1.1 编制依据。
1.1.1 中铁第四勘察设计院集团****设计的《南京至杭州客运专线工程-湖州南站新建旅客地道/行包地道》施工设计图纸。
1.1.2 相关施工规范、质量验收评定标准及铁道部、上海铁路局有关文件规定。
1.1.3 现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料。
1.1.4 公司现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。
1.2 编制原则。
以保证施工安全为核心，理顺质量、安全和进度的关系，在保证施工质量、施工安全的前提下，合理组织施工，组织流水作业，做到均衡生产，保证各项总体目标的实现。
施工方案在确保营业线施工安全的前提下，保证各施工工序正常进行，并为其他相关管线、电力、供电等系统和施工单位创造施工便利条件。
1.3 施工规范标准和施工安全规定。
铁路桥涵施工规范》（tb10203-2002）
铁路路基工程质量验收标准》（tb10414—2003）
铁路桥涵工程质量验收标准》（tb10415—2003）
铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（tb10424—2003）
建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（jgj130-2001，j84-2001）
铁路工程施工安全技术规程》（tb10401-2003，j259-2003）
1.3.2施工中严格执行下列安全规定。
铁道部“关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知”（铁办〔2008〕190号）
上海铁路局“关于印发《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知”(上铁运发〔2008〕316号)
上海铁路局“关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则的通知”(上铁运发〔2010〕161号)
上海铁路局《关于进一步加强施工安全管理的通知》（上铁运函[2009]409号）
上海铁路局《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》（上铁运函[2009]603号）
上海铁路局重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知》（上铁师发[2010]438号）
上海路局《关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知》（上铁建函【2011】238号）。
宁杭公司《关于宁杭客专临近营业线大型机械施工实行施工许可证制度的通知》（宁杭铁安发〔2011〕46号）
1.4 工期安排。
本旅客通道计划施工178天，与行包通道尽量保证同时施工、同步推进，各工序时间安排详见附件2“湖州站旅客通道工程进度横道图”
1.5 质量目标。
质量目标：确保工程一次交验合格率100%，无工程质量责任事故。
2.1 工程概况。
2.1.1、 施工项目：南京至杭州客运专线工程-湖州站旅客通道。
旅客通道中心里程为dk184+711（对应宣杭k133+911）,全长97.9米，洞身净空尺寸为12.20m(宽)×4.
15m(高)，与宁杭线、宣杭线正交，包括5个出入口、1个出站口、2个封闭端，右端封闭端距宣杭线【3】线距离为3.65m，洞身(最右端)顶标高为4.131m，底板顶面标高为-1.
119m，底板底面标高为-2.219m，开挖标高为-2.519。
洞身采用就地现浇法施工。
2.1.2、 作业内容：基坑围护、基坑开挖、框架现浇、三电迁改等相关项目。
2.2 工程地质情况。
道路沿线勘察深度范围内，自上而下分述如下：
1填土：填土、种植土，层厚约5米。
2）-3淤泥、灰黑色，流塑，地基土容许承载力σ0=40kpa，ps=0.22mpa。层厚约8米。
2-5粉质粘土：灰色，软塑。地基土容许承载力σ0=120kpa，ps=1.77mpa。层厚约0.6米。
3-1粉质粘土：灰黄色～黄褐色；硬塑；地基土容许承载力σ0=200kpa。ps=2.72mpa。层厚约10米。
7-1凝灰岩，全风化，地基土容许承载力σ0=250kpa。
对右侧转角（临近既有线处）采集地表水，地下水进行侵蚀性分析。按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号判断：该地段无侵蚀。
通道接长基底按设计要求采用高压旋喷桩加固，间距1.4m，正方形布置，桩长10m。
3.1 通道与既有线的平面位置关系。
旅客通道右侧封闭端距宣杭线[3]线距离为3.65m，既有四站台顶面标高为6.43m，通道开挖底线标高为-2.519米，需从既有四站台顶面下挖8.95米。如下图：
通道与既有线位置关系图。
3.2 施工完成情况。
旅客通道目前已施工完成二站台至三站台转角右侧7米位置，共计完成41米。根据通道变更图纸，宁杭线[6]股道洞身标准段、新增线的[8]股道、[10]股道洞身标准段及右端转角和封闭端共18.33延米未进行施工。
附图：施工平面图）。
4.1 开挖防护平面几何尺寸。
根据通道尺寸及目前施工完成情况，靠近既有线施工段采用钻孔桩围护施工，三面防护。为了施工安全，避免施工对运营的影响，开挖采用以下措施：当开挖深度小于2.
5m，按1:1放坡开挖边坡采用c20网喷混凝土防护；当开挖深度大于2.5米且小于4米时，采用1:
0.5放坡开挖，边坡采用喷锚网防护（喷锚网：c20喷砼厚10cm，φ8钢筋网，网格间距25*25cm，φ22-4m砂浆锚杆，1.
5*1.5m交错布置）；当开挖深度大于4米时，采用φ1000mm钻孔桩围护（为保证既有铁路安全，临近既有线侧基坑开挖深度大于1.5m均采用钻孔桩围护），桩身完整性采用低应变检测，桩长l=5.
5~15.5m，φ500mm（壁厚11mm）钢支撑。
已施工的旅客通道（采用的防护方式为拉森ⅵ型钢板桩），与设计院提供的最新图纸中钻孔防护桩的距离为5.385m，为保证钢板桩拔除时的安全，需将围护钻孔桩延伸至已施工的通道两侧，并搭接2m，因此需增加围护钻孔桩16根，旅客通道旅客通道钻孔桩共计：78根。
为保证旅客通道结构厚度满足设计要求，将围护钻孔桩与通道主体结构的距离均按15cm控制。
因旅客通道的钻孔围护桩边缘距离既有【3】股道中心线仅1.75m，需将临近既有线侧的封闭端板内移80cm，变为2.55m，保持其单简支结构。
旅客通道现场**。
旅客通道钻孔柱围护示意图。
基坑围护横断面图。
基坑开挖喷锚防护示意图。
基坑围护剖面及横断面设计图。
4.2 既有线【3】股道的封闭。
施工方法，先与铁路部门协调进行股道【3】的封闭，再集中机械设备在最短时间内进行靠近既有线侧的围护桩的施工（同步施工高压旋喷桩止水帷幕），然后进行冠梁的施工，要根据既有道床标高合理控制防护钻孔桩顶部的冠梁标高，冠梁较长，为避免大面积开挖，因此需要分段施工。完毕后根据上海路局《关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知》（上铁建函【2011】238号）办理基坑开挖许可证开挖基坑，最后进行洞身钢筋混凝土的施工，【1】股道慢行从施工围护桩开始，慢行速度45公里/小时，依据批准的施工封锁计划进行围护桩、基坑开挖、通道框架现浇、基坑回填等工序。在靠近既有股道【3】侧上四台钻机，预计1个月可完成，然后解除【3】股道的封闭。
4.3 既有雨棚的拆除。
施工通道施工方案
施工通道布置方案。深圳市市政工程总公司。天健时尚名苑项目部。目录。1 工程概况 3 2 施工通道布置和搭设 3 2.1 材料选用 3 2.2 施工通道布置方法 4 2.3 施工通道搭设位置 4 3 工期 人员安排 4 4 施工通道施工安全保证措施 5 5 临边防护构造措施 5 6 应急预案 7 天健...
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1 通道施工工艺流程，见附图通道施工工艺流程图。2 测量放样。复测导线闭合后，进行通道基础测量定位。首先准确定出通道中心线位置及进出口方位，再确定出开挖轮廓线，基坑四周设置控制桩控制基坑方位 尺寸，标高控制桩设在稳固的位置以防毁坏，便于施工过程的控制。通道施工工艺流程图。3 基坑开挖。通道基坑采用人...