框架桥工程线路简易加固作业。施。工。
组。织。设。计。
xxxxx一、工程概况。
南昌市丰和北大道穿越京九铁路正线框架桥工程，位于京九线k1435+000.30处，为1-5.0m+2-12.
75m+1-5.0m三孔独立框架结构组成，是南昌市城市规划建设的重点项目。为保证工程及时交付使用，我单位决定在2024年春运期间顶进行车涵。
根据施工工期安排，2024年1月2日起京九线k1434+020～k1435+080段线路限速45km/h，线路采用简易加固措施。
二、 施工方案。
2．1 施工工艺。
纵向轨束3+4扣每束7条轨，股道两侧各一束，横向梁采用施工便梁钢枕，钢枕与基本轨间采用绝缘胶垫或杂木隔离。**路两侧先安装p433+4扣纵向轨束，在p433+4扣纵向轨束上安装钢枕，再在钢枕上纵向安装45b工字钢，工字钢长度与纵向轨束相等。纵向轨束需摆设平稳，两线间高出的道碴应耙走、耙平。
线路外侧纵向轨束位如过低，则应垒高道床边坡加以垫平。两侧轨束面应在基本轨底面下20cm，以确保下工序横向轨束能顺利穿越基本轨底为准。每相邻纵向轨束间隔距应大于3m。
较大的轨束距安装时对原线路不会造成影响，可利用方便时提前完成。简易加固属线路双重保险工作，轨束下为无限支点，间隔距大，保护范围相应也大。
纵轨最长达37.5m，采用4m短轨错头。安装时每根接头相错1.
5m以上。所有轨束卡箍均靠近接头安装，并认真锁紧。纵横轨束安装均按标准设置安全防护员，钢轨过线路派人持木枋保护线路，以防造成“红轨”。
横向梁采用施工便梁钢枕，每隔2根枕木设置1根钢枕，每股道设置33个钢枕。并与纵向轨束、45b工字钢锁紧，吊轨螺栓采用u型φ20钢筋弯制，钢扣板型号为p433+4型，厚度为16mm。钢枕安装均按标准设置安全防护员，如无条件采用封锁穿轨，则利用列车间隔时间作业，采用隔5穿1的调作法作业。
钢枕过线路派人持木枋保护线路，过基本轨底采用绝缘材料隔护，以严防“红轨”事故。钢枕后部连接钢丝绳，钢丝绳将钢枕与边涵连接起来，主涵顶进过程中，将线路架空整体结构施加一个外加的作用力保证线路稳定。
线路架空材料表。
附图：京九线线路简易加固平面示意图。
轨束安装完毕，在横向轨束与基本轨间对插木质密实的木楔，以利于顶进期间快速微调线路水平。
2.2 线路日常养护。
施工期间，由6名专职线路工、6名防护员（包括2名驻站联络员名普通工，共24人组成线路维护班。对线路进行日常养护，安全防护，办理相关手续。线路加固与意外情况，从其它工班抽调人员会战。
线路养护作业标准，按现行工务线路大维修规则标准执行。
顶进期间，工地负责人不得离开工地，跟班督促检查，确保顶进顺利，线路状态良好。线路班分成两组，12小时制倒班。驻站联络员与工地使用移动**联络，列车到达前10分钟停止顶进。
线路人员下线前复查线路，清理现场，列车通过后恢复正常施工。
线路工在每次顶进停止后，第一时间对正在穿越线路进行水平、轨距测量，对线路变化不管大、小，有变即修，决不拖延。不管是否顶进，线路养护人员必需对线路进行一列一检，确保行车万无一失。
三、 安全技术保障措施。
施工作业防护体系
1、现场凡影响行车施工作业，均严格设置“驻站、远端、工地”防护，防护员由单位指定责任心强、防护经验丰富、经考试合格的正式铁路职工担任。
2、施工现场配备足够防护对讲机，对施工区段的列车运**况做好预报、确报，提醒作业人员来车按规定距离下道。施工人员根据列车运**况合理安排作业项目。防护员使用的通信、信号用品必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好并正确使用。
3、驻站和工地各防护员之间应加强联络，及时通报列车运行信息，并按有关规定认真填写“防护员通话记录”，坚持每3至5分钟联系一次。防护员如因事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意后，方可离开。
4、施工地段线路发生故障时的防护措施。
a、立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇降暴风雨或夜间，应点燃火炬。
b、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。
图中a为800m长度单位：m）
c、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，是列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。
5、人员安排。
安全保障措施。
行车安全保障措施。
1、开挖临时加固线路轨束梁支点时，须设置钢筋木板支挡，确保支点处线路道碴不滑溜，不缺碴。
2、**路下横穿钢轨及其它施工时，严格做好线路防联电措施，杜绝“红轨”的发生。
3、线路慢行期间，在施工接管地段设置不少于12个观测点，指定专人日夜检查线路的几何状态并做好检查记录，遇线路状态超标及时整修，确保线路状态良好。
4、遇来车时，严禁顶进作业。顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。
5、防护人员按标准化要求接车，接车前须检查并确保各施工料具无侵限，线路无作业等，保证列车施工地段的安全运行。
6、工地作业时，严禁各类施工设备、枕木及木板等放置道心或钢轨旁。线路两侧尽量避免堆码料具，确需堆码时，应堆码整齐、牢固，防止料具侵限。下班前，工地负责人须安排专人检查整理。
7、起道和拨道应符合下列规定：
起道、拨道必须利用“天窗”时间进行；
人工拨道应有专人指挥，动作一致，防止滑撬；
应设置施工防护，随时做好下道准备；
起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜；起道机松扣下落时，手脚不得放在钢轨下；起道机用完后，不得留在道心内或钢轨旁。
8、子盾构顶进挖掘时或利用机械进行主盾构立柱间中心土体挖掘时应严格控制挖掘进度，不得盲目超挖。
线路安全保障措施。
1、框架开顶之前，各种施工信号标示、线路抢修工具、道碴、木楔都由专人负责落实，并提前到位确保数量。
2、道碴由轨道车从湾里碴场运至工地，每条线沿线路加固长度范围，存放道碴60m3，道碴不得侵入限界。顶进时如发现线路道碴有下沉、调碴现象立即补充，并加强捣固。
3、施工现场，配备两台小型液压捣固机，同时每日早、中、晚安排专人检查线路，如果发现线路有“吊板”、道碴下沉、掉碴等现象，应立即组织人员进行整修，确保线路达到列车运营速度的要求。
4、线路简易加固部位，对轨束的结合部位应重点进行检查，每日不少于三次，并做好书面记录。防止因行车造成轨束联结的松动，影响整体受力。
5、**路加固地段的纵向和横向方向，各设置位移桩8个，派专人密切观测，确保线路的几何状态。
南昌铁路天河建设股份****。
南昌南分公司。
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