第一部分：汽车调研报告。
中型车调查。
一中型车概述。
中型车也被称为b级车，一般情况下，属于该级别的车，其轴距在2.7米至2.9米之间，车身长度在4.
5米至4.9米之间，发动机排量在1.8升至2.
4升之间，比较典型的中型车是宝马3系、雅阁、骏捷等。
目前中型车的尺寸、发动机排量有所增加，如奥迪a4针对中国市场将轴距加长到2869mm；天籁搭载了3.5升发动机。出自于中型车平台的产品也都属于中型车，如桑塔纳和迈腾虽然投产时间相差很久，尺寸和技术的差异也很大，但两者都出自大众b级车平台，所以它们都属于中型车。
二中型车的市场特点。
1、中型车市场特点。
中型车的市场特征介于小型车和豪华车之间，**敏感度方面要比小型车市场低，但是品牌和特征敏感度方面要比小型车高。因此中型车的市场竞争，更加体现了汽车厂商在品牌、技术、设计和**方面的综合对比，更需要厂商精确的市场细分和产品设计，车型的品质以及定位才是决定销量的重要因素。
2、中型车的细分市场。
2-1、公务市场：主要指各级**机关、事业单位、国企的配车。购买时比较关注汽车品牌，后排豪华感，乘坐舒适性，豪华配置，安全性。倾向于外形低调的车型，对于**不太敏感。
2-2、商务市场：企业给中高层管理的配车，私企高管的个人购车，购买时候比较关注品牌、售后使用成本、新鲜感、豪华性、是否适合商务用途（如接送客户、显示身份等），也会相应关注技术先进性和性价比。
2-3、个人市场：指纯个人购车，对于车的商务用途基本没有要求。他们主要是城市的中高收入人群，结婚且有子女的很多，当然也有一部分高收入年轻白领。
购车目的主要是提高生活品质、彰显身份等。个人购车主要关注的是新鲜感、时尚性、技术先进性、和驾驶相关的那些部分（如操控性和与驾驶员相关的配置等）、品牌知名度、安全配置、性价比、采购和使用成本等。
三典型车型比较。
比较车型有马自达睿翼 2.0l手动版，丰田 2010款凯美瑞 200e 精英版，本田 2010款雅阁 2.0 mt，雪铁龙c5 2.
0l 舒适型手动，日产新天籁 2.0l xe 标准版。
四各车特点及市场调查。
天籁。从车的尺寸上来看，天籁整车长度比尼桑风度(cefiro)短150毫米，但是轴距却比尼桑风度长25毫米，这就使得这款车的内部空间比尼桑风度更加宽敞些。以一汽大众的奥迪a6 2.
4为例，天籁在宽度上比它窄55毫米，轴距要短75毫米。天籁后排腿部空间为805到1005，奥迪a62.4豪华版为770到970，也就是说天籁的后排空间还是相当充裕，只有前排最大腿部空间比奥迪少120毫米，身形高大的驾驶者也许会略显局促。
在动力方面，排量3.5升的天籁已是国内首款排量超过3.0升的国产合资轿车。
天籁的的vq35de发动机，天籁的这款车最大功率达180千瓦/6000rpm，最大转矩318n·m/3600rpm。不管是在中速还是在高速状态下，天籁提速的推动力都能随着油门变化而“随叫随到”，而这种推动力即充沛又不生硬，换句话说，就是深踩油门时，时速表的实际提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其让人感到难能可贵的是发动机动力输出的均衡性，从起步开始，到发动机转速达到6000转/分钟，发动机动力的增加平顺，没有明显的爆发和衰减界限，而且发动机处于高转速时的“嗓音”听起来依然很干净有力。
在舒适性方面，打造天籁的基础是日产ff-l平台，其前后悬挂系统为麦弗逊支柱式，后为全新设计的多连杆式。这一组合在确保乘坐舒适性的同时，提高了操控性和稳定性，还降低了行驶时路面的噪声。另外，天籁配备的vdc(车辆动态稳定控制)系统将同时配置的ebd、tsc、abs等安全系统高度地整合，大幅地提高了循迹性及转向稳定性，使得车辆在结冰或湿滑路面上能更有效地避免危险发生，从而大幅度地提高操纵性和安全性。
缺点。·部分车型配置不高
·加速性能一般
·操控乐趣不多
雪铁龙。c5是东风雪铁龙旗下的**b级车型，分别搭载了2.0l、2.
3l和3.0l三款发动机，售价为17.69万-29.
89万元。而这款2.0l排量的车型，这款车型的售价为17.
69万元。
在舒适性方面，拉开车门，第一感觉是座椅很舒服，椅面不仅宽而且长，乘坐舒适，让你的大腿在长途旅行中成为最大受益者。c5的坐感也非常柔和舒适，全无传统般硬朗。不过肩部、肋部和大腿两侧的支撑则明显被放大，有着比以往更加结实的质感，很是特别。
在内饰方面，c5的内饰更多地采用了真皮材质，仪表台也选用软质材料，手感细腻，摸起来很舒服，显示了较高的档次，沉稳而大气的氛围，在满足家用之余，也能很好地满足商务需求。
在尺寸设计方面，c5的轴距和车宽在竞争对手中都是最大的，这样的车身尺寸令c5拥有了更为充裕的乘坐空间。虽然出于流线型车身的考虑，c5的车高尺寸相对小一些，但完全不用担心头部空间，在后排车顶头部区域的凹形处理，增加了头顶的空间余量，从亲身体验来看，对于180cm身高的乘客而言，前后排的头部空间没有明显的局促感，完全够用。
c5的一项配置很特别，副驾驶座椅背后安置了调节按钮，右后排乘客可以主动调节副驾驶座椅的前后位置，在协调好前后空间的情况下，尽量满足自己的腿部空间需求，提高乘坐的舒适性。
除了宽裕的乘坐空间以外，c5的储物空间也非常丰富。439l容积的行李箱，内部很平整，双曲面后风挡令行李箱的开口很大，放置大件的行李更加方便，居家、旅行都完全不在话下。除了行李箱外，c5车内诸如手套箱、多种储物槽和储物格以及杯架等等，使用起来都很方便，在很大程度上满足了乘客的储物需求。
驾驶过程中，c5的动力足够充裕。在一般驾驶模式下，c5平稳的起步，顺畅的换挡过程，为驾驶者带来了更好的舒适感受。偶尔将变速器切换到运动模式，更加充沛的动力输出带来了明显的推背感，即使车速已经指向了100km/h，再加速的过程也依然很干脆。
充裕的动力表现与发动机有着很大关系，而与其首次采用的先进tiptronic智能6速手自一体变速箱的积极表现也是密不可分的。
缺点 ·内饰材质塑料感稍重
·悬挂较软，路感不丰富
·自动变速箱反应稍慢
雅阁。第八代雅阁轿车车长超过4.9米，轴距达到2800mm，车身尺寸接近大型轿车（美国环保局(epa)要把它从“中型”晋升为“大型”）。
几个重要区域的内部空间较以往扩大，如头顶和腿部位置的空间；加大的轴距腾出了非常充裕的后座腿部空间。
第八代雅阁配备了2.0升、2.4升和3.
5升三款发动机，是在上一代的基础上进行改进。为i-vtec智能可变气门正时及升程电子控制发动机，相对于上代发动机，它可通过ecu电脑控制进气门的开启关闭，使发动机的作功保持最佳状态。最主要的是，它可以在2500转及5500转的区域内持续提供80%以上的扭矩，这可是关键性的提升，这使i—vtec发动机可在2500—5500转区域内都有爽利的加速反应。
第八代雅阁的5前速自动变速器与发动机的匹配也相当完善，一进二挡基本上在4000转左右，二进三在5500转左右完成，此时时速已近120公里，整个过程中没有进挡冲击。空挡加油时，发动机在5000转时电脑控制系统自动截油。
第八代雅阁采用了前双横臂，后多连杆独立悬挂，与传统的麦迪弗逊式悬挂相比，优点是对车轮的循迹控制准确，增加了转弯时的稳定性，缺点是行程不如后者长，在减震方面失分一些。 在测试第八代雅阁的悬挂表现时，分别以50公里及60公里的时速绕桩，感觉在60公里时车体侧倾较明显，50公里时侧倾量较小，车胎始终保持着高度的贴地性与循迹性，没有出现响胎。以40公里的时速原地打圈，车体侧倾明显，但车体扎实。
不过，在经过一些凹凸路面时，新雅阁的减震设定比较硬朗，震动回复很快，但欠柔和。刹车方面，新雅阁采用了前后盘式制动器，在前轮上采用了15英寸通风盘式制动器，将abs及vsa作为标准配置。方向盘的总回转圈数减少到了不足2.
6圈，采用了vgr可变速比转向技术。可调节倾斜角度和伸缩方向盘的标准配置；8方向电动调节的驾驶席座椅；4方向电动调节的前排乘客座椅。
第八代雅阁改进最明显的恐怕还要数隔音。旧款雅阁最为人诟病的是车厢噪音，为此增设多项新的隔音措施，使行车噪音比上代大为收敛。起步后，即使车速达到 130公里／小时，路噪、风噪也依然抑制在很低的水平。
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