汽车运用工程作业

班级：网络工程2班。

姓名：赵文龙。

学号：2220111650

国外****的发展及其启示。

摘要：纵观世界****史，国外****的发展成就令举世瞩目。在国外高端汽车制造技术的引导下，我国****也取得了长足发展。

德系、日系汽车在国内拥有极大地市场占有率，先后在国内投资建厂，让我国的汽车水平基本跟上了世界的平均水平。但是，国外汽车是如何取得如此飞速的发展？对我国****的发展又有什么影响呢？

让我们从世界汽车史开始，一点一点剖析国外汽车发展的奥秘与对我国****的启示。

关键词：****，发展，启示。

随着国内****市场的对外开放，国外各大汽车公司大批涌入中国市场，想在中国这个世界汽车主要需求市场上占有一席之地。但是，国外汽车为什么会有这样的成就，进入中国市场之后又会有什么样的影响呢？让我们来看看德系、日系汽车的发展经历。

1、德国****的发展史。

德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历史最悠久的国家。自从1886 年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的****已经走过了120 多年的发展历程。回顾这 120 多年的历史，德国****的发展也和世界其他国家一样，经历了“发明实验”、不断完善”、迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四个阶段。

第一阶段，从 1886～1910 年，是汽车的发明实验阶段。 19 世纪 70 年代，正是西方第二次工业革命浪潮兴起的时候，德国人抓住了从 1871 年德意志第二帝国统一后的几十年时间，在 19 世纪末创造了一个奇迹：德国在短短的 30 年里走完了英国人用了 100 多年才走完的工业化道路，从而使德国跻身于世界工业化的强国之列。

1901 年，全德国只有 12 家汽车厂，职工 1773 人，年产汽车 884 辆；而到了 1908 年，德国的汽车厂已达到 53 家，职工 12 400 人，年产汽车 5547 辆。到第一次世界大战前，德国****已基本形成了一个独立的工业部门，汽车制造工人 5 万多人，年产量达 2 万辆，这是仅次于美国的汽车产量。

第二阶段，从 1911 年－1940 年，是汽车技术不断完善阶段。德国的****到 1914 年第一次世界大战爆发时，已基本形成了一个独立的工业部门，年产量达到 2 万辆。到二战爆发前，德国的****已具有相当的基础，戴姆勒—奔驰、奥迪、大众等汽车公司均已形成一定的生产规模。

从而为汽车真正成为体现 20 世纪 30 年代以后相当长一段时间里，这个世界上产品文化的一个主要载体之一，奠定了基础。

第三阶段，1941 年－1960 年，是****迅速发展阶段。这一阶段，对于德国来说，四十年代的前期，****参与了一场史无前例的战争；四十年代的后期，又经历了战后艰难的恢复与获得重生这样一个特殊的阶段；所以直到进入五十年代，德国的****才真正进入了迅速发展时期。1950 年，联邦德国的汽车产量达到 30 万辆。

随着国内高速普及汽车以及汽车出口竞争能力的不断提高，汽车产量大幅度上升，尤其以大众公司的“甲壳虫”汽车为代表，标志着德国****开始进入飞速发展的阶段。到1960 年，德国的汽车年产量已达 200 万辆，10 年内，增长了 5.7 倍，年均增长率达 21%，从此欧洲最大的汽车生产国和出口国。

第四阶段，自1961 年至今，是汽车高科技广泛应用阶段。从六十年代开始，联邦德国的****继续以较高速度增长，经过竞争，汽车厂家由 100 多家到仅剩下 10 多家，产量却不断提高。 2004 年，德国****全球范围内生产的汽车超过 1300 万辆，占全球汽车产量的 20.

7%。德国国内生产的汽车 557 万辆，其中轿车产量 520 万辆，出口 367 万辆、进口 114 万辆。而德国品牌的轿车在海外的生产量则超过了 422 万辆。

目前，德国汽车业主要由五大公司所垄断，他们分别为奔驰（即戴姆勒-克莱斯勒公司）、大众、宝马、欧宝和美国福特汽车公司在德国的子公司。

2、日本汽车的发展史。

日本汽车制造业的开山者应是吉田真太郎，2023年他成立了东京汽车制造厂，三年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古里1号”。随后日本国内出现了众多汽车制造厂，情形不亚于80年代的中国。但在50年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场，大有泛滥之趋势。

特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本****构成了致命的威胁。当时的日本**为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达40%的关税，同时严格禁止外国资本渗透国产****。

2023年时，日本汽车年产量仅为16万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。然而仅仅过了7年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到300万辆，超过欧洲各主要汽车生产国产量，跃居世界第二位。到2023年，日本汽车年产量达到1100万辆，超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个****发展中心。

2023年，日本通产省公布了发展国民车的大胆构想，他们提出鼓励企业发展一种供日本老百姓使用的微型汽车的计划。当时通产省的设想是：要求企业设计生产出一种400公斤以下，时速100公里以上，乘坐4或2人并可以同时携带100公斤货物，发动机排量350—500毫升，行驶10万公里无大修的汽车。

而这种汽车的最终建成，推动了日本汽车的飞速发展。 2023年，名古屋至神户高速公路的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕，自此日本掀起了**性的汽车普及狂潮，极大了拉动的汽车消费，2023年日本即超过德国而成为第二大汽车生产国。全国年销轿车达74万辆，其中约一半为私人购买，该年轿车普及率达28辆／千人。

从此以后，日本即进人高速普及轿车时期。

70年代世界发生两次石油危机，油价的提高使人们对汽车的兴趣大减，欧美汽车生产厂商纷纷减产，而这时日本却以其小型轿车油耗低的特点博得了消费者的青睐，三年时间里日本汽车出口量翻了一番，达到200万辆。与此同时，日本汽车进口量始终保持很低的水平，1960-2023年间，日本汽车年进口量最高不超过6万辆。日本凭借着汽车国内销售和出口量双高速增长的现实创造了世界****发展的奇迹。

丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂。

到现在，日系车在世界汽车市场也有着极大的影响力。尤其在发展中国家，人均生产总值不高，日系车低耗、低价位的特点正符合人们的需要。日系车的低耗环保会给其未来的发展带来一片光明。

3、国外****对中国的启示。

现在站在中国的马路上，大多是德系、日系车。富有的人开的奔驰、宝马；普通人开的丰田、本田等。他们的****已经很好地过渡到了国外，为企业又谋取到了一个市场。

回看两国****的发展，他们在自己的汽车有了一定的水平之后，接下来的发展方针就是把市场指向国外。在****不发达的国家合资建厂，推动本国汽车的出口；在****发达的国家合资建厂，推广自己品牌汽车的同时，进一步学习国外先进的汽车制造技术。这正是我国在发展****用到的。

引入外企与国内合资建汽车厂，一方面利用外企的技术生产汽车，另一方面学习其技术发展自己的汽车品牌。

我国在一汽的解放、红旗之后，很长一段时间没有属于自己的新的汽车品牌的问世，原因就是我们没有积极到国外学习，把他们的技术学来再加以改进，得到自己的汽车生产技术。直到80年代，我国加快引进外资的步伐，德国大众、日本丰田、本田等汽车公司先后在国内投资建厂。这一时期，是我国****发展最快的时期，真正做到了“让小轿车走进中国普通人民的家庭”的设想。

而随着我国汽车市场的对外开放，更多的国外汽车公司都把目光齐聚到这个拥有13亿人口的庞大市场，又给我国****带来辉煌的一页。与此同时，国内技术人员也积极开发新技术，华晨中华、吉利等国内品牌汽车相继问世，我国终于拥有了自己的可以大批量生产的汽车品牌。从零开始，我国****经历了风风雨雨几十载，虽然与世界高端汽车生产国家还有很大的差距，但是至少我们可以拥有属于自己的汽车，打破了国外垄断中国汽车市场的妄想，给中国的经济，军事的发展带来了及其重大的影响。

四、我国****还应进行哪些改进。

德系车的豪华高贵在我国市场上受到青睐我们毋庸置疑，但是日系车无论从外观还是性能上都和国内品牌大相径庭，为什么他们还能这么受欢迎呢？因为他们汽车公司的承诺。从丰田召回事件我们可以明显的看出，日本汽车公司对自己的汽车的质量承诺十分看重，不惜巨额损失坚决召回故障汽车，让人们看到了他们对汽车质量的保障，因此，日系车在中国市场很受欢迎。

尽管现在中日关系日益紧张，日系车在中国市场的销量有明显下降，但是他还是占有很大一部分的中国市场。所以国内汽车公司一定要保证自己的汽车质量，重视承诺，有消费者保障，这样才能为自己赢得一片天下。几年前吉利以18亿人民币收购沃尔沃，虽然他们拥有与沃尔沃相同的生产技术，但是，这样的汽车还是没有那么受欢迎，就是因为汽车公司的承诺没有做好。

汽车可以带动整个国家的经济发展，发展汽车就是变相的发展经济，所以我国要重视****的发展，为我国的****创造一个辉煌的未来。

日本****发展史》

汽车运用工程作业

汽车运用工程作业 2

汽车运用工程大作业

0954《汽车运用工程》,作业答案

其他用户还读了