汽车电子控制技术作业一

一、填空题p53—54

1. 电子控制喷射系统包括3个子系统：（燃油供给）系统，（进气）系统和电子控制系统。

2. 进气系统包括空气滤清器，节气门、（空气流量计）进气室、（怠速控制阀）以及进气控制阀。

3. 燃油供给系统由（汽油箱）、输油泵、汽油滤清器、（压力调节器）、脉动衰减器、（喷油器）以及输油管和回油管等组成。

4. 各种传感器的信号输入ecu后，ecu根据数学计算和逻辑判断结果，发出（脉冲）信号指令控制喷油器喷油。

5. 喷油器喷油量取决于（针阀行程）行程，喷口面积，（喷射环境压力）与燃油压力等因素。

6. 喷油量由喷阀的开启时间，即电磁线圈的（通电）时间来决定。

7. 喷油量仅取决于喷油器阀门开启时间，脉冲宽度越（宽度越大），喷油持续时间越（长），喷油量就越大；反之，喷油量越小。

8. p83汽车的排放污染主要**于（一氧化碳co）（氮氧化合物(nox)）和燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽。

9. 汽油机的主要排放污染物是（一氧化碳）、碳氢化合物和（氮氧化合物）。

10. 可变配气相位控制系统的功能的是：根据发动机转速、（负荷）等变化控制vtec机构工作，改变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（升程），并实现单进气门工作和双进气工作的切换。

11. 当水温传感器或进气温度传感器的信号电路发生断路或短路故障时，ecu将按发动机冷却液温度为（80℃）、进气温度为（ 20℃）控制发动机工作，以防止混合气过浓或过稀。

12. 如果点火系统发生故障，造成不能点货，ecu在连续（3～6）次得不到（点火反馈信号(igf)）后，将立即采取强制措施，使喷油器停止喷油。

二、简答题3-5

1简述电控发动机喷油正时有哪些控制方式。

答：电喷系统常见的喷射方式是多点间歇喷射，多点喷射为每缸布置一个喷油器，间歇喷射为只在发动机工作时的某些时候喷油，而其它时候不喷油在多点间歇喷射中，又有同时喷射、分组喷射、顺序喷射等。

2简述电控发动机启动后喷油量的控制方式。

答：在发动机运转中，电脑主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此外，电脑还要参考节气门开度、发动机水温、进气温度、海拔高度及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度。

由于电脑要考虑的运转参数很多，为了简化电脑的计算程序，通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分，并分别计算出结果，然后再将三个部分叠加在一起，作为总喷油量来控制喷油器喷油。

3点火提前角对发动机性能有什么影响？p66

答：1）点火提前角是从火花塞发出电火花。到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。

2）当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。

3）适当调节点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多。

4）点火提前角过大，易爆燃。

5）点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。

三、论述题。

最佳点火提前角的确定方法。p66

答： 1.发动机起动时，电控单元不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据发动机转速信号（ne）和起动开关信号（sta）以固定不变的点火提前角点火。

2.起动后最佳点火提前角控制

最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角

初始点火提前角

为了控制点火正时，电控单元根据上止点位置来确定点火提前角。在一些微电子控制点火系统中，有些发动机电控单元把g1或g2信号出现后第一个ne信号过零点定为压缩行程上止点前10°，并以这个角度作为点火正时计算的基准点，称之为初始点火提前角，其大小随发动机而异。

基本点火提前角

发动机正常运转时，电控单元按怠速工况和非怠速工况两种情况，确定基本点火提前角。

修正点火提前角

1)暖机修正---发动机冷车起动后，冷却水温度较低时，应增大点火提前角。

2)过热修正---发动机处于正常运行工况时（怠速触点断开），若冷却水温度过高，为了避免产生爆震，应将点火提前角推迟。

3)空燃比反馈修正---装有氧传感器的电控汽油喷射系统，其电控单元根据氧传感器的反馈信号空燃比进行修正。

4)怠速稳定性修正---发动机在怠速工况运行时，由于负荷变化使发动机转速发生变化，电控单元要调整点火提前角，(当发动机实际转速高于目标转速时，则减小点火提前角；反之，则增大) 5)爆震修正---对是否发生爆震及爆震的强弱程度作出判断，如信号最大值大于基准值，则表示发生爆震，ecu推迟点火时间。

3.最大和最小提前角控制

最大提前角：35°~45°；

最小提前角：-10°~0°。