第五章 1:燃油喷射系统已经被应用在汽车上很多年，最早的一批是纯粹的手工操作的，随着科技的发展，电子控制式燃油喷射系统变得更受欢迎，早期手工操作和电子控制的燃油喷射系统没有应用反馈控制系统，由于排放受到更多的关注，反馈控制系统被应用在多种燃油喷射系统中。
2手工操作和电子控制式的燃油喷射系统都能在汽油发动机上找到，柴油发动机中最常见的是手工操作系统，尽管新一代柴油机发动机已经应用了电子控制式燃油喷射系统。
3标准的火花点火四冲程发动机，为了更高效率的操作，需要恰当的进入空气与燃油的比例，当空气与燃油的比例在13:1的区间内提供更多的能量，15:1为最佳排放比，17:
1是最佳经济比，大多数现代发动机将比例瞄准在14.7:1为了更多的巡航和中间的能量工况，这是最恰当的化学比例，这种比例能造成最低的平均排放和最合理的能量。
浓的燃油工况是以过剩的燃油为特点，稀的燃油工况是以过剩的空气或缺少的燃油为特点。
随着转速增加到某一点，空气流量也将增加并且燃油量也将增加来配合它，由于在给定的转速下节气门是打开的，空气流量增加到某一特定点，并且燃油量必须跟着空气流量变化。
4在质量空气流量型系统，这个进口也被认为是最基本的进口标志，x总数的空气需要y总数的燃油，随着转速和节气门打开角的增加，空气流量也将增加到某一点。
在速度密度型系统，当联系转速信号来计算空气流量时，这个进口是基本的，由于节气门的打开的，多种压力的增加将需要更多的燃油。
在大部分系统中，这个进口是第二个进口，当节气门迅速打开的时候，它主要需要加速改进，通过观察节气叶片比例的变化，计算机能判断节气门打开的速度并且能瞬间提供多余的燃油需求来减轻稀的工况，节气门位置是由电位计连接到节气门轴来衡量的。
5这是第二个的进口需求，特别是在速度密度型系统。传感器通常是被安装在进气歧管或者空气过滤器部位，随着空气温度的降低，它的密度将会增加，密度大的空气需要更多的燃油，随着引入空气温度的增加，计算机将减小脉冲宽度来补偿低密度，质量流量型系统并不是严格的受没有空气温度传感器的操作影响的，因为空气流量仪已经衡量了进入发动机的空气质量。
这种传感器被应用在闭环系统在事后来改正基本的脉冲宽度，它被安装在排气歧管部位，通过观察燃烧后排除气体中氧气的含量，计算机能判断出空气与燃油的比例是太稠还是太稀来达到最佳的燃烧，并且调节下一个相应的喷油器。这种传感器通常被应用在排放控制系统，其次是燃油经济上。为了最低的平均排放量，空气与燃油的比例必须被控制在大约14.
7:1左右。
在节气门完全打开的工况下，这个传感器进口被计算机忽略为了使发动机制造更多的能量，这被叫做开环模式，并且计算机提供来自其他传感器进口的数据表的脉冲宽度给喷油器。一旦节气门打开并且转速被降低到循环工况，大部分系统将会跳转回闭环系统，在这里它们将会停留大部分的时间在街道驾驶需求上。
正如基本原理那一节解释的那样，计算机通过处理来自其他多种传感器的电压信号来判断当前的发动机工作状况，并且传递合适的脉冲宽度给喷油器。如果发动机空气流量增加10%，脉冲宽度也将大约增加10%来控制空气与燃油的比例为常量，如果转速从2000加倍到4000，喷油器的数量也将加倍到双倍的燃油量。
计算机通过观察每毫秒进气传感器的变化，为了在任何参数变化情况下都能随时的调节脉冲宽度。
第六章53页第一段：排气系统将废气从发动机燃烧室排到大气中，并降低或消除发动机噪音。废气经排气管排出发动机后，要先穿过催化转换器和消音器，然后从排气尾管排出。
第三段：废气是在高压下被排出发动机。如果这些废气直接排出发动机，噪音会非常大。
因此，排气歧管要先将废气送到消音器中，在那里气体通过金属板，或管，一系列孔。当他们通过消声器时，气体压力降低，所以他们安静的排放出来。
54页第二段：汽车制造商正在试验一种电子消声器，它使用传感器监测声波的排气噪声。声波数据发送到计算机控制扬声器附近的排气管。
该系统产生的声波，180度的相位与发动机噪音。电子碰撞的声波与排气消声器声波相互抵消，只把低–杠杆热量从排气管排出。
55页第二段：双排气系统的优点是发动机尾气排放更自由，从而减小一个排气系统中固有的背压。使用双排气系统时，因为排气能力的提高，发动机的功率也获得了很大的提高，在每一个排气冲程结束，在发动机里残留更少的废气。
这样，反过来，为可燃混合气的额外吸收留出了更多的空间。
57页：排放控制系统的目的是控制车辆的排放物和废气。这个想法是把车的有害气体转化为不会破坏环境或人的无害气体。
一些有害气体是：1，碳氢化合物2，一氧化碳3，二氧化碳4，氮氧化物5，二氧化硫6，磷7，铅和其他金属。
有五种常见的减少排放物的系统：曲轴箱通风系统，蒸发排放控制系统，废气再循环系统，空气喷射系统和催化转换器系统。除了这些排放系统，一些车辆包含一个电子控制燃油系统（反馈系统），进一步减少排放。
59页：引入一定量的空气进入排气流促进进一步氧化的气体。这样反过来减少了一定量的一氧化碳和碳氢化合物。
一氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水，是无害的副产品的燃烧。一些系统用一个空气泵，而其他使用负排气脉冲来吸引空气。
废气再循环系统的目的是控制在燃烧过程中形成的氮的氧化物，在燃烧温度低时，nox的排放量并不多，当温度超过2500度时，燃烧室内的nox的生成量急剧增加。燃烧的最终产物是源自废气的相对惰性气体。这些都是重定向通过废气再循环阀进入燃烧室。
这些惰性气体在室内替换了一部分的氧气。因为没有那么多的氧气，**不热。这帮助降低最高燃烧温度。
第八章 1发动机产生动力驱动汽车。传动系把发动机的能量传递给轮子。驱动线和传动系包含飞轮后方到轮子间的部件。这些部件包括离合器，变速器，传动轴，终传动总成。
2 离合器是位于发动机和变速器之间的一个旋转装置，它包括飞轮、离合器摩擦片、压盘、压紧弹簧、离合器盖及操作离合器所需的连接杆件等。离合器通过来自各部件间的摩擦作用。这是离合器叫称为摩擦机构的原因。
结合之后，离合器必须接着依赖不打滑的摩擦力传递全部发动机的扭矩给变速器。当变速箱中的齿轮副被转换成另一个齿轮转速比的时候，离合器也用于把发动机和传动系脱离。
3为了起动发动机或换挡，驾驶员必须踩下离合器踏板以便实现变速器和发动机的分离。此时，与变速器输入轴相联的离合器从动件可能处于静止状态，也可能以一定的速度旋转，这一速度可能高于或低于与发动机相联的离合器主动件的旋转速度。没有弹簧压于离合器总成部件。
因此从动件和主动件之间没有摩擦。 当驾驶员放松离合器踏板，弹簧施加压力于离合器部件。部件间的摩擦力也会增大。
主动件上的弹簧施加的压力被驾驶员通过离合器踏板和连锁控制。由于表面和部件之间的摩擦力使得主动件和从动件之间正面的连接是可行的。 当弹簧上的压力都施加的时候，主动件和从动件的速度应该是一样的。
同时，离合器必须没有滑动的。当强固的结合装置并且把发动机的所有动力传递到变速器。
8离合器的压盘一般由铸铁制成。它是圆的并且和离合器摩擦片有相同的直径。压盘的一边被加工的光滑。
这边将压在临着飞轮的离合器摩擦片。外边的那边有多种类型来促进弹簧和释放机制之间的连接。压盘总成的两种主要类型是盘簧和膜片弹簧。
12膜式压盘总成的优势是它的紧凑，较轻的重量，较少的活动部件，方便结合，通过在压盘附近提供一个平衡力减少转动不平衡，较小的离合器滑动可能性。
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