0965《汽车设计》第4次作业答案

汽车设计第四次作业。

答：1、整车整备质量：指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等)，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

2、离合器后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β=tc/temax。为了保证可靠地传递发动机的最大转矩，要求β必须大于1。

后备系数β是离合器设计时用到的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。3、传动轴临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。

4、悬架静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷fw与此时悬架刚度c之比，即fc=fw/c。5、转向系角传动比：

转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比。6、质量系数：指汽车装载质量与整车整备质量的比值，即＝/。

装载质量me越大，整备质量m0越小，则hm0提高。值越大，说明汽车的设计水平和工艺水平越高，该汽车的结构和制造工艺越先进。7、悬架动挠度：

从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（车身）的垂直位移。8、转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个轮上的合力2fw与作用在转向盘上的手力fh之比。

9、变速器的传动比范围：指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。10、最小转弯直径：

转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆直径。11、悬架的弹性特性：悬架受到的垂直外力f与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线。

其切线的斜率是悬架的刚度。12、钢板弹簧长度l：指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。

13、轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。14、转向器传动副的传动间隙：

指各种转向器中传动副（循环球式转向器的齿扇和齿条）之间的间隙。15、汽车比功率：单位汽车总质量所具有的发动机功率。

16、制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。17、悬架线性弹性特性：

当悬架变形f与所受垂直外力f之间呈固定比例变化时，弹性特性为一直线，此时悬架刚度为常数。特点：随载荷的变化平顺性改变。

18、汽车的装载质量：指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。汽车在碎石路面上行驶时，装载质量约为好路面的75%～85%。

越野汽车的装载量是指越野行驶时或在土路上行驶时的额定装载量。19、离合器间隙△t:：指离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。

△t为3-4mm。20、单级主减速器：由一对减速齿轮副组成的主减速器。