坑两类；有围护结构基坑的围护结构又分。
为不同类型，具体见图2k313011—1。
二) 盖挖法施工。
1) 盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同： 盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通再向下施工。施工基本流程：
在现有道路上按所需宽度，以定型标准的预制棚盖结构(包括纵、横梁和路面板) 或现浇混凝土顶(盖) 板结构置于桩(或墙) 柱结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构，然后回填土并恢复管、线、路或埋设新的管、线、路，最后恢复道路结构。
2) 盖挖法具有诸多优点： 围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉。
降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作。
法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快。
恢复路面，对道路交通影响较小。
盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝处理较为困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高；盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。
3) 盖挖法可分为盖挖顺作法、益挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用。
最多的是盖挖逆作法。（看懂对应**）
1) 盖挖顺作法。
盖挖顺作法的具体施工流程见图2k213011-2。
盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构，根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及。
周围建筑物的邻近程度可选择钢筋混凝土钻(挖) 孔灌注桩或地下连续墙，对于饱和的软。
弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。目前，盖挖顺作法中的挡土结。
构常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。
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