一、劳动组织及机具材料。
1、劳动组织。
除施工防护外，木枕线路改道作业共计需要3人。
2、机具材料（表1—8）
表1—8 木枕线路改道作业机具材料。
二、作业程序。
由3人相互配合，1人负责起钉、插木片、削平和拨轨；2人负责改道、修钉、改轨距。
1、准备作业。
1）校道尺、确定基准股：作业前，负责人校正道尺、确定基准股。直线以方向好的一股为基准股，曲线以上股为基准股；单开道岔以外直股为基准股。
2）调查、划撬：基准股确定后，开始调查改道处所，在改道处划上符号。
3）削平：铁垫板或轨底压陷枕木处所，应提前削平。
2、基本作业。
1）起钉：用撬棍三起三垫垂直起出道钉。先起枕木与铁垫板连接道钉，后起钢轨里外钉。
2）修理钉孔、插入道钉孔木片：对歪斜钉孔用凿子整修。在旧钉孔中插入注油道钉孔木片。改孔时，必须先钻孔再打入道钉。
3）用直钉器矫直弯曲道钉。
4）栽钉前，用起拨机拨动钢轨，量好轨距，使铁垫板外肩紧靠轨底。栽钉时，道钉与轨底应离开8mm，并保持垂直。
5）打钉：两脚骑轨站立，打钉遵从“稳、准、狠、轻”四大要领。
3、整理作业。
1）作业结束后，应回检轨距与道钉状态，整修不合格处所。
2）清理现场，**旧料。
三、技术标准。
1、轨距、方向符合±1mm，轨距变化率正线及到发线不大于1‰，其他站线不大于2‰。
2、道钉应贴靠轨底，垂直打入，使铁垫板外肩贴靠轨底边，不得离缝。无“八害”道钉，“八害”即俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯。
3、在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。
四、作业安全。
1、在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，有现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。在道岔转辙部位及可动心轨部分改道时，需经车站值班员签认，电务部门配合，在天窗内作业。
2、坚持“无缝线路维修作业轨温条件”；在一股钢轨上一处连续起下道钉或松开扣件的数量：50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头，50kg/m以下的钢轨不得超过5个轨枕头。
3、来车时，应按规定钉紧或拧紧轨枕。
1）接头2根轨枕和桥枕道钉、扣件齐全有效。
2）r≤800m曲线地段，混凝土枕每隔1根拧紧3根，木枕每隔1根钉紧6根；r＞800m曲线及支线地段，混凝土枕每隔2根拧紧1根，木枕每隔1根钉紧1根。
4、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、工具、道尺等均应安装绝缘套管。取放工具不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
5、来车时作业人员应及时下道避车，并将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。
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