第二节。摘挂调车作业安全二摘车作业中的安全。
从列车中摘下车辆时，由于车辆制动主管内存有大量压缩空气，应严格按照“一关前、二关后、三摘制动软管、四提钩”的程序进行。
即：先关闭靠机车方向的折角塞门，后关闭另一端折角塞门，然后揭开制动软管，再提开车钩。只有这样才能保证人身安全和作业安全。
车钩按提钩杆与钩头位置分为上作用钩和下作用钩两种。对下作用钩进行提钩时，应先将提钩杆向上抬出坐槽后，再提钩。上作用钩的提钩条件比下作用钩好，但应注意，上作用钩的钩链容易折断。
从调车方法上分析，提钩的情况有两种：
一种是推送调车法，待被摘解的车组推送到制动地点，推送车列已经停稳，由提钩人员操纵提钩杆将钩锁销提起，使该车组与其他车组分离。
另一种是在进行溜放调车时，在车列运行中操纵提钩杆，使车组分离，平面溜放调车和驼峰解散车辆属于这类情况。
提钩要掌握好提钩时机，确认两车车钩处于压缩状态时，才易于提钩。如两车钩钩舌互相拉紧时，由于钩舌相互拉力作用，使钩锁销卡在钩锁铁背部的斜沟内，处于防跳位置，不容易将钩销提起。针对以上情况，应分别注意以下安全问题。
一）推送调车时的摘车。
首先，必须在车辆停妥后，再提开车钩，提钩人员要向调车指挥人显示好了（或钩已提开）信号，车辆未停妥提钩（俗称提活钩）是一种变相溜放，容易造成车辆自动溜走而造成事故；其二，对**路上停留的滚动轴承车辆及在到发线、调车线以外的线路上或坡度超过2.5‰，的线路上停留的车辆应采取好防溜措施后再提钩摘车。在无人管理的岔路上尤应注意，因为一旦车辆自动溜走，小则可能造成挤岔子事故，大则可能溜入区间发生正面冲突，或溜入警冲标外方发生侧面冲突等事故。
在岔线上进行摘车作业，如果岔线是平道，可以在最后一钩作业完了后采取防溜措施；如果在有坡道的岔线上或在超过2.5‰的坡度上摘车时，必须在每钩作业后，就采取防溜措施。只有在采取防溜措施后，才准摘开机车，以防风力或行车时的震动造成车辆自动溜走。
在坡度超过2.5‰的线路上摘车采取防溜措施是因为物体在坡道上会产生下滑力，力的分解如图1-3所示。
任何一个物体在斜面上停留都会产生2个分力：一个是垂直于斜面的力，另一个是平行于斜面的力。我们所摘的车组就是一个物体，线路坡度就相当于斜面。
当下滑力稍稍大于车组与线路间的起动阻力时，车组就会自动溜走，而下滑力的大小是与车组的重量和线路坡度大小成正比的。
图1-3物体在坡道上的下滑力。
设：下滑力为f；车组的重量为q；线路坡道的夹角为θ；线路的坡度大小为i。
则：f=qsinθ≈qi根据实验结果：起动阻力约为2.5q/1000。
当下滑力小于或等于起动阻力时，即：qi≤2.5q/1000，也就是i≤2.5q/1000则车组成静止状态，车组不会溜走。
当车组受到风力或其他震动力的影响，使下滑力略大于起动阻力，车组就会自动溜走。为了不让车组溜走，需要人为地加大车组的起动阻力，也就是要采取防溜措施。
中间站无论线路有无坡道，停留车辆均需采取防溜措施，即拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木）牢靠固定，防止车辆受邻线震动或其他外力的影响造成溜逸。
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