调车作业安全控制措施

淄博运用车间为确保调车作业安全，实现安全生产持续稳定。特制订调车作业安全控制措施如下：

一、深刻反思，接受教训，引以为戒。

机务系统发生的事故，大部分是调车作业造成的，车间通过深刻分析，清醒的认识到调车作业安全的重要性。调车作业是监控盲区，监控装置除最高限速40公里/小时以外，其他均为人为控制，乘务员只有按章作业，严格作业标准，才能有效的防止事故的发生。车间根据各个车队担当区段的特点，组织分析排查，对周边小运转及零解列车，根据不同情况制订出调车作业安全关键点控制措施，管理人员根据排查的关键点进行重点盯控。

二、充分利用监控设备保安全。

1、针对监控装置现有的功能，车间在关键时机确立了打点制度，分别在使用灯显装置调车动车前、中间站调车作业穿越正线及显示。

十、五、三车时实行打点，分别各按一次警惕键（副司机）。以此加强乘务员对调车信号的确认，以及对。

十、五、三车速度的控制。为确保穿越正线调车作业安全，穿越正线作业，一度停车后，副司机按二次警惕键。调车信号确认开放后逐个进行打点、按警惕键（司机）。

接近土挡、尽头线10米时，一度停车，动车前按压警惕键（天气不良时，副司机下车引导）。

2、加强雾天调车作业管理，确保雾天调车作业绝对安全。遇降雾、暴风雨雪等天气不良情况，乘务员应严格执行车间制订的《雾天调车作业、出入库控制措施》。

三、调车作业计划传达及调车作业计划单保存规定。

调车作业过程中，添乘人员禁止与担当调车作业的乘务员闲谈，严禁无登乘机车证和非值乘人员进入机车驾驶室。

1、调车计划由调车员向司机传达，司机进行复诵，完毕后由司机向副司机传达并听取复诵，对标有“标内停留车位置”的作业，必须明白“标内”所指车站的方向位置。司机、副司机共同阅示车站平面示意图，对照调车作业通知单，明确作业时所经进路及停留车位置后方可作业。做到全员清楚，没有计划、计划不清不准调车。

变更计划必须停车重新传达，并进行复诵，确认停留车位置，达到熟悉调车作业计划内容。

2、牵引列车起动前，司机唱一钩，副司机必须提示经路或停留车位置后再干一钩。没有调车指挥人的起动信号不准停车，信号不清、看不清调车指挥人位置立即停车。

3、推进运行连挂时，副司机必须先提示车辆换长的长度及标内停留车位置后，司机方可推进。司机每干一钩，副司机必须在调车通知单上相应作业的后面填写作业时间（以监控装置时间为准，记录作业终止的点），在调车通知单上相应作业的前面填写推进车辆换长，并将干过作业计划划掉。

4、保存好调车计划单，退勤时，将此调车通知单交给退勤调度员，由退勤调度员分队保管，每日**（节假日为上班第一天）由车队支部书记将收存的调车计划通知单取回，车队进行分析，并在计划保存夹内的记录表上写明取走的计划份数。

5、推进运行连挂时，副司机不提示车辆换长及标内停留车位置，未划掉干过的计划或未及时填写作业时间、推进车辆换长，按违标处理。对有调车作业未交回计划通知单者，副司机按一般违章处理。

四、调车作业的抽查、添乘及检索。

1、车间根据调车作业“关键点”，不定期组织抽查，打破以往的抽查办法，对下半夜、交**、中间站调车作业等重要环节不定时、不定期的进行抽查，对抽查出现的问题及时进行**，并按段撞红线管理办法，对撞红线者一律按规定处理。

2、充分利用“检”字牌进行抽查，对调车信号道岔标志等设置“检”字牌，对发现不了的按规定处理，以提高盯信号、盯岔尖的自觉性。强化“三不间断”制度、调车作业唱钩制度及尽头线站立呼唤制度，尽头线严格速度控制，确保调车作业安全。

3、规范指导司机的微机检索，对穿越正线、十五三车、试闸等制度执**况及灯显装置使用情况，进行严格检索。各车队每天对收回的调车作业通知单进行分析，便于微机检索时参照验证。并有重点的分析2个机班的调车作业情况，做好专门记录。

2、没有产生调车作业的车队，应分析2个机班的出入库作业情况，同样做好记录。重点检查库内试闸、走行速度、打点情况。外线抽查时，在完成第一钩调车作业后登乘机车，检查调车作业计划单中作业完了的计划划掉情况，及推进车辆换长情况。

五、强化班前休息，加强待乘室盯控。

针对周边小运转及零结列车调车作业夜班时间长的实际情况，车间除采取待乘室值班干部正常座岗办法外，各车队在家主持工作的干部每天下午都要进行重点盯控，对不按规定打卡、休息时间不足的一律不准出乘。

淄博运用车间。

2023年8月16日。

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