全国乘用车市场分析档

狭义乘用车生产商销量排行榜(2023年国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(2023年国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(2023年国内销售综合数)

12月乘用车市场回顾。

正如上月乘联会的**，12月份的乘用车市场比预期要好很多，乘用车的库存不但没有增加，反而有所下降。这就使大家对2023年市场预期大大提高。全年为了取得同比略高的统计销量，乘用车厂家和经销商都付出了巨大的努力和牺牲，如最后四个月上市新车的车型数量，接近前8个月的水平；仅12月份的**，厂家和经销商损失的利税达几十亿元，看来在中国汽车销量比利润更重要。

不过12月统计产销量明显不正常，这是一些企业又藏了产销量，以便补充1月份工作日过少造成年初开局差的困境，但藏的产销量仅有10万多辆，几倍的低于2023年年底。

2023年1月乘用车市场估计。

2023年元旦小长假，国家把12月31日的休假换到一月份，可使2023年的gdp增长率提高0.4%，却使1月份少了一个工作日。而且春节也在1月，春节长假期间以及长假的前2天和后3天，市场最萧条的日子都在1月份，法定工作日仅有17天，同比要少3天，而环比少了5天；另外利用春节的设备维修和加班的强制休假，很多厂家会增加放假时间，都将损失销量；2023年年初厂家能吐的产销量有限；按惯例1月初车价会小幅回升，以便用于春节后**，这也会影响1月份的销量；一般在1月份时厂家不压库，但2023年的批发和零售数都太高，为了不出现过大的负增长，而保住面子，一些厂家会利用一月份银行的新增贷款多，在节后市场萧条时适度压库，来增大批发量。

估计1月份的广义乘用车终端销量在115万辆左右，批发销量在125万辆左右，增长率约为-20%。

2023年乘用车库存变化情况。

2023年年底，乘用车用户为赶政策取消的“末班车”市场极火，经销商库存降到较低水平的中线。2023年经销售手头资金偏紧，大量补充库存的难度大， 9月份赶节能车政策取消的“末班车”，消化了一部分库存，使前三个季度补库存力度不大。但2011 年市场与厂家期望的差距很大，在市场不理想的情况下，年底厂家大幅度压库是一般规律，但是提前在10月份进行压库存操作是极少见的，使产量比终端销量加出口数高出8万多辆；四季度货币定向宽松政策，到地方就会变形，使厂家的压库阻力减小；11月压库力度进一步加大，但是12月份又消化掉一些库存，狭义乘用车经销商库存全年增加约45万辆，全国汽车库存增加约70万辆，库存仅达到正常水平的上限，而不是像一些**说的那么大。

估计一季度库存会继续增加，因此大家对今年的汽车市场不应太乐观。

2023年国产汽车国内终端销量是大幅负增长。

中国有以丰补歉的传统，2023年汽车市场极火，厂家对2023年汽车市场不看好，从2023年10月到年底共藏了约50万辆汽车的产销量，在2023年吐出；从2023年年初到年底，经销商库存从较低水平的中线增加到正常水平的上限，增加了70万多辆的经销商库存；2023年汽车出口约80万辆，再加上2023年国产汽车国内终端销量1660万辆，再减去2023年底藏的10万辆产销量，构成了汽车统计批发数。因此2023年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了190万辆，而2023年国产汽车国内终端销量计算下来的是1782万辆，2023年国产汽车国内市场的增长率为-7%。目前中国汽车销量是以批发数为准，而批发数在国外是税务部门核查汽车企业主营业务收入的依据。

世界多数国家统计汽车销量的依据是终端销量，因此国家统计局2023年年底授权也统计汽车的终端销量。

2023年汽车市场**。

虽然2023年中国经济继续处于软着陆进程中，但乘用车市场却提前复苏了。这是由于乘用车的超前消费能量又积聚起来；国民经济和职工收入还在增长，构成了新的买车基础；国家经济结构调整，目标是5年社会消费品零售总额翻番，在2023年达到30万亿元；潮流、攀比、压力和对现代生活的强烈追求，仍是乘用车市场快速增长的原动力。小企业减税、惠农政策的继续、进一步加快西部开发都对乘用车市场扩大有作用。

从国际环境看，由于欧美债务危机，欧美复苏减缓，为中国石油消费腾出空间，通用欧宝**明年欧洲车市**，石油政治问题可能不会加剧。我国**认为治理堵车有了一些成效，制定政策的公务员有理由暂时不增大燃油税，**的前一年当届**要有个较好的收尾，增大燃油税最早在2023年4季度或2023年才能措施。

由于以上制约和促进因素，对各车型的市场分析如下：狭义乘用车仍然是汽车市场增长的主要动力，狭义乘用车在二季度可实现累计销量正增长；由于微型客车大型化及技术进步，估计微型客车在三季度累计销量能恢复正增长；这就支撑了广义乘用车的较高速的增长。而载货汽车估计在四季度累计销量可能出现正增长。

客车仍保持较快的增速，这是由于校车的国家买单，为2023年客车增长添加了新动力，由于客车的基数较低，对商用车整体市场的影响较小。在这个前提下，我们对2023年汽车市场**如下：在不增大燃油税的情况下，按中汽协统计的批发数将为1980万辆左右，增长约7%，其中乘用车为1555万辆，商用车为425万辆。

国产汽车国内市场终端销量为1856万辆，增12%。

2023年乘用车的主要趋势。

1、今后汽车市场一位数的增长率已成定局，但乘用车比商用车增速快；2、政策有利于超豪华车进口，乘用车会继续大型化；3、小排量乘用车继续萎缩，不利于内资企业；4、乘用车出口较快增长，汽车出口将超过105万辆，其中乘用车占60%；5、进口汽车市场增长率下降，但高于国内汽车市场增速；6、汽车企业总利润的增幅将进一步降低；7、今后十年汽车保有量高增长，堵车的问题将迅速遍及所有城市，新的限购城市继续出现；8、经销商库存量很难增长，降低了2023年统计的批发销量；9、整个内资乘用车企业是最困难的一年；10、在实现节能减排标准的压力下和成本提高，可能出现企业宣布涨价；11、连续两年汽车市场上半年销量高，下半年销量低的不正常的局面将回归正常；12、suv、mpv仍是增速最高的；13、厂家营销政策的变化，将提高经销商的效益和积极性。

公务用车评价指标体系将带来的变局。

在上月的分析时谈到《党政机关公务用车选用车型目录》如果认真执行，只有部分内资乘用车企业产品能进目录，这虽然不能够改变小排量乘用车萎缩的局面，但是根据评价指标体系，能进目录的内资企业产品，将会扩大他们a级和b级轿车的市场份额，有利于扩大内资企业最难扩张的市场领域；由于定价偏高，使内资企业在这个领域可以率先加快技术进步，从而带动其他产品的技术进步；还可弱化降价竞争，改变企业发展方式和观念；根据评价指标体系，整车加装增压发动机和起停装置，性价比高；而且**购买的1.8升车是b级轿车，1.6升车是a级以上轿车；自主品牌乘用车加了上述配置后，**仍会不足18万元或12万元，而购买公务用车都是把价款用尽用足，否则买低价车的人不但不捞好，反而还捞埋怨，如果进入目录的车型配置低、**低，只能给别的车作陪衬了！

出师表。两汉：诸葛亮。

先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。

宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。

侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。

将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。

亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。

臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。

先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。

此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。

愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。臣不胜受恩感激。

今当远离，临表涕零，不知所言。

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