一、执行调车计划时安全注意事项。
信号(扳道)员在执行调车作业计划时，要认真核对计划，按要求检查停留车位置，检查道岔位置是否正确，特别是电气集中车站在停电无联锁等情况下，要对有关进路上的道岔施行加锁，严格执行防溜措施。信号(扳道)员在每钩调车作业计划完成后，应立即予以注销，即作业中要执行“于一钩、划一钩”的规定。
二、信号显示安全注意事项。
调车作业主要是通过信号来指挥的，同时，手信号还用于调车作业人员相互间的联系。因此，调车作业人员不但要熟悉信号的显示内容，还必须熟练地显示信号。
1．正确选择显示信号的位置。调车指挥人员应站在易于嘹望，既能确认前方进路，又能使司机看见信号的位置显示信号。
2．正确显示连接信号。在推进车辆连挂作业时，为了使司机及时了解调车车列与停留车间的距离，调车指挥人必须向司机显示“十、五、三车”距离信号，以做到平稳连挂。
遇有天气不良、照明不足或地形地物的影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车连接一端显示停留车位置信号，以使调车指挥人正确及时地显示“十、五、三车”信号。并严格执行“不足二人，不准进行调车作业”的规定，做到全员上岗。
3．严格执行要道还道制度。调车作业中，为防止挤道岔或误入异线，在机车乘务员、调车人员及信号、扳道人员之间通过信号显示建立的调车进路的准备检查，通报进路开通的联系制度，叫做要道还道制度。
在非集中联锁的车站调车作业时，扳道员应根据调车作业计划通知单及调车指挥人的信号要求，正确、及时地扳动道岔，显示信号以确保调车进路的正确。如一条进路要经过几组道岔、几个扳道员的作业来完成，为防止脱节或误认要道信号，车站可采取互相监督、人工联锁、区域联防、互相检查的办法，来保证进路准备的正确。
使用书面调车计划时，要道还道制度只起联系作用，扳道人员应按调车计划准备进路。要道还道时，应统一为“进×道要×道”，“出×道要×道”。在连续溜放或驼峰解散车辆时，只要求对溜放及解散车组的第一钩实行要道还道制度，自第二钩起，扳道人员即可根据调车作业通知单的要求扳动道岔。
要道还道制度，分两种情况：一种是以调车长、司机为一方，以扳道人员为另一方，确认进路准备是否妥当、正确；另一种是，当调车进路上配有两名以上扳道员，在互相检查、确认调车进路是否正确时，也要执行要道还道制度，其具体办法在《站细》内加以规定。
在集中联锁车站进行调车时，进路的准备是由信号员按调车作业单进行的，进路妥当后调车信号开放。集中联锁车站准备调车进路可分段进行，但要注意由近及远，切不可先远后近，以免造成调车人员看到远方的调车信号而动车，造成行车事故。
当基本进路上的道岔发生故障、轨道区段被车占用或发生其他故障，不能办理基本调车进路时，可办理变通进路。调车进路的变通进路，原则上都应分段办理。
扳道员在进路准备妥当后，要立岗监视进路上机车、车辆的动态。主要任务包括有：
监视机车车辆经过道岔时的情况，发现车列运行、货物装载、道岔技术状态等有异常情况，应及时通知调车组人员或采取应急措施，防止发生意外。
监督、确认本管辖区域内停留车状态，发现有车辆溜逸或越出警冲标，应通知调车人员，并采取措施。
监视调车速度和溜放车组的走**况，如发现途中停车或有追尾危险时，应采取应急措施。
调车作业中，如发现调车作业计划通知单与实际调车作业不符时，应停止作业，清楚后再进行作业。
扳道员接到准备接发车进路的命令后，应立即停止影响列车进路的调车作业，并将接发列车事项通知调车指挥人，严禁抢钩作业。
在扳动联动道岔后，不准继续手把道岔握柄，以防错误扳道造成途中转换。
三、溜放作业安全注意事项。
在溜放作业时，要严格遵守未设调车组的中间站禁止溜放；在超过2.5％o坡度的线路上禁止溜放；禁止向无人看守道口的线路溜放；禁止向停有危爆货物车辆的固定线路溜放等禁溜规定，同时，重点掌握速度、车组间隔和提钩时机三个关键。
在溜放作业中，扳道员应注意以下安全事项：
1．扳道员与调车组人员应主动做好安全联防工作，对不得进行溜放作业的各种情形，应及时提醒调车组人员注意，以确保作业安全。
2．连续溜放调车作业时，两车组间隔距离不足20m时，不得扳动道岔，以免发生事故。
3．协助制动员掌握溜放车组的间隔距离，如前行车组慢，后行车组快，有追尾撞车危险时，应立即提醒后行车组制动员采取拧闸减速措施。
4．遇有暴风、雨、雪、大雾等不良天气影响视线或曲线不良的条件，协助调车组人员掌握停留车位置，显示中转信号和确认前方停留车距离，发现危急情况应及时显示停车信号。
5．接受计划后，应认真进行核对，提前上岗，做道岔扳动试验，同时注意检查道岔各部件有无损坏或异状。
6．在作业中要精神集中，保证准确、迅速地按调车作业计划的顺序扳动道岔，并做好观速、观距。
7．认真执行扳道员作业规定的“**扳”。即没有计划不扳；计划不清不扳；邻线停留车未过警冲标不扳；溜放车组前组车慢、后组车快有发生侧面冲突时不扳；溜放车组保安距离不足，有发生“四股”脱轨危险时不扳。
四、防溜安全措施。
1．防溜逸基本规定。
在向区间或区间岔线取送车作业，在超过2。5960坡度的线路上调车作业和机车不能置于坡度下方时，必须接风作业。在超过2．5‰坡度的线路上摘车时，须等列车停稳后，拧紧手制动机，安放铁鞋或止轮器和防溜枕木，牢靠固定后，方可提钩。
挂车时应首先检查防溜措施状况，确认无误后才能挂车。未挂妥之前，不得撤除防溜措施。推进车辆时，要先行试拉，确认车钩连挂状态后，方能推进。
对滚动轴承的车辆，无论停放在有无坡道的线路上，一律采取防溜措施，以防车辆自动溜走。
2．车辆停留的安全措施。
1)在中间站到发线上停留车辆时，须经列车调度员准许，方可占用，对该线路两端道岔应扳向不能进人的位置并加锁(装有轨道电路除外)。
2)装载**品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停留在固定线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
3)临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入的位置并加锁。
4)编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木)牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
5)中间站停留车辆，无论停留的线路内是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木)牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。
非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。
五、严格执行调车联控标准。
调车联控是强化调车安全动态管理的有效手段。通过调车联控，建立起完善的自控、互控、他控机制，可以有效地防止调车惯性事故的发生。因此，调车人员必须不折不扣地执行好调车联控。
1．使用正确标准用语。做到字语不错漏、用语规范，防止误听、误判。
2．联控及时。作业中，要把调车联控贯穿于调车作业的全过程，钩钩联控，遇特殊情况或紧急情况随时联控。车站值班员要做到“没有联控、不排进路”，特别是在无轨道电路区段或轨道电路分路不良，又遇无线调车设备故障的情况下，车站值班员应指派扳道员现场确认机车车辆位置，并在得到扳道员的汇报后，方可排列(或布置信号员排列)进路。
调车人员要认真确认进路信号，并做到“没有联控、不准动车”。
3．认真执行复诵制度。参加作业人员，发送方执行联控后，接收方要做到“一听、二核、三复诵”，即认真听取、仔细核对、认真复诵。如发现联控错误要及时进行更正。
联控不清或联系无应答时，要立即显示停车手信号。
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